闕維民

(北京大學(xué) 城市與環(huán)境學(xué)院， 北京 100871)

一、 引 言

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路”(以下簡稱“一帶一路”)，就其名稱而言，緣起于“絲綢之路”。有關(guān)“一帶一路”(包括“一帶一路”與“絲綢之路”)的研究成果主要發(fā)表于2014年以后，所涉學(xué)科專題以經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融為主；而“絲綢之路”的研究成果主要發(fā)表于2013年以前，所涉學(xué)科專題以考古、旅游、歷史、文化為主(參見表1)。

在中國提出21世紀(jì)“一帶一路”愿景不久，國際學(xué)界即有人在回顧“絲綢之路”學(xué)術(shù)研究的兩個高潮*第一個高潮從19世紀(jì)末至1930年初，經(jīng)歷了50多年，主要是一些歐洲人、日本人、美國人在今天中國廣義西北地區(qū)的學(xué)術(shù)探險，以及對古代絲綢之路遺存地的發(fā)掘與遺存物的掠奪；第二個高潮始于20世紀(jì)80年代，其契機是一系列地緣政治、文化與技術(shù)的發(fā)展，以及歷史學(xué)科范疇和教學(xué)領(lǐng)域的新世界史的出現(xiàn)。的基礎(chǔ)上認(rèn)為，“絲綢之路及其因數(shù)字化技術(shù)而擴展至全球尺度的研究現(xiàn)狀，顯然確保我們在認(rèn)識絲綢之路方面正處于一個長足進(jìn)步的時代”[1]。

2014年，由中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦三國聯(lián)合申報的“絲綢之路：長安—天山廊道路網(wǎng)”項目被成功列入UNESCO世界遺產(chǎn)名錄*參見http://whc.unesco.org/en/list/1442， 2017年4月17日。。而《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》指出，絲綢之路是“世界各國共有的歷史文化遺產(chǎn)”，絲綢之路沿線國家可“聯(lián)合申請世界文化遺產(chǎn)，共同開展世界遺產(chǎn)的聯(lián)合保護(hù)工作”，其合作機制可“支持沿線國家地方、民間挖掘‘一帶一路’歷史文化遺產(chǎn)”*參見國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，2015年3月28日， http://www.gov.cn/xinwen/2015-03/28/content_2839723.htm， 2017年4月17日。?？梢?，除政治、經(jīng)濟(jì)、外交、文化等視野外，還可從世界遺產(chǎn)視野探討“一帶一路”，但迄今止，以此為視野展開研究的中文文獻(xiàn)僅寥寥數(shù)篇[2]，似可繼續(xù)深入，本文即做嘗試。

表1 “一帶一路”與“絲綢之路”期刊文獻(xiàn)檢索結(jié)果

注：資料來源于中國知網(wǎng)(http://www.cnki.net/)，2018年3月23日檢索。

二、 “一帶一路”的時間解讀

(一) “絲綢之路”的首次命名

“一帶一路”前承的古代“絲綢之路”，是“地理大發(fā)現(xiàn)”或“大航海時代”之前人類社會文化經(jīng)濟(jì)大交流的國際大通途，具有多重歷史文化價值，體現(xiàn)在宗教、商貿(mào)、漢文化、中華民族融合、東西方文明交流等方面。而“一帶一路”在“絲綢之路”的歷史基礎(chǔ)上，通過沿線各國互尊互信、合作共贏、文明互鑒、廣泛交流的共同努力，必將成為向未來世界展示21世紀(jì)初葉中西方經(jīng)濟(jì)、文化、政治、科學(xué)技術(shù)成果的物質(zhì)載體。

“絲綢之路”最初由德國地理學(xué)家李希霍芬(Ferdinand von Richthofen， 1833—1905)命名，已有不少研究成果涉及*相關(guān)文獻(xiàn)參見鄒立《誰最早命名了“絲綢之路”》，載《文史博覽》2016年第9期，第30-31頁；賒旗客《“絲綢之路”的命名者》載《人才資源開發(fā)》2016年第5期，第51頁；羅雪梅《絲綢之路名稱的歷史演變》，載《文史雜志》2015年第6期，第23-25頁；王一《給“絲綢之路”命名的德國人》，載《現(xiàn)代班組》2015年第8期，第52頁；戴問天《絲綢之路的由來及其他——與楊鐮商榷》，載《博覽群書》2010年第1期，第70-73頁；黃河《“絲綢之路”命名原是外國人》，載《陜西蠶業(yè)》1994年第4期，第39頁。，本文再據(jù)李氏原文略述如下：

