李曉樂(lè)

每一個(gè)飛行員應(yīng)該都記得自己的單飛，沒錯(cuò)，我也一輩子忘不了。13小時(shí)快來(lái)的時(shí)候，每一個(gè)人都期盼著師父放我們一個(gè)人出去單飛，但是不知道時(shí)間在哪天。通常師父也不怎么提這個(gè)事情。直到一天出場(chǎng)講評(píng)之前，師父才告訴我們誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)今天可能要放單飛，我們才知道這特別的一天終于到來(lái)。放單飛之前，師父還是像往常一樣帶我飛了一個(gè)起落，落地以后脫離跑掉滑行到塔臺(tái)面前換人的地方停住飛機(jī)。師父跟塔臺(tái)報(bào)告，即將放單飛的學(xué)生名字，預(yù)計(jì)飛行科目等，塔臺(tái)同意以后，師父扭過(guò)頭問(wèn)我：“準(zhǔn)備好沒有？””準(zhǔn)備好了！”我故作鎮(zhèn)定的回答。說(shuō)完這句話，師父只是給了我一個(gè)堅(jiān)毅的眼神，然后頭也不回的就關(guān)門下飛機(jī)了。那時(shí)候其實(shí)自己心里挺沒底的，但都這節(jié)骨眼兒了，我想反正師父都相信我，我也該有信心撒，總不至于把飛機(jī)落到跑道外面?？偛荒苓@時(shí)候往后退吧，硬著頭皮也必須上。多年以后想起來(lái)，其實(shí)那時(shí)候不管是師父，還是隊(duì)里領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)待每一個(gè)放單飛的學(xué)員都是放心的，他們了解這個(gè)階段的學(xué)員應(yīng)該達(dá)到的水平，而我們一定是沒問(wèn)題的。

沒有了師父在旁邊，心情是放松的，一個(gè)人把飛機(jī)滑進(jìn)跑道對(duì)正，隨著塔臺(tái)一個(gè)起飛指令的下達(dá)，我堅(jiān)定地把油門推滿，滑跑，帶桿，抬輪，飛機(jī)升空，我感覺從那時(shí)候起我才算一個(gè)真正的飛行員。所有的飛行動(dòng)作都是正常的，一邊爬升，找到前機(jī)，正切一轉(zhuǎn)彎，繼續(xù)爬升，找到地標(biāo)二轉(zhuǎn)彎，三邊改收油門平飛，這時(shí)候我終于可以自由自在的翱翔在藍(lán)天了，看看窗外的白云，看看下面的機(jī)場(chǎng)跑道，還有那耀眼的太陽(yáng)，一切都顯得格外美麗。切跑道頭計(jì)時(shí)，聽指揮三轉(zhuǎn)彎，四邊放襟翼改下降，自主掌握時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)向五邊，全形態(tài)調(diào)整速度，得到著落許可，對(duì)正T字布下滑，進(jìn)跑道，收油門退姿態(tài)，油門收光一米平飄，輕兩點(diǎn)接地，滑跑控制方向，脫離跑道。一次完美的單飛，就是這么結(jié)束的。落地以后，我心里反而平靜了，這是我自己的里程碑，也是一個(gè)新的開始。后面的路還很長(zhǎng)，還有很多考試檢查，飛行這一輩子沒有停歇。

13小時(shí)單飛以后，基本上每一個(gè)組都有停飛的學(xué)生。沒辦法，這就是學(xué)飛的路。放了單飛，后面的飛行，稍微輕松一點(diǎn)，畢竟教員和學(xué)校的壓力小了。后面就是正常的私照、商照訓(xùn)練，儀表等級(jí)訓(xùn)練。

怕，卻最尊敬

那時(shí)候在航校，飛行時(shí)間還是周一到周五，每天的飛行分上午和下午兩個(gè)半場(chǎng)，那一個(gè)分院兩個(gè)飛行大隊(duì)，正好輪換著飛兩個(gè)半場(chǎng)。周末的時(shí)候，綿陽(yáng)這邊可以出機(jī)場(chǎng)進(jìn)城。當(dāng)時(shí)的交通可沒現(xiàn)在這么好，機(jī)場(chǎng)在山上，進(jìn)城打車都得20分鐘的樣子。中午還得回來(lái)吃飯。因?yàn)樵谖覀兡莾汗芾泶_實(shí)很嚴(yán)格，平時(shí)不讓出門，周末兩天出去得請(qǐng)假，還只能請(qǐng)半天。外面過(guò)夜更是想都不要想。出去一次除了上網(wǎng)吧，就是買下一周的生活用品。因?yàn)樵诜衷豪锩鏇]有小賣部。而那時(shí)候綿陽(yáng)分院的伙食又不怎么樣，我們每次出去都要買好多方便面和蛋糕什么的。不知道現(xiàn)在分院伙食怎么樣了，那時(shí)候正餐還不如飛行中間的加餐。要說(shuō)綿陽(yáng)分院那時(shí)候最好吃的是什么，我記得應(yīng)該是加餐的肉包子。每次飛行中間下來(lái)都要使勁整好幾個(gè)。平時(shí)在綿陽(yáng)的飛行業(yè)余生活也枯燥，沒有網(wǎng)絡(luò)，每天飛完只有睡覺看電視打撲克牌。

