(中國(guó)海洋大學(xué)文學(xué)與新聞傳播學(xué)院，山東 青島 266100)

“海上絲綢之路”是古代中國(guó)與世界其他國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)與文化往來(lái)的海上交通路線，在中外政治經(jīng)濟(jì)文化交流中起著關(guān)鍵作用。根據(jù)古代海上絲綢之路的演變格局，一般把海上絲綢之路分為兩大航線：北方航線和南方航線。其中北方航線又稱東方海上絲綢之路，是歷史上中國(guó)與朝鮮半島、日本列島經(jīng)濟(jì)政治文化交流的重要通道。

長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)“海上絲綢之路”的學(xué)術(shù)研究大體經(jīng)過(guò)了三個(gè)主要階段：第一個(gè)階段，是1978年以前，為海上絲綢之路研究的形成階段。當(dāng)時(shí)海上絲綢之路的研究是作為中外海上交通的部分包含在中外交通史、中外關(guān)系史和海外貿(mào)易史的相關(guān)研究中。張星烺、馮承鈞、向達(dá)、蘇繼廣、章巽等老一輩學(xué)者，從不同角度對(duì)海上絲綢之路相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了開(kāi)拓性的研究。第二個(gè)階段，是1978年—2000年，是海上絲綢之路研究的發(fā)展階段。在這一階段，海上絲綢之路的概念逐漸被大家廣泛采用。這主要得益于老中青三代學(xué)人對(duì)海上絲綢之路進(jìn)行的多角度、全方位的研究成果。第三個(gè)階段，21世紀(jì)以來(lái)，為海上絲綢之路研究繁榮發(fā)展時(shí)期。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，不僅在政治經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域掀起了熱潮，也帶來(lái)了海上絲綢之路的學(xué)術(shù)研究的進(jìn)一步發(fā)展。

隨著國(guó)家對(duì)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的高度重視，學(xué)界開(kāi)展了一系列的學(xué)術(shù)會(huì)議活動(dòng)，涌現(xiàn)出了一大批質(zhì)量上乘的著作和論文，在海上絲綢之路的研究領(lǐng)域取得了可喜的成果?？梢哉f(shuō)，東方海上絲綢之路的發(fā)展史，同時(shí)也是一部航海史、對(duì)外貿(mào)易交流史、文明傳播史和海洋文化史。筆者擬從航海史研究、海外貿(mào)易研究、中外文化交流與人員往來(lái)研究、海洋文化與資源開(kāi)發(fā)保護(hù)研究這四個(gè)方面就東方海上絲綢之路已取得的研究成果做一梳理總結(jié)，以期全面地把握學(xué)界對(duì)東方海上絲綢之路的研究現(xiàn)狀，更好地推動(dòng)?xùn)|方海上絲綢之路相關(guān)研究的發(fā)展。

一、東方海上絲綢之路海港、航線、船舶的研究

(一)關(guān)于海港的研究

東方海上絲綢之路的中國(guó)大陸的港口主要包括：登州、膠州、寧波、泉州等。20世紀(jì)初至70年代，有關(guān)東亞海域港口的研究成果較為匱乏。從上個(gè)世紀(jì)80年代始，中國(guó)航海史研究會(huì)與人民交通出版社陸續(xù)出版了“中國(guó)水運(yùn)史叢書(shū)”，[1]該叢書(shū)港口部分包含了登州、青島、寧波、泉州等港口城市組織編纂的港口通史著作，這套叢書(shū)成為我國(guó)海港史研究的奠基之作，極具學(xué)術(shù)參考價(jià)值。此后關(guān)于登州港、密州板橋鎮(zhèn)、寧波港、泉州港的論著不斷涌現(xiàn)。下文分別對(duì)20世紀(jì)80年代以來(lái)我國(guó)學(xué)術(shù)界有關(guān)東亞海上絲綢之路各港口的研究狀況進(jìn)行回顧和總結(jié)。