李?；舴以?868年9月至1872年5月沿七條路線對中國進(jìn)行了自然與人文地理考察，在此基礎(chǔ)上撰寫了學(xué)術(shù)著作《中國——親身旅行及其研究成果》(簡稱《中國》)五卷及圖冊，于1877—1912年間出版，并另將考察日記整理成《中國日記》，于1907年出版。在《中國》第一卷中，李?；舴曳謩e述及了“絲綢”(Seide)[3]443，474，476、“絲綢文化”(Seidencultur)[3]356，443，529，550、“絲綢貿(mào)易”(Seidenhandel)[3]114,442-444,471,475,528,556，并第一次使用了“絲綢之路”(Seidenstrassen)：“……上述穿越巴克特里亞(譯按：古大夏國)的絲綢之路，是途經(jīng)中國西藏、路通海洋、可抵(印度)阿薩姆與中國西南部的貿(mào)易商路?！逗胶Ｖ改稀?Periplus)明確指出，此商路在張騫時代即已存在?！?原文為“……die oben betrachtete Seidenstrasse über Baktrien, der handelsweg durch Tibet, der Seeweg, und eine Verbindung zwischen Assam und dem südwestlichen China, welche bereits zu TSHANG-KIEN’S Zeit existirte, auf die un saber der Perilus mit gr?sserer Bestimmtheit hinweist?！?參見von Richthofen F., China, Ergebnisse eigner Reisen und darauf gegründeter Studien， Berlin： Berlag von Dietrich Reimer, 1877, p.507(原著的名詞檢索標(biāo)為第506頁，實為507頁)。[3]507其所述“絲綢之路”包括今天的新疆絲路與南方絲路，雖未命名“海上絲綢之路”，但已確指其“路通海洋”。

“絲綢之路”在不同國度、不同時代、不同學(xué)科的學(xué)者的使用過程中，衍生出多種名稱，主要有以下幾類命名方式：(1)以地理地貌命名，如草原森林之路、沙漠綠洲之路、海洋島礁之路等；(2)以地名方位命名，如北方絲綢之路、南方絲綢之路、天山北路、天山南路等；(3)以交通工具命名，如汗馬之路、駱駝之路、茶馬古道、航海之路、鋼鐵之路等；(4)以貿(mào)易貨物命名，如絲綢之路、茶葉之路、陶瓷之路、玉石之路、石油之路等；(5)以文化概念命名，如宗教之路、和平之路、光明之路、東西方文明聯(lián)系紐帶等。

(二) “一帶一路”是不斷完善的愿景與行動

“一帶一路”愿景與行動自2013年9月7日首次倡議到2015年3月28日正式推出，歷經(jīng)兩年半的時間，有一個認(rèn)識與規(guī)劃的完善過程。

2013年9月3日至13日，中國國家主席習(xí)近平首次出訪中亞四國(土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦)，首次亮相G20峰會，首次出席上合組織峰會*參見陳向陽《習(xí)近平出訪著力多邊與周邊中國大外交創(chuàng)新邁進(jìn)》，http://www.china.com.cn/news/txt/2013-09/14/content_30026211.htm， 2017年4月17日。，并于9月7日在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表的《弘揚人民友誼 共創(chuàng)美好未來》重要演講中首次提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”一詞，當(dāng)時僅著眼于中國與中亞地區(qū)的陸上絲路*參見習(xí)近平《弘揚人民友誼，共創(chuàng)美好未來——在納扎爾巴耶夫大學(xué)的演講》，載《人民日報》2013年9月8日，第3版。。

2013年10月3日，中國國家主席習(xí)近平在印度尼西亞國會發(fā)表的《攜手建設(shè)中國—東盟命運共同體》演講中，首次提出了“21世紀(jì)‘海上絲綢之路’”一詞。當(dāng)時僅著眼于中國與東盟的海上絲路*參見習(xí)近平《攜手建設(shè)中國—東盟命運共同體——在印度尼西亞國會的演講》，載《人民日報》2013年10月4日，第2版。，且“21世紀(jì)”與“海上絲綢之路”并非一詞，而是相連的兩詞。

