黃 豪，張建華，彭 穎

(西南民族大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，四川 成都 610041)

隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，截止2016年我國已建成高速公路13萬公里，近40%的貨物通過高速公路實現(xiàn)流轉(zhuǎn).全國高速公路車流構(gòu)成中平均客車占比77%，貨車占比23%，但云南、貴州、四川、廣東等旅游和人口大省高速公路客車占比超過80%[1]，隨著客貨運量猛增以及鄉(xiāng)村旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，對高速公路服務(wù)區(qū)是挑戰(zhàn)也是機遇.轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式、加快構(gòu)建綜合交通運輸體系的要求，擴大覆蓋范圍、增強通道能力、加強方式銜接、提高運輸效率，合理布局國家公路網(wǎng)[2].交通部《公路水路交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為經(jīng)濟發(fā)展新引擎，“連接一切、跨界融合”將持續(xù)催生交通運輸新模式、新業(yè)態(tài)；打造全新的交通運輸服務(wù)升級版[3].長期以來，高速公路的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)僅局限于監(jiān)控和收費系統(tǒng)，隨著“智慧高速服務(wù)區(qū)”及客運接駁系統(tǒng)的建設(shè)和服務(wù)區(qū)經(jīng)營的實際需要，對網(wǎng)絡(luò)提出了更高，更快的要求[4]，目前，國內(nèi)主流研究還停留在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)專線組網(wǎng)，未能利用企業(yè)私有云和運營商公眾網(wǎng)混合組網(wǎng).本文針對傳統(tǒng)型服務(wù)區(qū)向智慧型服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)變時基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化改造方案進(jìn)行了探索研究.

1 高速路服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

1.1 傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)設(shè)計的歷史局限性

我國的高速公路按國家戰(zhàn)略目標(biāo)分期分段建設(shè)，在1996～1999年左右開始進(jìn)入“收費、監(jiān)控、通信”三大系統(tǒng)建設(shè)階段[5].各年代建設(shè)的通信標(biāo)準(zhǔn)不一，效率不一，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)制約了高速路網(wǎng)的智能應(yīng)用發(fā)展.原有設(shè)計因投資、技術(shù)風(fēng)險等不能過度超前的因素有一定的歷史局限性，其主要表現(xiàn)在三個方面:

一是信息化投資受摩爾定律的影響，設(shè)備更新快系統(tǒng)性能卻落后.雖然早期設(shè)計規(guī)劃信息化系統(tǒng)時考慮到了技術(shù)變革問題，但是隨時間變化卻很快落后.主因是當(dāng)時設(shè)計不能過于超前，超前會超額投資預(yù)算，甚至帶來技術(shù)風(fēng)險，其次是“摩爾定律”在信息化系統(tǒng)及設(shè)施運行中明顯顯現(xiàn)[6].

二是原數(shù)據(jù)專網(wǎng)的單一性問題導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)無法滿足運營管理.以四川高速為例，最初按DDN專線2M銅纜，后續(xù)按4-20M光纖專網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，僅滿足收費等管理；開建之初未曾考慮信息高速網(wǎng)絡(luò)，也未考慮服務(wù)區(qū)左右對(稱)站的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通[7，17].后期為了安全性考慮，服務(wù)區(qū)也未能和收費站的網(wǎng)絡(luò)合并使用.

三是服務(wù)區(qū)的功能日趨豐富，網(wǎng)絡(luò)急需升級換代滿足承載.最初的服務(wù)區(qū)設(shè)計為高速公路附屬配套設(shè)施，“三大系統(tǒng)”并未包含服務(wù)區(qū)的信息網(wǎng)絡(luò).近年來，以休閑購物、主題文化、鄉(xiāng)村旅游為代表的“智慧服務(wù)區(qū)”油然而生.服務(wù)區(qū)各功能的提升必然對信息網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，而傳統(tǒng)低帶寬非面向公眾網(wǎng)絡(luò)無法解決.