1.登州港研究方面。北方海港中登州尤其受學(xué)界的關(guān)注，有關(guān)登州的研究成果不斷涌現(xiàn)。耿升、劉鳳鳴、張守祿主編的《登州與海上絲綢之路國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集》一書(shū)展示了登州與山東半島悠久豐厚的歷史文化底蘊(yùn)，反映了登州與海上絲綢之路研究的最新成果與動(dòng)態(tài)，具有很高的學(xué)術(shù)價(jià)值。[2]朱龍、董韶華《登州港與東方海上絲綢之路》一文認(rèn)為作為古代我國(guó)重要的貿(mào)易港和軍事要塞，登州港逐漸成為山東半島的政治、經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易中心，極大地促進(jìn)了中日韓的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，增強(qiáng)了兩地人民的友好往來(lái)，并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的歷史影響。[3]董韶軍、董奕的《試論登州的歷史地位》認(rèn)為登州海上交通便利，對(duì)外關(guān)系暢通，對(duì)加強(qiáng)中國(guó)與東亞國(guó)家的友好往來(lái)，促進(jìn)我國(guó)古代先進(jìn)文化的傳播，起到了橋梁和紐帶作用。[4]

2.膠州港研究方面。王震中的《膠東早期海洋文明與海上絲綢之路之始》闡述了由膠東形成的這條東方海上絲綢之路相較始于漢代的陸路上的絲綢之路，開(kāi)始的時(shí)間更早，持續(xù)的時(shí)間亦長(zhǎng)，這是我國(guó)海上絲綢之路發(fā)展史上的一個(gè)重要特點(diǎn)。[5]李政、曾堅(jiān)《膠東傳統(tǒng)民居與海上絲綢之路——文化生態(tài)學(xué)視野下的沿海聚落文化生成機(jī)理研究》一文運(yùn)用文化生態(tài)學(xué)原理探究膠東傳統(tǒng)民居與海上絲綢之路的相關(guān)性，并通過(guò)對(duì)膠東傳統(tǒng)民居之聚落形式與形態(tài)的實(shí)地考察，從微觀角度入手，擴(kuò)展到對(duì)人們的傳統(tǒng)觀念、習(xí)俗、生活方式以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、宗教等地域文化圈的宏觀層次的分析和研究，極具創(chuàng)新性。[6]史銘鏡的《北宋時(shí)期密州板橋鎮(zhèn)的興起》述及密州板橋鎮(zhèn)港口在北宋時(shí)期興起并達(dá)到全盛。[7]

3.寧波港研究方面。李英魁主編的《寧波與海上絲綢之路》一書(shū)為寧波與“海上絲綢之路”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)論文選集，收集論文共47篇，分別從港口與貿(mào)易、多元文化等多個(gè)角度揭示寧波“海上絲綢之路”歷史的發(fā)展演變和興衰的過(guò)程。[8]林士民的《海上絲綢之路的著名海港—明州》就我國(guó)東南沿海著名港口明州(今寧波市)形成、發(fā)展、繁盛與演變過(guò)程做了詳細(xì)的介紹，生動(dòng)闡述了寧波對(duì)古代海上絲綢之路的貢獻(xiàn)。[9]林士民的另一篇論文《再現(xiàn)昔日的文明東方大港寧波考古研究》則從考古的視角考察了明州的市舶、造船業(yè)及文化交流狀況。[10]另外林士民與沈建國(guó)合著的《萬(wàn)里絲路寧波與海上絲綢之路》把寧波海上絲綢之路劃分為海上絲路開(kāi)通期——魏晉南北朝、海上絲路發(fā)展期——唐、海上絲路鼎盛期——唐五代兩宋元、海上絲路禁滯期——明清、海上絲路萎縮期——鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后、新海上絲路騰飛期六個(gè)時(shí)期，全面總結(jié)了寧波海上絲綢之路的歷史和地位。[11]

4.泉州港研究方面。莊為璣《海上絲綢之路的著名港口——泉州》以大量的史實(shí)為基礎(chǔ)，詳細(xì)闡述了古代泉州形成、發(fā)展衰落的軌跡。[12]王天良、鄭寶恒《歷史上的泉州港》對(duì)泉州港的歷史進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理，論及泉州古代海上絲綢之路的發(fā)展歷程與興衰。[13]范佳平的《論泉州港在海上絲綢之路中的地位和優(yōu)勢(shì)》對(duì)泉州在海上絲綢之路中的地位進(jìn)行了一番粗淺探尋，并且對(duì)泉州港在海上絲綢之路中的優(yōu)勢(shì)做了解讀。[14]莊景輝《泉州港考古與海外交通史研究》從考古和海外交通史的視角論述了泉州港歷史及其海外運(yùn)輸史。[15]中國(guó)航海學(xué)會(huì)編著的《泉州港與海上絲綢之路》一書(shū)涵蓋了泉州港中外文化交流與海外交通的發(fā)展歷史，并對(duì)宋元時(shí)期泉州港的歷史地位及其深遠(yuǎn)影響做了高度評(píng)價(jià)。[16]