2013年11月12日，中共中央《關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》第26條指出：“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開放新格局?！?參見《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》，http://www.gov.cn/jrzg/2013-11/15/content_2528179.htm， 2017年4月17日。這是第一次將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”并稱，但沒有“21世紀(jì)”的定語詞。

2013年12月10日—13日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議上提出：“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)……加強基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)。建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，加強海上通道互聯(lián)互通建設(shè)，拉緊相互利益紐帶?！?參見《中央經(jīng)濟(jì)工作會議在北京舉行 習(xí)近平、李克強作重要講話》，http://news.hexun.com/2013-12-13/160590418.html， 2017年4月17日。這是第一次將“21世紀(jì)”與“海上絲綢之路”合并為一詞。

2014年2月6日，中國國家主席習(xí)近平在應(yīng)邀專程赴俄羅斯出席索契冬奧會開幕式及相關(guān)活動時，會見俄羅斯總統(tǒng)普京，習(xí)近平表示：“中方歡迎俄方參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路建設(shè)，使之成為兩國全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系發(fā)展的新平臺?！逼站┍硎荆骸岸矸椒e極響應(yīng)中方建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的倡議，愿將俄方跨歐亞鐵路與‘一帶一路’對接，創(chuàng)造出更大效益?！?參見陳贄、錢彤《習(xí)近平會見俄羅斯總統(tǒng)普京》，http://news.xinhuanet.com/world/2014-02/07/c_119220650.htm， 2017年4月17日。這是官方媒體第一次簡稱“一帶一路”，著眼點是中俄外交關(guān)系。

2014年3月5日，國務(wù)院總理李克強做《政府工作報告》，在2013年的工作回顧中包括了“提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路的構(gòu)想”，在部署2014年重點工作之“開創(chuàng)高水平對外開放新局面”中指出：“抓緊規(guī)劃建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路，推進(jìn)孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，推出一批重大支撐項目，加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，拓展國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作新空間?！?參見李克強《李克強總理作政府工作報告(文字實錄)》， http://www.gov.cn/zhuanti/2014gzbg_yw.htm， 2017年4月17日。這是官方文件首次全稱“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路”，但著眼點在亞洲，“推進(jìn)孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)”。

2014年5月19日，國家主席習(xí)近平和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在上海通過視頻連線共同啟動了中哈(連云港)物流合作基地項目一期啟用裝置。這是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的首個實體平臺，有利于發(fā)揮新歐亞大陸橋的綜合運輸優(yōu)勢，打造面向內(nèi)陸地區(qū)的國際要素流動渠道和開放平臺，促進(jìn)我國東中西部聯(lián)動發(fā)展，推動新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“以點帶面，從線到片”的全面發(fā)展*參見佚名《兩國元首啟動中哈物流合作基地項目 連云港現(xiàn)場歡騰》，http://www.chinanews.com/df/2014/05-19/6187911.shtml， 2017年4月17日。。這是官方媒體首次提出“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。

2014年11月4日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長習(xí)近平主持召開中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第八次會議，研究絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路規(guī)劃、發(fā)起建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和設(shè)立絲路基金*參見佚名《習(xí)近平主持召開中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第八次會議》，http://politics.people.com.cn/n/2014/1106/c70731-25989646.html， 2017年4月17日。。這是中國最高層就“一帶一路”規(guī)劃召開的首次專題會議。

2014年11月8日，中國國家主席習(xí)近平在“加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”東道主伙伴對話會上以“聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展 伙伴聚焦合作”為題發(fā)表演講，指出“自古以來，互聯(lián)互通就是人類社會的追求”，“絲綢之路就是一個典范，亞洲各國人民堪稱互聯(lián)互通的開拓者”，“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)”。此外，習(xí)近平進(jìn)一步就“一帶一路”深化合作提出了五點建議：第一，以亞洲國家為重點方向，率先實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通；第二，以經(jīng)濟(jì)走廊為依托，建立亞洲互聯(lián)互通的基本框架；第三，以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲；第四，以建設(shè)融資平臺為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸；第五，以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯(lián)互通的社會根基*參見習(xí)近平《聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展 伙伴聚焦合作——在“加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”東道主伙伴對話會上的講話》，載《中國青年報》2014年11月09日，第2版。。這標(biāo)志著“一帶一路”規(guī)劃的務(wù)實合作正式開端，但著眼點仍然在亞洲。

