北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院 魏領(lǐng)軍，王江英，高 燕

故障現(xiàn)象 一輛搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特車，冷起動(dòng)正常，熱起動(dòng)困難。

故障診斷 用故障檢測(cè)儀（VAS6160）檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)了3個(gè)故障代碼，分別為“00370 氣缸列1燃油調(diào)整系統(tǒng)過濃 靜態(tài)”“08213 進(jìn)氣歧管流道位置傳感器開關(guān)電路范圍/性能 靜態(tài)”“00769 檢測(cè)到不發(fā)火 間歇式”。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（表1），由數(shù)據(jù)組32和數(shù)據(jù)組33可知燃油修正均為負(fù)值且偏大，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在降低噴油量，這一點(diǎn)由數(shù)據(jù)組2中的平均噴油脈寬可以直觀地感受到。診斷至此，可知該車混合氣過濃，分析導(dǎo)致混合氣過濃的原因有：空氣流量傳感器失準(zhǔn)，使計(jì)算的進(jìn)氣量大于實(shí)際進(jìn)氣量，導(dǎo)致計(jì)算的噴油量過多；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；燃油供給系統(tǒng)壓力過高；噴油器磨損較大，引起漏油，且霧化效果不良；發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣有額外的油蒸氣參與燃燒，比如燃油蒸氣管路關(guān)閉不嚴(yán)等。

由于數(shù)據(jù)流中的進(jìn)氣量沒有明顯異常，懷疑故障不是有“氣少”引起的，而是由“油多”引起的。首先檢查燃油壓力及活性炭罐電磁閥部分，經(jīng)檢查，怠速時(shí)的油軌壓力為39.86 bar（1 bar=100 kPa），正常；堵住燃油蒸氣連接管，噴油脈寬無變化，這說明故障與活性炭罐電磁閥無關(guān)。拆下噴油器進(jìn)行清洗，未見噴油器滴漏或霧化不良的現(xiàn)象。保險(xiǎn)起見，仔細(xì)檢查進(jìn)氣管路，不存在泄漏。

反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)將曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管堵住時(shí)故障消失。打開機(jī)油加注口蓋，能聞到較濃的燃油味，推斷燃油泄漏進(jìn)了曲軸箱，在熱機(jī)狀態(tài)下較濃燃油蒸氣通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管進(jìn)入燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致混合氣過濃。那么燃油怎么會(huì)泄漏進(jìn)曲軸箱的呢？考慮到高壓泵是由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的，懷疑燃油是由高壓泵處泄漏的。拆檢高壓泵，發(fā)現(xiàn)高壓泵柱塞處滲漏燃油。

故障排除 更換機(jī)油、機(jī)油濾清器及高壓泵后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常（表1）。

表1 故障車與正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流對(duì)比