在分院呆了一年左右，挺磨練人的，枯燥寂寞，還要承受飛行學(xué)習(xí)的壓力。那個(gè)時(shí)候，好些人挺怕師父的。那個(gè)小飛機(jī)上沒有空調(diào)又特別悶熱，有時(shí)候自己飛得太差，就容易把師父惹怒，所以偶爾發(fā)生機(jī)上不愉快的事情還是正常的。多年以后想起來(lái)，覺得能在那個(gè)小飛機(jī)上大熱天帶學(xué)生飛半天起落，師父是真累。這個(gè)也是航校的飛行教員和我們后來(lái)在航空公司做航線飛行的飛行員很大的工作環(huán)境區(qū)別。帶飛學(xué)員嘛，安全壓力本來(lái)就大，工作環(huán)境還不好，這脾氣能好嗎？在公司，大飛機(jī)不僅僅舒服，而且機(jī)組都是成熟飛行員搭檔，飛起來(lái)也輕松。

因?yàn)榕聨煾?，在我們那兒還有些有趣的事情。我們那個(gè)小飛機(jī)對(duì)天氣的要求比較高，一般遇到風(fēng)大點(diǎn)兒，雨大點(diǎn)兒，或者冬天起霧能見度不好就飛不了。記得有一段時(shí)間我跟我同寢室的同學(xué)都飛得不好，天天在飛機(jī)上挨師父批，整得都怕上飛機(jī)了。遇到一天早上下大霧，同屋那哥們兒起床拉開窗戶往外探頭一看，只說(shuō)了一句話“嘿，看不到塔臺(tái)，安安心心睡覺吧?！笨此戚p描淡寫的一句話，實(shí)際上只有我知道彼此心里面的竊喜。一般這種情況都意味著暫時(shí)不用出場(chǎng)飛了。同組的同學(xué)們都挺謙讓的，尤其是到了夏天，氣流不穩(wěn)定，天氣又熱的時(shí)候，大家出場(chǎng)編排飛行的先后順序總是互相謙讓。誰(shuí)都怕第一個(gè)上飛機(jī)把師父飛爆了。哈哈?，F(xiàn)在想起來(lái)我們幾個(gè)都互相嬉笑對(duì)方，誰(shuí)都不愿意承認(rèn)自己往后縮。

初教機(jī)訓(xùn)練時(shí)間是最長(zhǎng)的，一共一百九十小時(shí)的飛行時(shí)間，三百多個(gè)起落訓(xùn)練。我總共在綿陽(yáng)飛了10個(gè)月，分別完成單發(fā)私用駕駛員執(zhí)照、儀表等級(jí)和商用駕駛執(zhí)照的訓(xùn)練。這個(gè)階段是作為一個(gè)飛行學(xué)員最重要的學(xué)習(xí)階段，我們學(xué)習(xí)基本駕駛術(shù)、機(jī)動(dòng)飛行、轉(zhuǎn)場(chǎng)航線飛行、特情處置、儀表飛行等等，可以說(shuō)這一生的飛行本領(lǐng)都是在這里打下的基礎(chǔ)，我們的翅膀由這里的師父給我們插上。當(dāng)時(shí)的綿陽(yáng)分院，只有初教機(jī)訓(xùn)練，我們的中教機(jī)和高教機(jī)訓(xùn)練要回到廣漢的分院去學(xué)習(xí)。因此，第一批飛完的甲批學(xué)員，就先畢業(yè)回到廣漢開始中教機(jī)的飛行。

高，別樣風(fēng)景

回到廣漢分院，對(duì)于我們這些綿陽(yáng)畢業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是來(lái)到了天堂。這里房間有網(wǎng)絡(luò)，有電視，出門走路都可以去到院部，豐富的業(yè)余生活等著我們。在這里飛中教機(jī)，已經(jīng)不需要像初教機(jī)一樣每天出場(chǎng)去塔臺(tái)等著了。我們只需要看每天的帶飛計(jì)劃，如果沒有自己的計(jì)劃，就是休息時(shí)間。這樣的作息安排非常像航空公司的運(yùn)行。所以，那時(shí)候沒事兒就是打游戲、看電影，要不是就是去院部玩兒去了。

