陳 濤

（中鐵十八局集團第五工程有限公司，天津 300459）

隨著城市化進程加快，道路橋梁在推動國內(nèi)城市化進程上發(fā)揮了很好的作用。目前，國內(nèi)已經(jīng)加大了對橋梁的建設(shè)力度，包含橋頭跳車與不均勻沉降等。這些問題不僅會影響行車安全，還會讓群眾對高速公路的評價降低。因此，道路橋梁建設(shè)施工單位務(wù)必將相關(guān)技術(shù)掌握好，最終從整體上提高道路橋梁整體的施工質(zhì)量。

1 道路橋梁路基路面沉降造成的危害

道路橋梁作為交通道路中的重要部分，其沉降必定會引來一系列交通危害，影響人們的正常出行和運輸業(yè)的順利發(fā)展。近年來，我國汽車的數(shù)量只增不減，這無疑增加道路橋梁路基的壓力，早些年間的道路橋梁可能承受不住這樣的壓力而發(fā)生沉降，這無疑在考驗著我國公路運輸能力以及建設(shè)質(zhì)量。道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的危害，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，會導(dǎo)致路橋發(fā)生結(jié)構(gòu)方面的危害，進而使得服務(wù)的整體性下降；其次，會使行駛過程之中的舒適感下降，并且還會導(dǎo)致汽車的壽命縮減，易引發(fā)交通事故，危害到駕駛?cè)藛T以及乘坐人員的安全；最后，會對日常行車安全造成影響，特別是橋梁、路面的沉降、橋面拱形結(jié)構(gòu)，均會加大橋面的壓力，嚴重的還會導(dǎo)致橋面發(fā)生斷裂。

2 道路橋梁產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因

2.1 設(shè)計不周詳引起路基沉降

在道路橋梁建設(shè)過程中，常常會因為設(shè)計不周詳而導(dǎo)致路基沉降，一些設(shè)計人員只考慮經(jīng)濟因素，在一些大河面或者大溝壑地區(qū)進行施工，從而使橋涵的結(jié)構(gòu)不合理，尺寸偏小、橋頭過長、不能正常排水等。在設(shè)計過程中，對道路橋梁的臺前、臺背等方面的防護工作沒有做到位。在路堤填料壓力的情況下，出現(xiàn)了水位錯移、路基沉降等現(xiàn)象。在設(shè)計路橋時，沒有將其中的過渡低端進行全面的考慮。如果在實際施工時操作不慎，就會導(dǎo)致道路橋面出現(xiàn)突變或者錯臺現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，威脅人們的生命健康安全。

2.2 地基引道處理不科學(xué)

根據(jù)現(xiàn)實統(tǒng)計可知，之所以出現(xiàn)跳車現(xiàn)象是結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)而帶來的下沉。在地基施工中，沒有結(jié)合實際情況編訂施工方案，或者鉆探深度不夠、地質(zhì)鉆孔較少，沒有確定軟土層位置，在軟土深度與性質(zhì)分析不足的情況下，在軟土地基的處理上欠科學(xué)。另外，對軟土地基處理與模擬明顯不足，在設(shè)計處理與實際情況不符的情況下，很容易造成軟土路基沉降。外加雨水沖刷，加重了路基沉降，從而影響路基抗剪性與強度，最后造成不均勻沉降。

2.3 對橋臺背的路堤進行壓實時達不到要求

結(jié)合相關(guān)的公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，必須對橋臺背進行填土壓實處理，但是該施工工藝非常復(fù)雜，在施工中有很多因素會影響質(zhì)量，例如：施工中的設(shè)備，選擇的工藝流程，以及使用的材料質(zhì)量等，如果有一方面達不到要求，就可能出現(xiàn)不均勻沉降問題。另一方面，公路在投入使用后，每天的通車量非常大，其承受的載荷也很大，如果超過一定限度，或者后期保養(yǎng)不到位，就會導(dǎo)致道路地基的塑形形變。不同地區(qū)的天氣情況不同，也會對施工技術(shù)造成影響。因此，整體質(zhì)量控制存在很大困難，施工人員一定要認識清楚。