(二)海上航路與航海技術(shù)的研究

海上交通方面，章巽的《中國(guó)航?？萍际贰肥菄?guó)內(nèi)外第一部論述中國(guó)航?？萍际返膶Ｖ?，介紹了中國(guó)古代的造船技術(shù)、航海路線、天文、地文航海技術(shù)、航海圖和海港等歷史演變狀況。[17]孫光圻的《中國(guó)古代航海史》論及東方海上絲綢之路的航線，有助于研究者系統(tǒng)把握東亞航路的歷史變遷。[18]魏志江、魏楚雄的《論十至十四世紀(jì)中韓海上絲綢之路與東亞海域交涉網(wǎng)絡(luò)的形成》探討了10到14世紀(jì)的中韓海上絲綢之路航線的演變。[19]孫光圻的《公元8～9世紀(jì)新羅與唐的海上交通》[20]和李玉昆的《〈宣和奉使高麗圖經(jīng)〉與宋代的海外交通》分別對(duì)唐宋時(shí)期的中朝海上交通進(jìn)行了論述。[21]祁慶富《宋代奉使高麗考》對(duì)宋朝歷次遣使出訪高麗的歷史作了詳盡的梳理。[22]陳尚勝《明朝初期與朝鮮海上交通考》探討了明朝初年中朝往來(lái)的航路變化。[23]劉璐的《隋唐時(shí)期對(duì)外交往中的登州海道》對(duì)古代登州海道在唐代海交史中的地位進(jìn)行一些考察，認(rèn)為登州海道在唐代海交史中亦占有十分重要的地位，一直是東方海上絲綢之路航路研究的熱點(diǎn)。[24]

(三)關(guān)于船舶的研究

目前學(xué)界對(duì)于東方海上絲綢之路的傳播研究主要從兩個(gè)方面進(jìn)行：一是從造船史的角度開(kāi)展研究；二是與考古學(xué)相結(jié)合對(duì)出土古船的研究。

相關(guān)著作有席龍飛的《中國(guó)造船史》、林士民的《寧波造船史》、王冠倬的《中國(guó)古船圖譜》、辛元?dú)W的《上海沙船》等。席龍飛的著作分朝代記敘了中國(guó)古代直到清代的造船業(yè)。[25]林士民的著作體現(xiàn)了考古學(xué)和文獻(xiàn)學(xué)相結(jié)合的學(xué)術(shù)成就。[26]王冠倬的書(shū)集各類中國(guó)古船式樣于一書(shū)，并以文導(dǎo)圖，以圖輔文，勾畫(huà)出中國(guó)古代造船技術(shù)發(fā)展的壯麗畫(huà)卷。[27]辛元?dú)W的著作探討了中國(guó)古船船型與結(jié)構(gòu)的發(fā)展源流，求索沙船型海船演變的歷史軌跡，通過(guò)對(duì)沙船本身的船型特點(diǎn)、船體結(jié)構(gòu)型式、造船方法、屬具的發(fā)明緣起和定型以及操駕技術(shù)的分析，進(jìn)一步闡明了中國(guó)在世界造船發(fā)展史上的歷史地位。[28]

相關(guān)論文方面，尤其值得注意的是，席龍飛、何國(guó)衛(wèi)有關(guān)造船史的兩篇論文《對(duì)泉州灣出土的宋代海船及其復(fù)原尺度的探討》[29]和《對(duì)寧波古船的研究》[30]都極具學(xué)術(shù)參考價(jià)值。另外，鄒異華、袁曉春的《蓬萊古船的年代及用途考》，[31]據(jù)在該古船上發(fā)現(xiàn)的元代高足杯、古船出土?xí)r的地層、蓬萊古港建筑的沿革及航道情況斷定，該古船為元代古船；又據(jù)船型、船上遺物及古港歷史認(rèn)為，該船系戰(zhàn)船，可能系沿襲宋代刀魚(yú)戰(zhàn)船而改造之快速戰(zhàn)船。袁曉春在另一篇論文《海上絲綢之路與蓬萊高麗古船》中認(rèn)為，[32]2005年登州港發(fā)現(xiàn)的兩艘高麗古船是中韓造船技術(shù)交流的珍貴文物實(shí)例，也是在海上絲綢之路古航道上所發(fā)現(xiàn)的珍貴海洋文化遺產(chǎn)。