從中教機(jī)開始，教員對(duì)我們就比較放松了，畢竟只飛30小時(shí)，而且基本的駕駛技術(shù)都會(huì)，沒有那么大的安全壓力嘛。只要正常學(xué)習(xí)，正常準(zhǔn)備，上飛機(jī)飛行的質(zhì)量不會(huì)太差。我們航校的中教機(jī)用的是美國(guó)PIPER公司的西門諾爾機(jī)型，一樣是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)是兩臺(tái)，我們都叫它小雙發(fā)。別看它有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上性能弱爆了，還不如初教機(jī)那個(gè)TB飛機(jī)。在中教機(jī)上面，我們要飛的科目基本都是初教機(jī)飛過(guò)的，只不過(guò)是從單發(fā)飛機(jī)到雙發(fā)飛機(jī)的一個(gè)過(guò)度，有些概念的轉(zhuǎn)換。在中教機(jī)最主要的一個(gè)科目就是單發(fā)飛行的訓(xùn)練，所以最后中教機(jī)考試考什么都知道，在飛行的任何一個(gè)階段拉個(gè)假單發(fā)，只要正常落地，就OK了。SO EASY。

中教30個(gè)小時(shí)很快就完了，好多人都沒找到初教機(jī)那種得心應(yīng)手的感覺吧，就來(lái)到了高教機(jī)訓(xùn)練。當(dāng)時(shí)的航校高教機(jī)有兩種機(jī)型，國(guó)產(chǎn)的運(yùn)七和美國(guó)的夏延。那時(shí)候好像都不怎么喜歡飛運(yùn)七，因?yàn)樗S護(hù)的不怎么好，老是壞，三天兩頭飛不上。飛運(yùn)七真說(shuō)不清楚什么時(shí)候能夠畢業(yè)。不過(guò)飛運(yùn)七也還是有一個(gè)好處，就是沒有模擬機(jī)飛，所有的飛行時(shí)間都是真飛機(jī)上面飛出來(lái)的，而且運(yùn)七自動(dòng)駕駛不好使，學(xué)員上去就全程手動(dòng)操作，練技術(shù)啊。傳說(shuō)有些人飛30小時(shí)運(yùn)七下來(lái)都可以隨便落地了。但是飛什么機(jī)型不是我們學(xué)生說(shuō)了算的。我運(yùn)氣不錯(cuò)，高教機(jī)飛的夏延。這個(gè)飛機(jī)性能超級(jí)棒，飛慣了初教中教那種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的小飛機(jī)，上夏延的感覺就是鳥槍換大炮了。雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)的航電系統(tǒng)，可以媲美干線運(yùn)輸機(jī)的性能。原來(lái)的活塞式小飛機(jī)也就飛3千米撐死了，夏延可以飛到8千米以上的高度。

有一個(gè)場(chǎng)景我也是終生難忘，記得那是第一次飛高教機(jī)，是一個(gè)廣漢到桂林的航線訓(xùn)練。我們駕駛飛機(jī)號(hào)B3621的夏延在廣漢機(jī)場(chǎng)呼嘯起飛，以一個(gè)在當(dāng)時(shí)看起來(lái)超級(jí)夸張的上升率直沖云霄。當(dāng)天還在下雨，這個(gè)天氣平時(shí)初教機(jī)和中教機(jī)是不飛行的，高教機(jī)沒有問(wèn)題，航電和雷達(dá)先進(jìn)嘛。我們一邊爬升，一邊打開氣象雷達(dá)，探測(cè)危險(xiǎn)天氣，眼看著大雨夾著冰雹打在風(fēng)擋玻璃上面，老刺激了。一會(huì)兒就發(fā)現(xiàn)機(jī)翼開始結(jié)冰，我當(dāng)時(shí)挺緊張的，當(dāng)時(shí)哪兒見過(guò)這情況啊。教員非常鎮(zhèn)定，打開機(jī)翼除冰，很快冰就被擠掉了。就這樣，我們擦著雷雨的邊飛出廣漢機(jī)場(chǎng)。在爬升到2萬(wàn)英尺高度左右的時(shí)候，突然眼前一亮，萬(wàn)丈金光直射我們的雙眼，我們沖出了烏云密布的雷雨云，緊貼著云飛了好一會(huì)兒，云離我們很近，都能看到云朵飛快的從我們飛機(jī)下面掠過(guò)，藍(lán)天在上，頭上只有太陽(yáng)，我被這壯觀的景色驚呆了。飛行員，一定要飛得夠高夠遠(yuǎn)，才能看到最美麗的風(fēng)景。

