胡欣

內(nèi)容提要 近年來中非合作不斷升溫，特別是隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中國和肯尼亞雙邊關(guān)系得到迅速發(fā)展?？夏醽啚榱苏衽d國民經(jīng)濟(jì)，加大了對重要港口建設(shè)的投入，中國憑借自身優(yōu)勢成為其港口建設(shè)的重要力量。本文把肯尼亞港口建設(shè)置于國家發(fā)展戰(zhàn)略框架之下進(jìn)行研究，并結(jié)合地區(qū)和國際政治、經(jīng)濟(jì)、安全形勢的發(fā)展，分析中國面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞 中非合作；基礎(chǔ)設(shè)施；港口建設(shè)；對外貿(mào)易

DOI： 10.19422/j.cnki.ddsj.2018.04.018

近年來，東非國家肯尼亞正加速建設(shè)本國港口，旨在助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)地區(qū)競爭力。隨著中非關(guān)系特別是“一帶一路”倡議的升溫，中肯兩國的合作也擴(kuò)展到港口建設(shè)領(lǐng)域。中國雖在肯尼亞港口建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，但未來前景也面臨挑戰(zhàn)。

兩個(gè)港口、兩大自貿(mào)區(qū)、

兩條走廊

肯尼亞地處非洲東海岸，占據(jù)連接南北的重要位置，其港口既能通過水路接入印度洋，還能通過陸路連接?xùn)|、中非地區(qū)，是地區(qū)交通網(wǎng)的核心所在。進(jìn)入21世紀(jì)后，肯尼亞周邊國家都加強(qiáng)了港口建設(shè)，以增強(qiáng)本國競爭力。為振興國家經(jīng)濟(jì)，肯尼亞在2008年發(fā)布了《肯尼亞愿景2030》，提出在未來20年保持GDP年均增長率為10%，到2030年使肯尼亞轉(zhuǎn)型為“新興工業(yè)化、中等收入國家”?！霸妇?030”主要聚焦十個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，排在第一位的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在124個(gè)轉(zhuǎn)型“旗艦項(xiàng)目”中，主要港口以及配套的鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是重要內(nèi)容。[1]

根據(jù)非洲發(fā)展銀行2013年的非洲競爭力報(bào)告，在38個(gè)非洲國家中，肯尼亞基礎(chǔ)設(shè)施排名僅列第14位，[2] “諸如港口設(shè)備、內(nèi)陸航道、電信等都同樣存在設(shè)施老化而收費(fèi)提高的情況，基礎(chǔ)設(shè)施的落后使許多投資者望而卻步，從而嚴(yán)重限制了工業(yè)發(fā)展”。[3]不過，肯尼亞的優(yōu)勢在于，主要港口不僅可連接南北，還能與一些經(jīng)濟(jì)和能源方面潛力較大的東、中非國家相連，為后者提供共同出?？?，區(qū)域輻射效應(yīng)突出。目前，肯尼亞正重點(diǎn)建設(shè)蒙巴薩港和拉姆港，并配套設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)，以及兩條引領(lǐng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的戰(zhàn)略性走廊。

一、蒙巴薩自貿(mào)區(qū)和“北部經(jīng)濟(jì)走廊”

蒙巴薩港是東非第一大港口、非洲第二大港，是肯尼亞對外貿(mào)易的戰(zhàn)略性港口。該港擁有17條海運(yùn)航線，可連接世界80多個(gè)港口，港口附近還建有造船、紡織、煉油、農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)。剛果（金）、南蘇丹、烏干達(dá)、布隆迪、盧旺達(dá)等國由于缺少出海口，貨物出口大部分都要依靠蒙巴薩港，坦桑尼亞東北部、索馬里等國家地區(qū)的物資也常借助蒙巴薩港進(jìn)出。按照構(gòu)想，到2030年，蒙巴薩港口貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)到3000萬噸/年。此外，2014年2月，肯尼亞在蒙巴薩建立該國首個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，以加強(qiáng)和提升東部、中部和南部非洲地區(qū)間的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。[4] 2016年，肯尼亞又和烏干達(dá)攜手發(fā)布了“北部經(jīng)濟(jì)走廊總體規(guī)劃”，以蒙巴薩港為東部起點(diǎn)，通過公路、鐵路、水路和管道等基礎(chǔ)設(shè)施，連接烏干達(dá)、布隆迪、南蘇丹、剛果（金）等國，為東非經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件。