二、東方海上絲綢之路海外貿(mào)易的研究

東方海上絲綢之路首先是一條商品流通的海上通道，絲綢、瓷器、茶葉、書(shū)籍等是海上絲綢之路上的主要貨品。學(xué)界在關(guān)注東方海上絲綢之路海外貿(mào)易研究的同時(shí)也關(guān)注了海外貿(mào)易管理制度的研究。

(一)海外貿(mào)易

劉鳳鳴的《唐中后期東方海上絲綢之路繁榮原因探析》認(rèn)為安史之亂后，[33]東方海上絲綢之路之所以持續(xù)繁榮，一是東亞諸國(guó)與唐朝的“朝貢貿(mào)易”仍在進(jìn)行，同時(shí)，吸引地方官員及大批民間商團(tuán)加入有著豐厚利潤(rùn)的海上貿(mào)易。二是押新羅、渤海兩蕃使的設(shè)立，使地方官員擁有與東亞諸國(guó)人員往來(lái)和海上貿(mào)易的更大職權(quán)，推動(dòng)山東半島和江浙地區(qū)的海外貿(mào)易。三是新羅人張保皋等組成的海上貿(mào)易集團(tuán)，也繁榮了中國(guó)、朝鮮、日本三地的海上絲綢之路。朱亞非的《山東早期的紡織業(yè)與北方海上絲綢之路》通過(guò)探討早期山東紡織業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與東方海上絲綢之路的關(guān)系對(duì)絲綢之路的源頭開(kāi)始于何時(shí)闡述觀點(diǎn)和看法。[34]李雅琳的《山東絲綢——宋代以前中朝日交流的紐帶》通過(guò)一些古籍記載和考古發(fā)現(xiàn)，來(lái)凸顯山東絲綢在東亞各國(guó)交流中的重要地位，對(duì)宋代以前中朝日貿(mào)易作了一番考察。[35]趙瑩波的《宋日貿(mào)易再考——海上絲綢之路東亞貿(mào)易圈的形成》一文認(rèn)為宋日貿(mào)易是宋朝商人主導(dǎo)的貿(mào)易。[36]宋商在日本博多(現(xiàn)日本福岡市內(nèi))落地生根，建造了唐房(即唐人街)，博多不僅是商品流通場(chǎng)所，還是宋朝商人們的營(yíng)業(yè)據(jù)點(diǎn)，宋代的這種民間貿(mào)易形成了一個(gè)東亞貿(mào)易圈。袁曉春《對(duì)山東蓬萊發(fā)現(xiàn)高麗青瓷的思索》一文認(rèn)為高麗青瓷的發(fā)現(xiàn)表明了其從海路輸入中國(guó)的歷史情況，填補(bǔ)了中韓經(jīng)貿(mào)史的空白。[37]高麗鑲嵌青瓷的面世，對(duì)中韓文化交流、經(jīng)貿(mào)史、陶瓷史、航運(yùn)史的研究具有重要的意義。

(二)海外貿(mào)易政策與管理

學(xué)界對(duì)東方海上絲綢之路海外貿(mào)易政策與管理的研究主要是從東亞貿(mào)易的封貢體制、市舶制度、貿(mào)易港的管理制度三個(gè)方面進(jìn)行的研究。

桑原騭藏《唐宋貿(mào)易港研究》一書(shū)對(duì)唐宋的市舶司及市舶制度作了系統(tǒng)的考察，考據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)，史料詳實(shí)，論述精辟。[38]楊文新的博士論文《宋代市舶司研究》是對(duì)宋代市舶制度的系統(tǒng)研究，史料詳實(shí)，是在吸納已有學(xué)術(shù)成果基礎(chǔ)上的一部力作，極具學(xué)術(shù)參考價(jià)值。[39]另外，李慶新的《海上絲綢之路》一書(shū)論及宋元帝國(guó)對(duì)海洋貿(mào)易的市舶司制度貿(mào)易管理以及中國(guó)的港口與航海技術(shù)。[40]黃純艷《論宋代貿(mào)易港的布局與管理》一文認(rèn)為宋政府對(duì)港口布局的調(diào)整和港務(wù)的管理體現(xiàn)了其對(duì)貿(mào)易既鼓勵(lì)又控制的態(tài)度，也反映出宋代貿(mào)易制度較之前代更為完善。[41]陳尚勝的《東亞貿(mào)易體系形成與封貢體制衰落——以唐后期登州港為中心》則以登州港為中心對(duì)唐后期的東亞貿(mào)易體系和封貢體制做了一番考察。[42]