2.4 橋臺路基下沉

在地質(zhì)條件復(fù)雜的雙重作用下，在路橋過渡段不均勻沉降的影響下，公路開始出現(xiàn)路基不穩(wěn)，又因為車輛增加而引發(fā)的過量荷載力的作用下，導(dǎo)致公路表面的填料發(fā)生位移，改變路基性能造成路基沉陷問題嚴重。路基下沉的出現(xiàn)使得大量積水夾雜著混合物滲入路基內(nèi)部，由于雜質(zhì)的混入導(dǎo)致路基表面大小不一，材質(zhì)不同，進而引發(fā)路基受力不均勻，出現(xiàn)路基不穩(wěn)，導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)的失衡，破壞公路的穩(wěn)定性，進一步惡化橋梁的安全質(zhì)量。

2.5 早期在路橋過渡段施工中的潛在問題

在早期公路的施工過程中，由于惡劣天氣原因，會讓路橋過渡段發(fā)生損耗，過渡段不同于其他公路表面，相比較更為特殊，暴雨、暴雪、高溫天氣出現(xiàn)時，降雨量增加，公路積水嚴重，再加之早期路橋過渡段施工中的一些潛在問題，導(dǎo)致路橋過渡段表面不斷滲入雨水，然后在高溫暴曬的作用下，不斷破壞路面結(jié)構(gòu)，破壞公路結(jié)構(gòu)的固性，造成路面沉陷。

2.6 臺背填料引起路基壓縮變形

道路橋梁施工過程中，基本會選擇透水性能好的臺背填料，但是這些材料的空隙較大，難以準(zhǔn)確把握土方的含水量，土方夯實無法滿足相關(guān)的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。在長期使用過程中，填料會受車輛重量及橋梁自重的壓縮，降低路堤的承受能力，導(dǎo)致過渡段的不均勻沉降。

2.7 車輛荷載的作用

對于大多數(shù)家庭而言，小轎車不再屬于奢侈品，所以小轎車的數(shù)量在逐步的增加。車輛增長過快最直接的表現(xiàn)就是橋梁壓力增加，直接作用在橋梁上導(dǎo)致載荷過重，出現(xiàn)裂痕。載荷過重的主要原因是在路橋建筑工程中沒有準(zhǔn)確預(yù)估載荷承受力，質(zhì)量檢測報告不完善，導(dǎo)致路橋不能承受過量的壓力，壓力的增加，路基表面容易受到損壞，路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性被破壞，路橋表面不均勻現(xiàn)象出現(xiàn)，路橋臺階現(xiàn)象加劇。

3 道路橋梁不均勻沉降的防范對策

3.1 路基的設(shè)計

路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案中，應(yīng)該運用較小剛度的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，融合兩者的方式，能夠?qū)^渡段路基的作用力進行合理地控制，從而使路橋過渡段的沉降現(xiàn)象得到適當(dāng)緩和。通常情況下，應(yīng)該適當(dāng)處理軟土地基。通過在橋臺與路基間設(shè)計50m寬的地帶，使強度得到一定的增加，借助不同的配料填充處理該地帶，使路堤的過渡段得到一定的保證。這一過程中，如果運用土工合成土堤的形式，就不能呈現(xiàn)出較明顯的地基承載力增強的效果，對過渡段沉降的預(yù)防效果也不夠明顯。所以應(yīng)該加強地基的承載力，能夠在填充以及相關(guān)車輛的重量下，減小沉降的程度，以此使土工合成材料的作用積極發(fā)揮出來。但是，還要注意將路基的沉降差值控制在5cm以內(nèi)，將沉降坡度控制在0.4%之內(nèi)等。

3.2 做好搭板配置

首先在確定設(shè)置方式時，需要考慮路面或橋面荷載作用對于其剛度變化的影響。一般承載不同，剛度和路面厚度都會受到影響，增加施工難度。搭板可采用平行方式設(shè)置，即搭板與路面頂面平行設(shè)置，保持搭板頂面標(biāo)高的三個一致——搭板頂面標(biāo)高與橋面層底標(biāo)高一致；與路基頂面標(biāo)高一致；與橋臺連接處一致。此外，搭板施工標(biāo)高應(yīng)大于設(shè)計標(biāo)高值。