二、拉姆自貿(mào)區(qū)與“拉姆港—南蘇丹—埃塞俄比亞運(yùn)輸走廊”

拉姆港位于印度洋拉姆群島，與蒙巴薩距離341公里?？夏醽喺谶@里修建新的國際化港口，并建立自由貿(mào)易區(qū)，還將以拉姆港為核心，打造“拉姆走廊”，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到240億美元。

肯尼亞政府十分重視“拉姆走廊”項(xiàng)目，它不僅能推動對外貿(mào)易，還能降低對蒙巴薩港的過度依賴，并帶動落后的北部邊界地區(qū)發(fā)展。項(xiàng)目主要包括七個(gè)方面：修建現(xiàn)代化的拉姆港；修建通往埃塞俄比亞的斯亞貝巴、南蘇丹朱巴的兩條鐵路；修建暢通公路交通體系；鋪設(shè)石油運(yùn)輸管道，將拉姆港同肯尼亞圖爾卡納盆地、烏干達(dá)阿爾伯特湖盆地以及南蘇丹油田連接起來；在巴戈尼建造一個(gè)石油精煉廠；建設(shè)完善三個(gè)機(jī)場，即羅奇楚吉沃機(jī)場、曼達(dá)拉姆機(jī)場以及伊西奧洛機(jī)場；發(fā)展三個(gè)度假區(qū)。[5]

該走廊蘊(yùn)含的潛力相當(dāng)可觀，可拉動肯尼亞北部發(fā)展，激活與南蘇丹、埃塞俄比亞及大湖地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作。未來該項(xiàng)目還將成為“大赤道地帶”的起點(diǎn)，屆時(shí)從拉姆港出發(fā)，經(jīng)南蘇丹的朱巴，中非共和國的班巴里（瓦卡省的首府）、班吉，再到喀麥隆的杜阿拉（位于大西洋邊，是喀麥隆最大的城市和最大的港口），一條幾乎與赤道并行的經(jīng)濟(jì)走廊將貫通非洲大陸東西海岸，并同歐洲、美洲、亞洲等形成互通網(wǎng)絡(luò)。

中國在肯尼亞港口建設(shè)中發(fā)揮

的作用及面臨的挑戰(zhàn)

一、中國在肯尼亞港口建設(shè)中發(fā)揮著積極作用

2013年8月，在肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔訪華期間，兩國宣布建立平等互信、互利共贏的全面合作伙伴關(guān)系，之后中國成為肯尼亞第一大直接投資來源國和第二大貿(mào)易伙伴。2014年5月，李克強(qiáng)總理訪問非盟總部和包括肯尼亞在內(nèi)的非洲四國，提出了以“461”為核心的中非合作框架。[6]新框架中的中非“六大合作工程”和“三大交通網(wǎng)絡(luò)”是合作重點(diǎn)，很多內(nèi)容惠及肯尼亞。比如，中肯簽署“蒙巴薩—內(nèi)羅畢”鐵路項(xiàng)目共同融資協(xié)議，在肯建設(shè)“中非聯(lián)合研究中心”等。蒙巴薩港第19號泊位就是由中國路橋工程有限責(zé)任公司承建，也是該港口20多年來完成的首個(gè)大型擴(kuò)建項(xiàng)目，更是目前東非海岸港口中最深的泊位。該泊位為港口每年新增25萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝卸容量，可同時(shí)容納三艘最大長度250米的巴拿馬型貨輪，鞏固蒙巴薩港作為東非第一大港的地位。此外，與蒙巴薩港口對接的“蒙內(nèi)鐵路”于2017年5月31日正式通車。這是肯尼亞獨(dú)立以來的第一條新建鐵路，也是“一帶一路”倡議和中非合作論壇合作計(jì)劃的重要成果，采用了“中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備、中國管理”，不僅縮短了港口到首都的運(yùn)輸時(shí)間，還將在未來助力打造鐵路貨運(yùn)網(wǎng)、交通網(wǎng)。