三、東方海上絲綢之路文化交流與人員往來(lái)的研究

(一)中外文化交流的研究

東方海上絲綢之路是一條文化傳播的大通道，經(jīng)由它不僅先進(jìn)的文化技術(shù)得以傳播日本、朝鮮、琉球等地，而且也是一條宗教傳播的必要路徑。

《海上絲綢之路與中外文化交流》是陳炎先生多年進(jìn)行海上絲綢之路與中外文化交流研究的論文集，收錄論文30余篇。[43]作者通過(guò)文獻(xiàn)考據(jù)、實(shí)地調(diào)查、考古論證和對(duì)比分析，充分論述了海上絲綢之路發(fā)展軌跡及其對(duì)世界文明的貢獻(xiàn)。嚴(yán)紹璗、劉渤《中國(guó)與東北亞文化交流志》一書(shū)從儒學(xué)、佛學(xué)、文學(xué)等方面論及中國(guó)與朝鮮半島和日本列島的文化交流。[44]樸真墹著的《中朝經(jīng)濟(jì)文化交流史研究》論及古代直到19世紀(jì)中葉的中朝經(jīng)濟(jì)文化交流的情況。[45]王曉秋《中日文化交流史話》一書(shū)用史話的形式，選取一些杰出人物和生動(dòng)的典型事例，向讀者描述兩千多年中日文化交流。[46]劉鳳鳴《山東半島與東方海上絲綢之路》以大量史料為基礎(chǔ)，系統(tǒng)論證了山東半島在不同歷史時(shí)期中韓日三國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交往中的重要地位，填補(bǔ)了東方海上絲綢之路研究的空白。[47]劉鳳鳴的另一篇論著《山東半島與古代中韓關(guān)系》則以專題的形式，探討了山東半島在古代中韓關(guān)系中的地位和作用。[48]李海英的《宋代中韓海路文化交流述略》談到宋麗海路文化交流在特殊的歷史背景下體現(xiàn)的幾個(gè)特點(diǎn)，即宋商在整個(gè)宋麗文化交流中起到了橋梁作用，是文化交流的使者;入仕高麗的宋人在高麗傳播了中華文化，并促進(jìn)了高麗文化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了民族融合;而宋麗間的雙向文化交流推動(dòng)了兩國(guó)的文化共同繁榮。[49]陸蕓的《海上絲綢之路在宗教文化傳播中的作用和影響》從宗教傳播角度分析海上絲綢之路在文化傳播中的作用，認(rèn)為海上絲綢之路不僅是海外貿(mào)易的重要航路，也是一條宗教文化傳播交流的通道。[50]

(二)關(guān)于人員往來(lái)的研究

海上絲綢之路的歷史不僅是一部對(duì)外文化交流史，更是移居海外的華僑華人的歷史。華僑是溝通中國(guó)與海外各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的橋梁，同時(shí)也是維系這一經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展的紐帶?，F(xiàn)將海外移民的研究介紹如下：

張建國(guó)編寫(xiě)《海上絲綢之路東洋篇》一書(shū)記敘了我國(guó)東方海上絲綢之路在形成與發(fā)展過(guò)程中的海上交通的開(kāi)拓者，展現(xiàn)了中外貿(mào)易、文化交流的悠久歷史。[51]陸蕓的《海上絲綢之路與移民—兼論中國(guó)歷代政府對(duì)中外移民的管理》認(rèn)為海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易的海上通道，它不僅僅是一條貿(mào)易通道，還是文化交流的橋梁，也是一條移民之路。[52]該文也論及中國(guó)歷代政府對(duì)中外移民的管理。楊昭全《北宋、遼時(shí)期的朝鮮華僑》一文研究了北宋、遼時(shí)期的朝鮮華僑，同時(shí)對(duì)北宋與高麗的航線作了一些考察。[53]袁曉春的《高麗使節(jié)鄭夢(mèng)周登州史跡考》對(duì)四次出使中國(guó)的高麗王朝著名的政治家、文學(xué)家、外交家鄭夢(mèng)周作了細(xì)致研究。[54]廖大珂《海上絲綢之路與華僑》一文認(rèn)為海上絲綢之路的形成和發(fā)展離不開(kāi)貿(mào)易與移民活動(dòng)，尤其是華僑的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。[55]龔俊文的《隋唐時(shí)期東北亞地區(qū)“共享的歷史”——以山東半島登州港為中心》引入了由國(guó)際史提升而來(lái)的“共享的歷史”這一新的研究方法，以山東半島的登州港為中心，通過(guò)分析遣隋使與遣唐使、張保皋、圓仁等幾個(gè)案例，對(duì)隋唐時(shí)期東北亞地區(qū)所建立的新羅、高麗、百濟(jì)和日本等主要的政權(quán)國(guó)家之間“共享的歷史”進(jìn)行了解讀。[56]