在橋臺設(shè)置好搭板，通常使用豎直錨栓與水平拉桿，避免由于搭板縱向滑落而出現(xiàn)凹陷。在選用鋼筋時，通常使用22號鋼筋，設(shè)置鋼筋時，盡量將鋼筋距離控制在0.75～0.8m內(nèi)。為了確保錨栓的豎直性，牛腿與搭板很可能受到破壞。如果錨桿位移和水平拉桿處在水平方向，此時施工可以達到最佳效果。

3.3 臺背填料選擇

一般路基加壓后會產(chǎn)生瞬間沉降，隨著壓力消散體積縮變產(chǎn)生固結(jié)沉降，在持續(xù)荷載下出現(xiàn)次固結(jié)沉降。固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降對道路橋梁的影響較大，填筑材料是影響路橋沉降的關(guān)鍵因素。因此，在后臺填筑過程中，要注意選擇合適的高質(zhì)量的填筑材料，來有效的減少沉降問題的發(fā)生。EPS輕型材料作為一種環(huán)保型的建筑材料，適用于實用性和環(huán)保型較強的道路橋梁工程。相較于其他施工技術(shù)，在填筑工程中采用EPS輕型材料，能夠降低技術(shù)成本，保證工程質(zhì)量，緩解道路橋梁過渡段的沉降問題。

3.4 做好臺背排水

為了保證臺背能夠進行很好的排水，需要從下面幾個方面做好準(zhǔn)備，首先填料的選擇過程中，要選擇一些透水性好的材料，這些材料設(shè)置在臺背的底部位置，為了降低在雨水天氣可能會對建設(shè)產(chǎn)生影響，需要在路基的位置設(shè)置上排水溝等設(shè)施，同時在這些位置上通過采用一些透水性好的填料應(yīng)用在其中，在進行一些表面的排水工作的過程中，為避免在橋頭位置產(chǎn)生一些積水情況，也需要設(shè)置上一些吸水的設(shè)施，為避免內(nèi)部進入水分，需要對縫隙位置進行處理，為避免雨水對其產(chǎn)生影響，可以設(shè)置一些具備坡度的溝渠，對水起到一個引流的作用。

3.5 道路橋梁路基的壓實技術(shù)

道路橋梁的連接過程與質(zhì)量問題，是保證日后道路橋梁能否作為一個整體交通基礎(chǔ)設(shè)施投入使用的關(guān)鍵因素。要按照實際要求挑選科學(xué)有效噸位的壓路機械，并不可盲目追求壓路機械的噸位，要按照道路橋梁的使用要求來挑選有效合理的噸位壓路機，促進路基壓實工作結(jié)果，保證道路橋梁的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定程度。

3.6 優(yōu)化施工組織設(shè)計

改進與優(yōu)化施工組織設(shè)計時，需要提前處理好橋臺位置等軟土地基路段的施工，適當(dāng)增加預(yù)壓實踐，以免出現(xiàn)軟土地基沉降等情況。由于橋臺位置多處于攪拌樁過渡段設(shè)置之后，要想有效解決變形問題，可以將土工織物砂墊層設(shè)置在塑料排水板加密區(qū)與攪拌樁過渡段末端的交界處。同時完成橋臺施工之后，可以開展一般填土路堤與過渡段的施工，加強錐坡預(yù)壓填土與路堤的碾壓及填筑，使其與設(shè)計的要求相符合。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國沉降段路基路面施工技術(shù)處于不斷改進創(chuàng)新的階段。在道路橋梁施工過程中，不僅需要設(shè)計單位對于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計進行合理調(diào)整，保證搭板設(shè)置方式、位置的合理性；同時，也需要施工單位對地基、后臺嚴格施工，提升施工質(zhì)量，保證我國城市交通系統(tǒng)的不斷完善。

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