中國在拉姆港建設(shè)上扮演的角色也很重要。2014年，中國交通建設(shè)股份有限公司贏得價(jià)值4.79億美元的拉姆港泊位建設(shè)合同，將幫助肯尼亞把拉姆港打造成第一流深水大港。目前涉及首期項(xiàng)目三個(gè)泊位及相關(guān)配套建設(shè)，第一個(gè)泊位的建設(shè)工作從2016年10月開始，預(yù)計(jì)將在2018年中期建成。所有三個(gè)泊位將在2020年前建設(shè)完畢并開放使用，年標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量為120萬個(gè)。港口全部建設(shè)完畢后，這一數(shù)字將增加到2000萬個(gè)，成為東非重要港口。

肯尼亞選擇中國的原因，如肯尼亞學(xué)者所言，“中國和西方國家不同，它沒有西方殖民國家那樣帶有威脅性的歷史……中國有三大吸引力：無條件提供融資和軟貸款，快速提供服務(wù)和實(shí)惠商品，鼓舞人心的獨(dú)特發(fā)展歷史”。[7] 在中肯合作中，中方融資能夠?yàn)榭夏醽喗鉀Q經(jīng)費(fèi)短缺的難題，且中國堅(jiān)持以公平共贏的立場來發(fā)展中非、中肯關(guān)系，中國在肯尼亞的投資建設(shè)，并不附帶任何政治條件。此外，中國模式對非洲國家有吸引力，可以為肯尼亞提供借鑒，中國第一流的基建能力也為項(xiàng)目提供了質(zhì)量保障。

二、中國參與肯尼亞港口建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

中國雖然目前在肯尼亞港口建設(shè)項(xiàng)目中發(fā)揮了重要作用，但也面臨挑戰(zhàn)。第一，肯尼亞國家行政能力薄弱可能影響港口項(xiàng)目進(jìn)度和成效。雖然肯尼亞制定了十分宏偉的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，但是如同其他很多發(fā)展中國家一樣，政府的施政水平、治理能力等都還存在不足，成為影響港口建設(shè)進(jìn)度的不利因素。以“拉姆走廊”項(xiàng)目為例，概念最早在1975年提出，后因種種原因?qū)е虏粩嘌悠?，直到《肯尼亞愿?030》出臺時(shí)才正式上馬。2009年，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)花費(fèi)160億美元，最近評估則顯示，費(fèi)用將上升到220億美元和230億美元之間。有分析指出，2013—2018年間，肯尼亞預(yù)計(jì)要在該項(xiàng)目上耗費(fèi)GDP的6%，目前，有的子項(xiàng)目已啟動建設(shè)，還有些子項(xiàng)目仍沒落地，整個(gè)項(xiàng)目到底什么時(shí)候能真正建成，前景依然面臨不確定性。

第二，經(jīng)濟(jì)民族主義的膨脹可能給港口建設(shè)造成消極影響。非洲國家對國際社會現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)秩序本就有質(zhì)疑，中非之間也非百分百和睦圓滿，特別是中國崛起后引起的角色轉(zhuǎn)變，使得雙方間也存在不同程度的觀念錯(cuò)位和利益分歧。加上西方國家不斷污蔑中國在非洲進(jìn)行“新殖民主義”，容易刺激經(jīng)濟(jì)民族主義走向極端，沖擊中方的投資。中國參與肯尼亞港口建設(shè)項(xiàng)目，雖得到該國總統(tǒng)和政府的大力支持，但也確有人對中肯貿(mào)易關(guān)系發(fā)展，特別是中國制造產(chǎn)品涌入本國抱有質(zhì)疑甚至敵意，認(rèn)為會削弱本國制造業(yè)和競爭力。此外，有人抱怨中國修建港口所伴生的環(huán)境破壞、勞動剝削、就業(yè)機(jī)會減少等問題。這種帶有強(qiáng)烈民族主義和保護(hù)主義色彩的情緒渲染，一旦對政治決策產(chǎn)生更大影響，將可能導(dǎo)致肯方態(tài)度轉(zhuǎn)向保守甚至極端。