四、關(guān)于海洋文化以及資源開(kāi)發(fā)與保護(hù)的研究

(一)關(guān)于海洋信仰與民俗的研究

學(xué)界對(duì)于海上絲綢之路的海洋文化內(nèi)涵的關(guān)注度不斷提升。相關(guān)專著方面，中國(guó)海洋大學(xué)曲金良主編的《中國(guó)海洋文化長(zhǎng)編》是一部關(guān)于中國(guó)海洋文化的通史類巨著，涵蓋了自先秦到近代各個(gè)歷史時(shí)期的海洋信仰、海洋民俗等相關(guān)內(nèi)容，是有志于東方海上絲綢之路海洋文化研究的學(xué)者的重要參考書(shū)目。[57]另外，楊國(guó)楨主編的《中國(guó)海洋文明專題研究》分專題系統(tǒng)梳理了我國(guó)海洋文化研究領(lǐng)域的最新成果，極具權(quán)威性。[58]

相關(guān)論文方面，楊國(guó)楨的《海洋絲綢之路與海洋文化研究》論及“海上絲綢之路”和海洋文化研究的核心價(jià)值，是論證、闡釋、弘揚(yáng)東方的海洋文明、海洋文化，改變東方有航?；顒?dòng)沒(méi)有海洋文明、海洋文化的舊思想觀念。[59]該文認(rèn)為建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”，需要“海上絲綢之路”歷史的借鑒和海洋文化的理論支撐。李海強(qiáng)的《青島地區(qū)媽祖信仰與港口發(fā)展的互動(dòng)》著眼于媽祖信仰與港口發(fā)展的互動(dòng)原因及互動(dòng)過(guò)程，探討二者不可分割的內(nèi)在關(guān)系。[60]王苧萱的《山東海洋文化發(fā)展的生態(tài)學(xué)走向》提出引導(dǎo)人們樹(shù)立正確的海洋生態(tài)觀的建議，文章梳理了山東海洋文化的發(fā)展脈絡(luò)及其特點(diǎn)，把握了山東海洋文化的生態(tài)學(xué)走向，提出加快山東省海洋文化生態(tài)建設(shè)的路徑選擇。[61]王穎的《山東海洋文化的發(fā)展歷程及特點(diǎn)》認(rèn)為山東海洋文化經(jīng)歷了三個(gè)主要階段:春秋戰(zhàn)國(guó)以前的萌芽與初創(chuàng)時(shí)期;秦漢、隋唐、宋代是其發(fā)展的高潮期;元明清三代的逐漸衰落期。[62]李玉昆的《媽祖信仰在北方港的傳播》對(duì)北方港口的媽祖海神信仰有一個(gè)系統(tǒng)的梳理。[63]

(二)關(guān)于資源開(kāi)發(fā)與保護(hù)的研究

隨著國(guó)家“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的提出以及國(guó)家對(duì)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的高度重視，學(xué)界高度重視海上絲綢之路的資源開(kāi)發(fā)與保護(hù)的相關(guān)研究，出現(xiàn)了一批高水平的研究成果。

