韓國軍 吳佩新 韓國軍

記：目前國內(nèi)退役老飛機(jī)不少，有“再利用”的前景嗎？

韓：現(xiàn)在，民間已有人開始重視老舊飛機(jī)的收藏。社會(huì)上還有一些專門從事航空航天器貿(mào)易的團(tuán)體或公司。包括拆裝、運(yùn)輸、維修等等，都有專業(yè)公司在做。各大學(xué)院校已經(jīng)比較重視航空相關(guān)領(lǐng)域。

一張珍貴的歷史照片，上邊是曾經(jīng)駕駛北航航空航天博物館內(nèi)P.61飛機(jī)的美軍機(jī)組人員。左起：飛行員阿瑟·謝潑德中為“斯”。

很多退役飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備、機(jī)載設(shè)備壽命并未用盡，還有使用價(jià)值。所以，現(xiàn)在有一些公司對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行延壽，或者把有些機(jī)載設(shè)備進(jìn)行維修，讓這些維護(hù)維修過的老飛機(jī)進(jìn)入二手機(jī)市場，發(fā)揮余熱。嚴(yán)格講這類飛機(jī)應(yīng)該叫做老齡飛機(jī)。

有的退役飛機(jī)確實(shí)不能飛了，但是可以成為收藏品。它們有的時(shí)候可以提供技術(shù)上的參考，有的時(shí)候可以傳承文化，還可以用來進(jìn)行愛國主義、科普、國防知識(shí)教育。收藏老飛機(jī)就更趨于航空文化范疇。

當(dāng)然，還有的退役老飛機(jī)可用于專業(yè)院校的教學(xué)。零部件被我們拆下來以后，可用于體驗(yàn)性的教學(xué)實(shí)踐。同學(xué)們可以了解機(jī)身結(jié)構(gòu)是怎么回事，起落架結(jié)構(gòu)形式是什么樣的，減振器又是什么原理，等等。

記：老飛機(jī)也是傳播航空文化的載體。

韓：對。航空文化，要有精神在里面，要有代表人物在里面，要有代表機(jī)型在里面。在北航工作這么多年，我發(fā)現(xiàn)一說起我們的館藏飛機(jī)，不管是科學(xué)性、趣味性，還是知識(shí)性，大家都很容易接受。尤其是我們北航的大學(xué)生們，更愿意了解這方面的信息。

這幾年我們國家航空事業(yè)發(fā)展得特別快。大家起碼對大飛機(jī)、殲20都有概念了。概念慢慢形成以后，就能從情結(jié)上慢慢靠近，用老百姓的話說就是“喜歡”?！跋矚g”再普遍一點(diǎn)，就體現(xiàn)出文化，文化反過來推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展。

記：怎樣判斷一架作為收藏品的老飛機(jī)是不是文物？

韓：如何界定文物，業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如果對航空不了解，即便國家文物局的文物專家也很難評價(jià)一架老飛機(jī)到底是不是文物。參照路徑確實(shí)很多，但至少應(yīng)該包括科技史這條路徑。

比如，把給周總理撒過骨灰的那架安-2飛機(jī)作為革命文物，毫無疑義，因?yàn)樗鼛в泻軓?qiáng)的政治和歷史意義。但是就安-2這個(gè)機(jī)種本身來講，它是世界上產(chǎn)量最大的飛機(jī)之一，拉出一架安-2就把它叫文物，顯然不合適吧？能稱之為文物，珍稀程度是重要的評價(jià)因素之一，比如我們北航館藏的P-61夜間戰(zhàn)斗機(jī)。

簡單說，屬于文物的老飛機(jī)，可能屬于當(dāng)年有代表意義的機(jī)型，或者存在著有代表意義的設(shè)計(jì)，甚至應(yīng)用過某項(xiàng)杰出的專利技術(shù)。它們或者被某些重要?dú)v史人物乘坐過，或者在飛行過程中發(fā)生過某些重要事件。所以航空文物的分級評估，應(yīng)該請上專業(yè)航空院校、研究所的研究者，或者航空企業(yè)的總設(shè)計(jì)師、總工程師，或者那個(gè)年代的當(dāng)事人共同參與。