第三，外部大國在肯尼亞的競爭將給中國帶來壓力。目前，美國、日本等都對肯尼亞比較重視。美國前任總統(tǒng)奧巴馬在任期間，正值中國加大對非投資合作的階段，中非貿(mào)易總量是美非的兩倍，這引發(fā)了美國的擔(dān)憂，國內(nèi)批評政府對非洲大陸長期忽視，提出要在非洲與中國展開競爭。于是，奧巴馬2015年訪問了肯尼亞和埃塞俄比亞，這也是美國總統(tǒng)歷史上首次訪問這兩個(gè)國家，目的就是要擴(kuò)大在東非地區(qū)的影響力。此外，日本是蒙巴薩港最重要的外國投資方，兩國達(dá)成了擴(kuò)建蒙巴薩港的協(xié)議，由日本國際合作署提供貸款。針對第一階段工程，日本在2007年資助2.7億美元。2015年1月17日，肯尼亞和日本又簽訂了2.75億美元的貸款協(xié)定，用于蒙巴薩港口擴(kuò)建計(jì)劃的第二階段工程，主要是修建第22號泊位，長250米，深15米，能增加40萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量。2017年，日本政府再次提供3億美元貸款用于第二階段建設(shè)，目前該工程正在進(jìn)行之中。[8] 肯尼亞財(cái)政部長羅迪奇強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)關(guān)鍵的優(yōu)先級項(xiàng)目，建成后將促進(jìn)肯尼亞乃至東非鄰國和中非國家的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善蒙巴薩港口地區(qū)的道路狀況，有益于肯尼亞未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。外部大國加大對肯投入的一個(gè)重要原因，就是想以此抵消中國在非洲日益擴(kuò)大的影響。肯尼亞也希望吸引更多投資，既能拓展合作關(guān)系，也防止依賴少數(shù)國家。

第四，暴力犯罪、恐怖主義威脅港口建設(shè)的安全?？夏醽喴恢笔艿綐O端伊斯蘭勢力的滲透，威脅最大的就是“索馬里青年黨”?？夏醽問|北省內(nèi)有不少索馬里人，該地也是索馬里聲稱的“索馬里五部”之一，索馬里還對其提出了領(lǐng)土要求。肆無忌憚的“索馬里青年黨”武裝常越境襲擊難民，綁架外國游客。從2011年開始，肯、索兩國達(dá)成了協(xié)議，肯尼亞派兵開展跨國軍事行動，對“索馬里青年黨”進(jìn)行清剿，雖然后者遭受沉重打擊，但也針對肯尼亞發(fā)動一連串報(bào)復(fù)襲擊，包括2013年襲擊內(nèi)羅畢商場（造成67人死亡）、2015年襲擊肯尼亞加里薩大學(xué)（造成148人死亡）等，震驚了世界，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）曾因此稱肯尼亞為“恐怖主義的溫床”。[9] 2011年，“索馬里青年黨”潛入拉姆地區(qū)實(shí)施綁架，導(dǎo)致該地區(qū)一度被很多國家列入禁止前往的地區(qū)。2014年，“索馬里青年黨”又在拉姆港附近發(fā)動過兩次襲擊，導(dǎo)致29人喪生。2015年，“索馬里青年黨”對拉姆發(fā)動大規(guī)模進(jìn)攻，結(jié)果被肯尼亞部隊(duì)擊敗。這都暴露出港口易于滲透和襲擊的薄弱性。除此之外，肯尼亞國內(nèi)不少暴力或犯罪活動，常將中國公司和工人作為襲擊對象。這樣的威脅都將惡化投資的安全環(huán)境和建設(shè)進(jìn)程。