2014年12月9日—11日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議在北京召開，在2015年的重點工作部署中明確提出“要重點實施‘一帶一路’、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，爭取明年有個良好開局”*參見《2014年中央經(jīng)濟(jì)工作會議(全文)》， http://www.kuaiji.com/news/2048288， 2017年4月17日。。這是中國高層首次從優(yōu)化國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的視野來規(guī)劃“一帶一路”。

2015年3月28日上午，中國國家主席習(xí)近平在博鰲論壇發(fā)表主旨演講時宣布：“一帶一路”建設(shè)的愿景與行動文件已經(jīng)制定。當(dāng)日下午，中國政府即發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》(以下簡稱《愿景與行動》)，從八個方面詳細(xì)闡述了中國政府對“一帶一路”的規(guī)劃愿景。

至此，“一帶一路”規(guī)劃基本成形，其內(nèi)涵實質(zhì)從最初設(shè)計的開創(chuàng)周邊發(fā)展新局面，與東盟、中亞、俄羅斯的合作，到亞洲的互聯(lián)互通，再到亞歐非幾大文明的貿(mào)易和人文交流；從最初貿(mào)易交流，擴展到基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行與絲路基金的設(shè)立以及文化交流。規(guī)劃范圍逐漸擴大，規(guī)劃內(nèi)容逐漸充實，但仍然處于完善之中。

(三) “一帶一路”是約定俗成的命名

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，是中國政府在國際交流中由中國國家主席習(xí)近平代表中國政府向世界發(fā)出的和平倡議之命名。其英文全稱的官方譯名為：the Silk Road Economic Belt and the 21st-Century Maritime Silk Road，簡稱為the Belt and Road,縮寫為B&R*參見佚名《“一帶一路”終于有了官方英譯：簡稱“B&R”》，http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201509/23/t20150923_6564304.shtml， 2017年4月17日。。

“一帶一路”名稱自提出至今已近五年，但其名稱的準(zhǔn)確性在純學(xué)術(shù)領(lǐng)域仍可商榷：(1)“一帶”為何不是“21世紀(jì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”或“21世紀(jì)絲綢之路”？(2)“一路”為何不是“21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”或“海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”？(3)“經(jīng)濟(jì)帶”為何不是“經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”“經(jīng)濟(jì)網(wǎng)帶”或“經(jīng)濟(jì)帶網(wǎng)”？

但在進(jìn)行學(xué)術(shù)商榷的同時，也必須尊重“一帶一路”名稱在國內(nèi)外已被約定俗成地廣泛使用的現(xiàn)實。

三、 “一帶一路”的空間解讀

(一) “一帶一路”的空間范圍

借鑒UNESCO世界遺產(chǎn)項目保護(hù)規(guī)劃設(shè)立核心區(qū)與緩沖區(qū)的操作規(guī)范，“一帶一路”的空間范圍可分別設(shè)定為核心范圍、實質(zhì)范圍、緩沖范圍與虛擬范圍。

“一帶一路”的核心范圍，由新絲路沿線的重要節(jié)點、新絲路的主要地帶以及新絲路各路線構(gòu)織的主要網(wǎng)面構(gòu)成。重要節(jié)點包括“一帶一路”沿線各國各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、海港重鎮(zhèn)、海關(guān)重鎮(zhèn)與重要島礁等；主要地帶包括“一帶一路”的各條主線，或串聯(lián)與涵蓋重要節(jié)點的各條地帶；主要網(wǎng)面包括“一帶一路”各條主線所交織的重要網(wǎng)帶以及新絲路沿線的重要地域。“一帶一路”的實質(zhì)范圍是新絲路沿線各重要節(jié)點、主要地帶與主要網(wǎng)面所能觸及的各國經(jīng)濟(jì)腹地之總和?！耙粠б宦贰钡木彌_范圍，即新絲路沿線各國的領(lǐng)土、領(lǐng)海、領(lǐng)空疆域范圍?！耙粠б宦贰钡奶摂M范圍，即現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)所覆蓋、所輻射之地域。

古代絲綢之路的空間范圍僅限于亞非歐三洲。隨著通信技術(shù)的進(jìn)步、人類視野的擴大、交通工具的更新，今天“一帶一路”的空間范圍事實上已不限于亞非歐三洲，《愿景與行動》通篇充滿了世界與全球的意識，并明確指出：“‘一帶一路’相關(guān)的國家基于但不限于古代絲綢之路的范圍，各國和國際、地區(qū)組織均可參與?！彪S著“一帶一路”建設(shè)的不斷實施，其空間范圍必將在亞非歐的基礎(chǔ)上擴展至全球。