記：剛才說到P-61，這是北航博物館的鎮(zhèn)館之寶。您談?wù)勊墓适掳伞?/h3>

韓：抗戰(zhàn)后期，美國先后有12架P-61戰(zhàn)機(jī)來中國。P-61裝備了SCR-720雷達(dá)，成為美軍第一種具備夜間作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機(jī)，在晚上也能發(fā)現(xiàn)日本飛機(jī)，一發(fā)現(xiàn)就打，嚇得日本飛機(jī)不敢出來了，很好地遏制了日軍實(shí)施全天候的轟炸?？箲?zhàn)勝利后，大部分P-61也奉命撤離中國。有架P-61還在重慶白市驛機(jī)場降落時(shí)沖出跑道失火，被燒毀了。

幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，中國境內(nèi)后來就剩下這架完整的P-61。當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)被擱到成都的一所航空學(xué)校里用于教學(xué)。后來這所學(xué)校被四川大學(xué)收編，這架飛機(jī)也就算是歸了四川大學(xué)航空系。

新中國成立后，1952年全國高校院校調(diào)整，成立八大院校，其中就包括北航。國務(wù)院發(fā)了個(gè)紅頭文件，全國的航空專業(yè)人才和設(shè)備，包括清華、川大、廈大……都要調(diào)往北航。這條命令很管用，川大航空系的老師們就帶著這架飛機(jī)進(jìn)了北京。當(dāng)時(shí)從成都到北京是不通火車的，先要把飛機(jī)拆解，然后讓陸軍幫忙，用大板車把機(jī)身、機(jī)頭一堆零部件拉到簡陽，再拉到重慶。在重慶那邊裝船，走長江到武漢。上岸，再把各零部件裝上火車，一路沿京漢線北上，這才運(yùn)到北航。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)很新，儀表、桿、舵、電氣、雷達(dá)都是完備的。后來雷達(dá)和儀表分別用于北航相關(guān)系科的教學(xué)。

這架完整的P-61還有一個(gè)故事。1996年的時(shí)候，飛機(jī)駕駛員的侄女帶著她的孩子來到北航，還拿著一張照片。照片上就是當(dāng)年她叔叔跟雷達(dá)領(lǐng)航員及射擊員在這架P-61前的合影。她叔叔腳下還有一只小狗。我就問她，這小狗是怎么回事？她說：“我叔叔說，這小狗是他們來到重慶的時(shí)候在機(jī)場撿的一只流浪狗?！泵绹w行員是信上帝的，他們說，這是上帝賜給他們的保護(hù)神，就把這小狗領(lǐng)養(yǎng)起來，每次執(zhí)行任務(wù)時(shí)還把它帶到飛機(jī)上。碰巧的是，就剩這架飛機(jī)在中國被完整地保留下來了。

2012年北航成立60年的時(shí)候，北航撥款對博物館進(jìn)行了整修擴(kuò)建，館藏飛機(jī)也得以入室安放。P-61的修護(hù)工作分了兩期。第一期是外觀的保潔、除污、補(bǔ)損、噴漆。第二期就是把座艙和操縱系統(tǒng)都恢復(fù)起來。飛機(jī)要是總在外面放著，風(fēng)吹日曬，可能沒過幾年就壞了。

我們比較自豪的是，北航把館里的這些飛機(jī)都很好地保護(hù)起來了，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)做了一件大好事。這也體現(xiàn)了北航作為理工科院校對航空歷史文化的重視程度日益增強(qiáng)。

記：結(jié)合您的經(jīng)歷，談?wù)勁c國外進(jìn)行交流的做法和經(jīng)驗(yàn)。

韓：我接觸過搞老舊飛機(jī)貿(mào)易的外國人，他們最終還是講求經(jīng)濟(jì)效益的。此外，國外維護(hù)類似的航空文化遺產(chǎn)，一般都有基金，有官方的，也有半官方的，還有民間的。有資金支撐，事情就好辦多了。當(dāng)然，他們有航空情結(jié)，對航空文化的重要性有深刻認(rèn)識(shí)，這是最重要的。