對策和思考

中國的“走出去”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議，是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇共存的嘗試。中國在肯尼亞港口建設(shè)中面臨的挑戰(zhàn)甚至威脅，也并非是個(gè)案。如何應(yīng)對，是當(dāng)前和未來必須面對和思考的重要問題。

一是要堅(jiān)持人類命運(yùn)共同體理念，通過凝聚共識來推進(jìn)“一帶一路”倡議。習(xí)近平主席提出的人類命運(yùn)共同體思想，彰顯了不同國家間實(shí)現(xiàn)共同繁榮的前景，在國際上產(chǎn)生積極反響，也為贏得這些國家的政治認(rèn)同奠定了基礎(chǔ)。中國幫助肯尼亞建設(shè)高質(zhì)量的國際港口和鐵路，既能推動肯尼亞本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為 “21世紀(jì)海上絲綢之路”在東非海岸獲得更堅(jiān)實(shí)的對接口創(chuàng)造了條件，符合中國拓展非洲市場、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的總體戰(zhàn)略方針，這種共贏局面也成為中肯兩國加深合作的重要基礎(chǔ)。如今，中國正積極推動“一帶一路”倡議與《肯尼亞愿景2030》對接，在港口、鐵路、電力、農(nóng)業(yè)、旅游等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。在2017年的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔表示，“一帶一路”倡議取得了實(shí)實(shí)在在的成果，為各國在互利共贏基礎(chǔ)上探討合作提供了歷史性舞臺。肯尼亞學(xué)者也強(qiáng)調(diào)，中國參與非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能促進(jìn)非洲大陸一體化的發(fā)展，有助于非洲“2063年愿景”的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)中非命運(yùn)共同體的建設(shè)。

二是要加強(qiáng)在肯尼亞投資建設(shè)的戰(zhàn)略統(tǒng)籌。當(dāng)前，中國掀起了赴“一帶一路”沿線國家和地區(qū)投資的浪潮，大批項(xiàng)目上馬，投入了大量資金。從中肯關(guān)系來看，中國已經(jīng)成為肯尼亞最大的貿(mào)易伙伴，也是肯尼亞最大的投資來源國和發(fā)展伙伴。2017年底，肯雅塔總統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了連任，中肯合作的政治環(huán)境應(yīng)該說比較穩(wěn)定。但是，肯尼亞面臨的內(nèi)外安全問題依然存在，地方政府治理水平不高，除了首都、新興港口區(qū)外，很多地區(qū)依然缺乏穩(wěn)健的投資發(fā)展環(huán)境。中國應(yīng)當(dāng)避免四處開花，重點(diǎn)是集中力量建設(shè)影響大、產(chǎn)能優(yōu)勢顯著的項(xiàng)目，比如中肯2016年達(dá)成的內(nèi)馬鐵路建設(shè)協(xié)議，將如蒙內(nèi)鐵路一樣，成為影響國計(jì)民生的標(biāo)志性項(xiàng)目。此外，在推進(jìn)產(chǎn)能合作中，也應(yīng)突出對肯尼亞本地企業(yè)的扶持，帶動就業(yè)，突出互利雙贏。

三是要堅(jiān)持項(xiàng)目質(zhì)量導(dǎo)向，提高國家軟實(shí)力。在非洲地區(qū)，中國往往面臨十分不利的輿論環(huán)境。除了部分西方媒體和當(dāng)?shù)卣闻上档哪ê谕猓恍┑退酵顿Y項(xiàng)目甚至“爛尾工程”也嚴(yán)重?cái)牧藝倚蜗蟆Ｒ钥夏醽喐劭诮ㄔO(shè)來講，不僅關(guān)系肯尼亞本國發(fā)展戰(zhàn)略，也直接影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢和民眾生活水平，項(xiàng)目好與壞，必將影響肯尼亞政府和當(dāng)?shù)孛癖妼χ袊男湃巍Ｒ虼?，中國在非洲開展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投資合作等，必須首先強(qiáng)化質(zhì)量意識和風(fēng)險(xiǎn)管控意識。作為當(dāng)今世界最受人矚目的發(fā)展中大國，中國模式、中國道路受到了很多發(fā)展中國家的青睞，在非洲的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)促成中國正面形象的塑造，為加強(qiáng)公眾認(rèn)知提供支撐，才有利于形成友好合作的良性氛圍。