陳彬強(qiáng)的《海上絲綢之路文獻(xiàn)資源保障體系建設(shè)》海上絲綢之路文獻(xiàn)的研究，認(rèn)為建設(shè)海上絲綢之路文獻(xiàn)資源保障體系的措施主要有三個(gè)方面:系統(tǒng)梳理文獻(xiàn)脈絡(luò)、建立聯(lián)合采購(gòu)機(jī)制、共建共享信息資源。[64]董韶軍、董韶華、遲金光的《試論蓬萊水城的歷史地位與價(jià)值》從軍事戰(zhàn)略意義、對(duì)外貿(mào)易、文化交流方面對(duì)蓬萊水城進(jìn)行了系統(tǒng)研究，全面評(píng)述了蓬萊水城的歷史地位與價(jià)值。[65]崔越的《膠州灣古港遺址文化遺產(chǎn)保護(hù)探析》認(rèn)為膠州灣諸港不斷的興衰更替，古跡遺存眾多，具有重大的歷史文化價(jià)值，加強(qiáng)和重視對(duì)其文化遺產(chǎn)的保護(hù)具有重要意義。[66]鄭安新，馮耀東的《青島海上絲綢之路文化遺產(chǎn)發(fā)掘和保護(hù)研究》提出如下幾點(diǎn)建議:加強(qiáng)對(duì)青島海上絲綢之路歷史文化遺跡的考古發(fā)掘工作;加大對(duì)青島與海上絲綢之路傳統(tǒng)文化的發(fā)掘;合理規(guī)劃科學(xué)推進(jìn)我市新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，保護(hù)我市具有重要?dú)v史文化遺存的傳統(tǒng)村落;開(kāi)展積極有效措施，探索開(kāi)展青島海上絲綢之路申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作。[67]何振良的《略論泉州“海上絲綢之路”文化遺產(chǎn)及其保護(hù)與開(kāi)發(fā)》論及泉州海上絲綢之路文化遺產(chǎn)開(kāi)發(fā)與保護(hù)的相關(guān)情況，并且提出了對(duì)策和建議。[68]鈄曉東、蔣金坤、黃秀蓉《“一帶一路”的區(qū)域發(fā)展協(xié)同——寧波及寧波幫的功能使命》一文分析了寧波與寧波幫在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要作用，認(rèn)為應(yīng)以歷史的眼光深入探索研究寧波及寧波幫參與“一帶一路”建設(shè)的歷史地位、當(dāng)下功能、未來(lái)使命，使其在21世紀(jì)“一帶一路”建設(shè)中爭(zhēng)做橋頭堡。[69]

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，21世紀(jì)以來(lái)，東方海上絲綢之路的學(xué)術(shù)研究取得了重大進(jìn)展，涌現(xiàn)出了一大批質(zhì)量上乘的著作和論文。隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，學(xué)術(shù)界對(duì)東方海上絲綢之路的研究熱情更加高漲，無(wú)論是對(duì)東方海上絲綢之路航海史的研究、海外貿(mào)易研究、政治文化交流與人員往來(lái)研究，還是對(duì)海洋文化和資源開(kāi)發(fā)與保護(hù)的研究都取得了非常大的進(jìn)展。通過(guò)對(duì)相關(guān)研究成果的系統(tǒng)梳理不難看出21世紀(jì)以來(lái)的東方海上絲綢之路的研究有如下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：一是從多角度、新領(lǐng)域研究海上絲綢之路的傾向加強(qiáng)，涉及領(lǐng)域更加廣泛。二是在研究方法上，多學(xué)科、跨領(lǐng)域的綜合交叉研究越來(lái)越多，如對(duì)考古學(xué)、民俗學(xué)、生態(tài)學(xué)方法的借鑒吸收，使得海上絲綢之路研究更加細(xì)化深入。三是海洋文化研究以及海上絲綢之路資源的開(kāi)發(fā)與保護(hù)的研究逐漸引起了學(xué)界的重視，相關(guān)研究成果不斷涌現(xiàn)。

當(dāng)然在肯定取得的巨大成績(jī)的同時(shí)，我們更應(yīng)該看到有關(guān)東方海上絲綢之路專題的研究目前還相對(duì)比較薄弱，遠(yuǎn)未像南方海上絲綢之路的研究那樣受到學(xué)者們的重視。這主要表現(xiàn)在：一是學(xué)界少有針對(duì)東方海上絲綢之路的專著與專論，絕大多數(shù)論著僅僅部分章節(jié)論及；二是東方海上絲綢之路研究目前主要集中在有關(guān)東北亞文化經(jīng)濟(jì)交流以及航海史的研究上，而其他領(lǐng)域的研究力度則相對(duì)較弱。我們相信，隨著學(xué)術(shù)界交流活動(dòng)的不斷開(kāi)展，以及多學(xué)科、多角度的細(xì)化研究，東方海上絲綢之路研究必將在未來(lái)取得更大的發(fā)展。

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