(二) “一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵地點

“一帶一路”的愿景與行動需要通過交通通途與交通端點的基礎(chǔ)設(shè)施去實現(xiàn)。交通通途，包括陸域通途(陸路、陸地水路)、海域通途(海洋、島、礁)、航空通途與網(wǎng)絡(luò)通途。交通端點，包括交通的起點(始發(fā)地)、終點(終達(dá)地)、中轉(zhuǎn)點(絲路網(wǎng)帶中轉(zhuǎn)地)與集散點(陸、海、空匯聚地)。

從理論上講，《愿景與行動》中“中國各地方開放勢態(tài)”一節(jié)所述及的我國“西北、東北地區(qū)”“西南地區(qū)”“沿海和港澳臺地區(qū)”與“內(nèi)陸地區(qū)”及其省份與城市，均是“一帶一路”的起點或始發(fā)地，甚至未述及的地區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即“一帶一路”空間范圍內(nèi)的任何一地，只要實際存在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，均可成為“一帶一路”的起點或終點。但中轉(zhuǎn)點與集散點必須具備相應(yīng)條件。比如中國浙江省義烏市，既不是大城市、海港城市，也不位于古代絲綢之路沿線，但其擁有的小商品市場幾乎每天都向世界各國(包括“一帶一路”沿線各國)發(fā)送大量的商品，誰也不能否認(rèn)義烏就是今天“一帶一路”的一個起點(始發(fā))城市，但它不是“一帶一路”的中轉(zhuǎn)城市與集散城市，因為從義烏發(fā)出的大宗出口商品主要匯聚至寧波舟山港再集裝外運。較之于義烏，寧波不僅具有義烏的起點城市性質(zhì)，而且具有義烏所沒有的交通中轉(zhuǎn)城市與交通集散城市的性質(zhì)。

因此，中國國內(nèi)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵地點是交通中轉(zhuǎn)地與交通集散地。

(三) “一帶一路”的交通類型

“一帶一路”愿景的實現(xiàn)除了交通通途與交通端點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還需要選擇交通工具、交通線路與交通類型。

交通工具，包括陸路交通工具(洗車、火車、牲畜、人力等)、水路交通工具(輪船、汽艇、帆船、竹筏等)、空路交通工具(飛機、飛艇等)。此外，某些特殊物資(如石油、天然氣、電力等)還利用管線設(shè)備進(jìn)行傳輸。交通線路(基于單獨的陸、海、空交通)，包括一站式(始點—終點)、多站式(始點—中轉(zhuǎn)點—終點)、間斷式(現(xiàn)于陸、海、空綜合交通)和散發(fā)式(現(xiàn)于中轉(zhuǎn)地或集散地)。交通類型，包括常規(guī)交通(公路、鐵路、河路、海路、空路)、特殊交通(地下管線、通信網(wǎng)絡(luò))以及常規(guī)交通與特殊交通的各自或交互綜合類型。

“一帶一路”沿線各國各地區(qū)的情況千差萬別，沿線任意兩點之間的綜合交通類型，僅就常規(guī)交通的5種交通方式(公路、鐵路、河路、海路、空路)而言，就有多達(dá)數(shù)十種甚至上百種的組合。

1.交通組合類型

根據(jù)運算結(jié)果，“一帶一路”沿線任意兩點間的常規(guī)交通組合類型有31種。

2.交通排列類型

根據(jù)運算結(jié)果，“一帶一路”沿線任意兩點間的常規(guī)交通排列類型有325種。

在正常情況下，“一帶一路”沿線任意兩點間的常規(guī)交通類型不會出現(xiàn)上述理論計算的類型數(shù)量。但在特殊地域、特殊時期(如發(fā)生戰(zhàn)爭、動亂、自然災(zāi)害期間)，交通狀況將會千變?nèi)f化，因此，“一帶一路”愿景的實施需要提前預(yù)備各種交通類型方案，以防萬一。

(四) “一帶一路”的建設(shè)與維護(hù)

