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墜毀在51區(qū)的俄制戰(zhàn)機

2018-04-16 04:47木子
航空知識 2017年12期
關(guān)鍵詞:試飛員紅帽舒爾茨

木子

9月5日,美國空軍一架戰(zhàn)斗機在內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地西北方向約100英里處(神秘的“51區(qū)”上空)訓練時不幸墜毀,44歲的戰(zhàn)斗機飛行員埃里克·舒爾茨(Eric Schultz)在事故中身亡。飛行是一件有風險的事情,這大家都知道,何況是經(jīng)常要在極端工況下飛行的戰(zhàn)斗機??墒沁@次飛行事故發(fā)生的地方卻不偏不倚的在神秘的“51區(qū)”上空,51區(qū)是美國空軍設(shè)立的,用來秘密進行新空軍飛行器開發(fā)和測試的地方。實際上之前美國軍方曾極力否認51區(qū)的存在,直至2013年才公開承認。形形色色的不明飛行器事件及外星人造訪的傳言給這個地方蒙上了一層神秘的面紗,加之美國空軍官方遮遮掩掩的態(tài)度,事故發(fā)生3天之后才向大眾披露了這起事故且沒有提及失事飛機的類型。關(guān)于墜機事件的真相,一時間眾說紛紜,人們紛紛猜測到底是什么飛機墜毀在了51區(qū),F(xiàn)-35,F(xiàn)-117,F(xiàn)-22……美國空軍的當家機型被猜了個遍。

美國人飛的不是美國飛機

4天后,也就是9月9日上午,美國空軍參謀長戴維·戈德費恩在肯塔基州路易斯維爾舉行的美國國民警衛(wèi)隊協(xié)會年度會議上。排除了墜毀飛機可能是F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機的可能性?!拔掖_定不是F-35,”他告訴隨行的記者。但他并沒有明確表示究竟是什么機型。隨著時間的推移,更多關(guān)于此次墜機的信息被爆料,美國知名空軍雜志《航空周刊》的記者蓋·諾里斯(Guy Norris)在9月11日晚些時候在他的一篇報道中寫道:“有消息稱,舒爾茨在他發(fā)生事故時還是“紅帽中隊”的指揮官。“

自2004年第413飛行測試中隊(“紅帽中隊“被解散過一次,于1992年被轉(zhuǎn)入413中隊)在被解散后,“紅帽中隊”成為了一個未被編號的單位,在空軍中沒有編制,專門執(zhí)行一些神秘機型的測試飛行。近年來,該中隊操作過多種俄制戰(zhàn)機,包括米格- 29和一些蘇霍伊戰(zhàn)機。最近一段時間,在基地上空測試飛行的是蘇-27P。2017年1月6日,在美國內(nèi)華達州“51區(qū)”附近的一個山頂上,有攝影師拍到了一架蘇-27P和一架F-16正在空中纏斗,照片還被傳到了《航空周刊》網(wǎng)站上。種種跡象都表明,在51區(qū)上空墜毀的極有可能是一架俄制戰(zhàn)機。

9月16日,“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站記者泰勒·羅格威帶來了重磅消息,俄羅斯網(wǎng)莫斯科電臺發(fā)表了一篇報道,聲稱俄羅斯著名試飛員托博耶夫在51區(qū)發(fā)生事故前不久,曾與舒爾茨接觸過。托博耶夫是莫斯科航展的名譽會長,在今年莫斯科航展開幕期間碰到過舒爾茨,當時舒爾茨和托博耶夫探討過蘇霍伊飛機的機動動作的問題,當時托博耶夫就直截了當?shù)母嬖V舒爾茨:不要做我們做的機動動作,這非常危險,千萬別那么做,一度,有時候動作只差一度,但這當中有很深層次的細節(jié),只有我們試飛員知道,這是土生土長的俄制飛機,只有我們才清楚應(yīng)該怎樣和它相處。由此看來,事情的真相已經(jīng)比較明了,盡管美國空軍官方對此沒有做出任何解釋,但根據(jù)各方面的消息可以推斷出,應(yīng)該是美國空軍拿蘇霍伊戰(zhàn)機做一些極限的機動測試,舒爾茨還試圖在莫斯科航展上向俄羅斯試飛員取經(jīng),但被對方潑了冷水,俄羅斯試飛員善意的提醒卻被美方飛行員視為唱衰自己,所以繼續(xù)實驗,這才導致了悲劇的發(fā)生。