四是要完善海外安全保障機(jī)制，確保國家利益和公民安全。從世界大國實(shí)踐來看，海外投資和海外利益離不開安全保障。從法律機(jī)制到實(shí)際能力來講，中國的海外利益保障體系和能力建設(shè)尚處于起步階段。在非洲地區(qū)，位于吉布提的中國首個(gè)海外保障基地已投入使用，它無疑將在危機(jī)期間為中國公民提供重要的安全保護(hù)。但是，中國海外軍事力量是服從國家外交方略和國際法規(guī)則的，并不具有攻擊性，主要應(yīng)用在人道主義救援等方面。因此，對于中國在這些地區(qū)的投資利益等，更多的還是要考慮依靠法律保障和安保力量。尤其是要加緊完善與投資所在國的法律合作機(jī)制，利用當(dāng)?shù)胤闪α縼韺?shí)現(xiàn)對本國利益的保護(hù)。同時(shí)，也可借鑒美國等大國的做法，依托市場化、職業(yè)化、國際化的路子，加強(qiáng)民間安保力量的建設(shè)，培訓(xùn)專業(yè)海外安保團(tuán)隊(duì)，為中國在海外的投資建設(shè)和公民人身安全提供有力的保護(hù)。

【本文系教育部人文社科重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目“中國參與中東安全事務(wù)的理論與案例研究”（16JJDGJW011）和上海市教委“曙光計(jì)劃”（15SG29）的階段性成果】

（作者單位：國防科技大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院戰(zhàn)略與安全研究所）

（責(zé)任編輯：張牧童）

[1] Kenya Vision 2030， http：//www.vision2030.go.ke/resources/

[2] Africa Development Bank Group， The Africa Competitiveness Report 2013， p.36-38.

[3] 周倩著：《當(dāng)代肯尼亞國家發(fā)展進(jìn)程》，北京：世界知識出版社，2012年版，第237頁。

[4] 王新?。骸犊夏醽唽⒔ㄊ讉€(gè)自貿(mào)區(qū)》，載《國際商報(bào)》，2014年2月24日，第C02版。

[5] “Lamu Port and Lamu-Southern Sudan-Ethiopia Transport Corridor”，https：//en.wikipedia.org/wiki/Lamu_Port_and_Lamu-Southern_Sudan-Ethiopia_Transport_Corridor.

[6] “461”中非合作框架，即堅(jiān)持平等相待、團(tuán)結(jié)互信、包容發(fā)展、創(chuàng)新合作等四項(xiàng)原則，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、金融合作、減貧合作、生態(tài)環(huán)保合作、人文交流合作、和平安全合作等六大工程，完善中非合作論壇這一重要平臺，打造中非合作升級版，攜手共創(chuàng)中非關(guān)系發(fā)展更加美好的未來。

[7] 【肯尼亞】伯納德·瓦里奧拉：《活躍在非洲的全球行為體——中國》，載《國防參考》，2014年第24期，第78頁。

[8] “Japan inks 275 mln USD loan deal to help Kenya expand port”， Xinhuanet， Jan 17th， 2015， http：//news.xinhuanet.com/english/2015-01/17/c_133925467.htm. “Japanese to Fund Container Terminal at Mombasa Port”， http：//it.afrotrade.net/detail_news.php？newsid=5226&pageid=2&t=Japanese%20to%20Fund%20Container%20Terminal%20at%20Mombasa%20Port

[9] Juan Cole， “Obama in Kenya： Why the Horn of Africa Matters to Geopolitics”， July 25， 2015，https：//www.commondreams.org/views/2015/07/25/obama-kenya-why-horn-africa-matters-geopolitics.