關(guān)于“一帶一路”的建設(shè)與維護(hù)，《愿景與行動》已經(jīng)述及了共建原則、合作機制與維護(hù)機制，卻未述及安全保障，可能出于多方面的考慮，但未述及不等于未考慮。

事實上，中國軍隊參與聯(lián)合國在世界多國(包括“一帶一路”沿線國家)的維和行動以及中國軍艦對中國遠(yuǎn)洋商船的保駕護(hù)航，都是實施“一帶一路”安全保障的具體措施與行動。中國南海是海上絲綢之路的必經(jīng)之域，因此，中國南海島礁的建設(shè)與守護(hù)也是21世紀(jì)海上絲綢之路維護(hù)監(jiān)管的重要任務(wù)，仍然離不開安全保障。

在“一帶一路”的建設(shè)規(guī)劃方面，中國政府已經(jīng)積極付諸實施，尤其體現(xiàn)在對“一帶一路”沿線一些國家基礎(chǔ)設(shè)施(諸如港口、公路、高鐵、機場與管線等)的科技支持、資金捐助與工程援建，包括亞投行的籌備與成立以及中國南海島礁燈塔建設(shè)等，為“一帶一路”的暢通做出了實實在在的努力。如果50年或100年后的世界從UNESCO世界遺產(chǎn)項目的評價標(biāo)準(zhǔn)(“具有反映現(xiàn)存或已消失的文化傳統(tǒng)或文明的一項獨有或至少特別的證據(jù)”*原文為：“……bear a unique or at least exceptional testimony to a cultural tradition or to a civilization which is living or which has disappeared?！痹斠奣he Operational Guidelines for the Implementation of the World Heritage Convention, http://whc.unesco.org/en/guidelines/， 2017年4月17日。)來評價今天的“一帶一路”，似可鑒定如下：

在近年來世界局勢動蕩不定(中東戰(zhàn)亂、各國恐怖活動時有發(fā)生、歐盟與俄羅斯軍事對立、美國重返亞太、中國南海島礁紛爭不斷等)的背景下，中國政府倡議的“一帶一路”愿景與行動代表了21世紀(jì)初葉世界科技水平與文明發(fā)展主流?！耙粠б宦贰毖鼐€各國由中國政府提供科技支持、資金捐助與工程援建的港口、公路、高鐵、機場、管線等基礎(chǔ)設(shè)施，是“一帶一路”遺產(chǎn)項目的豐富物質(zhì)載體，見證了當(dāng)時的世界科技、和平與文明。

四、 結(jié) 論

“絲綢之路”是東西方經(jīng)濟(jì)與文化交流的人類文明遺產(chǎn)，溝通了沿線亞歐各國各地區(qū)的宗教文化與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，見證了世界地理大發(fā)現(xiàn)或大航海時代之前的人類社會文明進(jìn)程。

“一帶一路”是繼承與發(fā)揚“絲綢之路”歷史作用、實現(xiàn)中國夢的大國舉措，雖然其命名的準(zhǔn)確性有待完善，但其所賦予的未來歷史使命之帆已經(jīng)揚起。

“一帶一路”是聯(lián)系亞歐非大陸進(jìn)而延展到全球各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易文化交流網(wǎng)絡(luò)，全球任何一地(城市、地區(qū))都可以成為“一帶一路”的起點與終點，交織交匯于不同地區(qū)的中轉(zhuǎn)地與集散地。因此，首先需要尋找、建設(shè)和完善中轉(zhuǎn)地與集散地的(海陸空)交通基礎(chǔ)設(shè)施。

“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)文化命脈將主要以公路運輸車、高鐵動車、遠(yuǎn)洋船舶與超音空客為代表的現(xiàn)代交通工具，和以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為代表的現(xiàn)代通信技術(shù)來支撐運行。因此，相應(yīng)的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)與制造工業(yè)是保障“一帶一路”命脈的物質(zhì)基礎(chǔ)。

“一帶一路”沿線各國間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事交流同時存在著無限機遇與問題，需要專業(yè)人才去探索與解決。因此，各類專業(yè)后續(xù)人才的培養(yǎng)與鍛煉時刻不能松懈。

“一帶一路”肌理的健康安全除了世界各國的對話機制與經(jīng)濟(jì)機制外，還需加強安全機制，就目前國際形勢而言，沒有安全保障，“一帶一路”愿景將難以實現(xiàn)，需要各國共同努力，盡力提供安全保障。

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