遠(yuǎn)，心相聚

所謂高教機(jī)訓(xùn)練，是指使用接近航空公司干線客機(jī)性能的公務(wù)機(jī)，訓(xùn)練飛行學(xué)員的航線飛行。這樣的訓(xùn)練，不再是基本駕駛技術(shù)的訓(xùn)練，30小時(shí)的高教機(jī)訓(xùn)練中，學(xué)員基本都是作為一個(gè)副駕駛的角色配合機(jī)長(zhǎng)教員做航線飛行。在模擬機(jī)上面，我們練習(xí)程序和特情科目，這樣的模擬機(jī)訓(xùn)練完全與航空公司的機(jī)型改裝和復(fù)訓(xùn)一致。在真實(shí)的飛行中，我們做長(zhǎng)航程的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線飛行。除了不載旅客之外，飛行程序、高度、速度完全與航空公司航線飛行相符。經(jīng)過(guò)高教機(jī)的訓(xùn)練以后，我們可以認(rèn)識(shí)到作為一個(gè)飛行學(xué)員和航空公司副駕駛的區(qū)別，使我們?cè)谶M(jìn)入航空公司經(jīng)過(guò)改機(jī)型訓(xùn)練以后，很快能勝任副駕駛。

高教機(jī)畢業(yè)以后，我們?cè)诜衷嚎偣?50小時(shí)的飛行訓(xùn)練就結(jié)束了。大四的上半學(xué)期快結(jié)束的時(shí)候，我們穿著那一身“綠皮”，自豪的回到了廣漢院部。大一的時(shí)候看到那一身綠皮的學(xué)長(zhǎng)，我們是充滿崇拜和佩服的。如今，我們的飛行訓(xùn)練也畢業(yè)了，作為大四的學(xué)長(zhǎng)無(wú)論走在學(xué)校的任何角落，受到學(xué)弟學(xué)妹的尊敬。

大四最后的學(xué)習(xí)主要是ATPL（THE AIRLINE TRANSPORT PILOT LICENSE航線運(yùn)輸飛行員執(zhí)照）理論考試準(zhǔn)備和畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。ATPL考試是從我們上一屆學(xué)生畢業(yè)才開始要求的，為以后在航空公司考取航線駕駛員執(zhí)照做鋪墊。而航線駕駛員執(zhí)照又是公司聘機(jī)長(zhǎng)的基本要求，所以當(dāng)時(shí)所有航空公司都對(duì)自己在航校的學(xué)生做出要求，畢業(yè)之前必須通過(guò)ATPL的理論考試。這個(gè)考試當(dāng)時(shí)難度還是很大，全英文的飛行理論考試難住了部分學(xué)生，甚至后來(lái)出現(xiàn)個(gè)別學(xué)生畢業(yè)一年以后都沒有通過(guò)考試，無(wú)法回航空公司報(bào)到的情況。畢業(yè)論文就是本專業(yè)課題的研究，一般就是在選好題目以后，在各個(gè)專業(yè)課老師的指導(dǎo)下完成。相對(duì)于ATPL的考試，論文還是比較容易完成的。在這兩項(xiàng)主要任務(wù)完成以后，就可以隨時(shí)回到航空公司報(bào)到。那時(shí)候，畢業(yè)的早的學(xué)生在當(dāng)年的1月份就離開學(xué)校提前畢業(yè)回公司，開始改裝機(jī)型的學(xué)習(xí)了。畢業(yè)晚的學(xué)生，當(dāng)年10月份才回公司甚至于更晚。這個(gè)差別除了考試原因造成，更多都是前面說(shuō)的下分院飛行分批造成的。這樣時(shí)間上的差距，最后會(huì)在公司里面放大到一年或者兩年，也就是說(shuō)放機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候，同一批同學(xué)可能差到一兩年。

在院部的最后那段時(shí)間，大部分同學(xué)都把足跡留在了天驕燒烤，天驕，天之驕子，其實(shí)只是街角的一個(gè)燒烤攤兒?？赡苤皇且?yàn)槊智泻?，我們都喜歡去那兒。每天晚上都有我們的人在那兒把酒言歡，迎接最后的離別。在那兒，我們?cè)S下了豪情，灑下了熱淚。我們追憶過(guò)去四年的歡樂(lè)，也為曾經(jīng)訓(xùn)練的艱苦唏噓不已。和所有其他大學(xué)的畢業(yè)生一樣，我們終將迎來(lái)離別。不過(guò)，可能因?yàn)槎际且蝗耗猩谝黄?，抱團(tuán)熬過(guò)艱辛的歲月，因此我們更加珍惜這群可以叫做兄弟和戰(zhàn)友的同學(xué)。

大四散伙飯上，我拿起那杯酒說(shuō)了這么一句：“來(lái)吧，讓我們干了這一杯。兄弟們，海闊天空，我們要越飛越高。未來(lái)，我們或許會(huì)在巴黎，悉尼，舊金山或者世界上任何一個(gè)遙遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)x偶遇?！?/p>

責(zé)任編輯：武瑾媛