紅帽中隊的使命

事故已經(jīng)發(fā)生,無可挽回,在向遇難飛行員家屬致哀的同時,美軍神秘的測試飛行中隊也從幕后走到了臺前。此次事件中喪生的飛行員舒爾茨可謂是美軍飛行員中的精英,其總飛行時間超過2 000小時,駕駛過F-15E,F(xiàn)-18,F(xiàn)-35等多種機型,涵蓋三代機到四代機,在阿富汗還執(zhí)行過50多次近距離空中支援任務(wù),經(jīng)歷過實戰(zhàn)的洗禮,經(jīng)驗不可謂不豐富。前文提到,他還有一個重要的隱藏身份——美國空軍“紅帽中隊”的指揮官?!凹t帽中隊”是美國空軍6513測試飛行中隊的綽號,成立與美蘇冷戰(zhàn)期間,具體時間無從考證。擔負的主要任務(wù)是測試飛行私底下搞到的共產(chǎn)主義國家軍隊的飛行器,說白了就是不惜一切手段,通過各種渠道搞到蘇聯(lián)飛機,然后送回國內(nèi)進行飛行測試活動,以了解它的概況,評估它的性能,尋找它的弱點。以期在將來可能爆發(fā)的美蘇大戰(zhàn)中,為美國空軍贏得優(yōu)勢。“More With Less”即“用有限的資源做更多的事情“這是整個中隊所信奉的座右銘,事實上他們確實做到了,洞悉自己的對手,搞清楚對手的軟肋在哪,再在實際訓練中加以針對,在現(xiàn)有裝備一定的情況下,這恐怕是提升部隊戰(zhàn)斗力的最快方式了。

6513中隊的基地位于內(nèi)華達州的格羅姆湖北端的一個機庫群里,這片機庫以”紅場“ 的綽號而著名,里面存放著各式的俄制戰(zhàn)斗機?!奔t帽中隊“自20世紀60年代末開始測試米格戰(zhàn)斗機,活動軌跡貫穿了整個冷戰(zhàn)時期。當時美軍不遺余力的從世界各地搜集俄制戰(zhàn)機,這已經(jīng)是公開的秘密,畢竟雙方當時處于敵對陣營,加之蘇聯(lián)擁有足以匹敵美國的軍事力量,這種量級的對手誰都不敢掉以輕心。但事實上,整個冷戰(zhàn)期間,美軍并沒有從蘇軍那里得到多少便宜,況日持久的諜報活動,使得雙方的反間諜機構(gòu)都異常強大,想要從蘇軍手中完整的搞到一架飛機幾乎是一件不可能的事情,只能從紙面上捕風捉影,蘇軍內(nèi)部的零星發(fā)生的叛逃事件,才讓美軍有機會接觸到俄制戰(zhàn)斗機,例如于1976年9月6日發(fā)生的維克多·別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本事件。米格-25在20世紀60年代堪稱無解的存在,為了獲悉其秘密,美國軍方絞盡腦汁,不惜花費血本,但在蘇聯(lián)的嚴密防護下幾乎一無所獲,要不是維克多中尉投懷送抱,美軍根本不可能得到米格-25,而此時距離米格-25服役,已經(jīng)過去十年了。

伴隨著蘇聯(lián)的瓦解,冷戰(zhàn)的終結(jié),蘇聯(lián)的國家機器在一夜之間分崩離析,各個獨聯(lián)體國家紛紛獨立,大量的國有資產(chǎn)流失,政府部門尚待建立,軍隊秩序及其混亂,這給美軍帶來了絕佳的機會。據(jù)官方的統(tǒng)計,蘇聯(lián)解體,冷戰(zhàn)結(jié)束后,僅從烏克蘭流出的軍火總額就超過了2 000億美元,軍人們沒有了軍餉,就想方設(shè)法的變賣武器裝備,美軍趁機在此大肆搜略,從白俄羅斯購得了蘇-27,S-300等一系列當時蘇軍的高精尖裝備,后來又從東歐小國摩爾多瓦買下了數(shù)十架米格-29戰(zhàn)斗機,這還只是擺在明面上的購買,至于暗地里“收購”了多少俄制武器,我們就不得而知了。

也許是過分相信自己的能力,也許是對在航展上善意勸解自己的俄軍試飛員的不滿,也許是為了飛出這架蘇-27P的極限能力,種種原因?qū)е掳@锟恕な鏍柎脑陲w行中失去了對飛機的控制,這架本不屬于美軍的蘇霍伊戰(zhàn)機并沒有被他的新駕駛員馴服,戰(zhàn)機失控的后果往往是致命的。

美國飛行員摔機再一次印證了,在航空科技領(lǐng)域,只有牢牢掌握自主權(quán),才能將一款裝備的性能發(fā)揮到最大,只有自主立項,自主研發(fā),自主生產(chǎn)的飛機才能在我們的將士們手中發(fā)揮最大的戰(zhàn)斗力,一切舶來品,即使性能再出色,但其研發(fā)過程沒有經(jīng)過我們的手,科研人員只知其然而不知其所以然,飛行員的機動動作只能循規(guī)蹈矩,便無法真正挖掘裝備的潛能。我國1991年從俄羅斯引進蘇-27戰(zhàn)斗機,歷經(jīng)26年時間的消化研究,直至2015年,裝有有源相控陣雷達,機體經(jīng)過優(yōu)化的最新改型——殲11D才正式首飛,反觀我國自主研發(fā)的四代機殲20,1997年開始立項,如今已經(jīng)裝備部隊,正式服役了,且具有完整的自主知識產(chǎn)權(quán),雖然這樣的比較并不太合適,但也從一個側(cè)面說明軍事裝備的設(shè)計與生產(chǎn)一定要牢牢地掌握在自己手中。

責任編輯:武瑾媛

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