1.2 智慧型服務(wù)區(qū)提出的的新需求

智慧服務(wù)區(qū)以“數(shù)據(jù)挖掘、智慧服務(wù)”為核心理念，其頂層設(shè)計形態(tài)通過精準(zhǔn)化的智能終端，借助信息化的物聯(lián)網(wǎng)平臺，以大數(shù)據(jù)分析為手段，以無處不在的云服務(wù)為環(huán)境，為公眾提供高速公路全過程智能服務(wù).目前，主流專家學(xué)者的觀點認(rèn)為其具備以下四個基本特征:①全面透徹的感知；②寬帶泛在的互聯(lián)；③智能融合的應(yīng)用；④以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新[8].原有的服務(wù)區(qū)僅滿足“停車、如廁、加油”三大功能，而與之對比的智慧型服務(wù)區(qū)增加至幾十項功能.如圖1所示，智慧服務(wù)區(qū)信息系統(tǒng)設(shè)計上采用云計算進(jìn)行IaaS、PaaS和SaaS的部署，搭建了基礎(chǔ)設(shè)施端的云數(shù)據(jù)采集方式，將基礎(chǔ)信息、商貿(mào)信息和路況信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)管理與深度學(xué)習(xí)[9]，然后以旅途行為分析、商業(yè)經(jīng)營分析、車流人流分析、能耗分析等不同業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，通過建模和大數(shù)據(jù)分析，借助智慧服務(wù)區(qū)云服務(wù)應(yīng)用平臺向公眾、服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理者和行業(yè)主管部門提供公眾服務(wù)、商業(yè)服務(wù)和經(jīng)營管理服務(wù)[10].智慧化云應(yīng)用功能的豐富使得量變導(dǎo)致質(zhì)變，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提升也迫在眉睫.

圖1 智慧服務(wù)區(qū)云應(yīng)用的架構(gòu)圖Fig.1 The cloud application architecture of smart service area

1.3 智慧服務(wù)區(qū)的發(fā)展促使網(wǎng)絡(luò)升級換代

未來的智慧服務(wù)區(qū)將以人為本做好“吃喝玩行游購娛”的服務(wù)，尤其以鄉(xiāng)村一體化接駁客運為代表的交通出行服務(wù)和移動支付為基礎(chǔ)的消費服務(wù)[11]為重點.這兩類服務(wù)構(gòu)成了管理的新模式，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)傳輸、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)運行、安全保障構(gòu)建的四大支撐體系，而基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)服務(wù)總線(ESB)始終貫穿于其中[12].隨著先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制與傳感技術(shù)的不斷融合，司乘人員可隨時查詢沿途路況、周邊消費信息和氣象信息等情況.微信公眾服務(wù)平臺等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)逐漸取代了傳統(tǒng)的交通廣播，通過APP即可查詢到路況信息，司乘人員可以自主地選擇個性化的出行路線.在服務(wù)區(qū)、酒店等人員密集的公共場所，Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)[13]，大大減輕了人們在等待過程中的煩悶，人像識別、人流熱力、Wi-Fi探針等新技術(shù)也日趨進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及用戶大數(shù)據(jù)采集[14].

經(jīng)過項目現(xiàn)場問卷調(diào)查與查閱國內(nèi)主流智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)目標(biāo)，我們分析得出智慧型服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)需要實現(xiàn):100M以上高帶寬通信、能實現(xiàn)公眾上互聯(lián)網(wǎng)、能解決服務(wù)區(qū)內(nèi)各建筑之間的通信互聯(lián)互通實現(xiàn)微網(wǎng)管理.

2 智慧服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案

2.1 傳統(tǒng)型服務(wù)區(qū)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

經(jīng)過實地調(diào)研，高速公路舊網(wǎng)絡(luò)的缺陷為圖2所示:服務(wù)區(qū)內(nèi)部(如加油站和休閑消費區(qū))、服務(wù)區(qū)和收費站之間，高速專線和運營商互聯(lián)網(wǎng)干線之間均未聯(lián)通，形成信息孤島.特點是資源復(fù)用少，投資過大，網(wǎng)絡(luò)承載效率不高.

圖2 高速路與服務(wù)區(qū)最初網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig.2 The original network structure of service area

2.2 升級轉(zhuǎn)型面臨的問題和解決思路

如前所述，傳統(tǒng)型服務(wù)區(qū)設(shè)計之初沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施已經(jīng)跟不上智慧服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要.網(wǎng)絡(luò)要滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展，還要解決如下問題:①高帶寬低成本，②站內(nèi)各單元互聯(lián)，③實現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)安全訪問，④南北站互聯(lián)，⑤性能可靠運維簡單.經(jīng)過調(diào)研形成解決思路為:構(gòu)建服務(wù)區(qū)微網(wǎng)絡(luò)(服務(wù)區(qū)左右站基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一張微網(wǎng))①利用運營商網(wǎng)絡(luò)干線連接互聯(lián)網(wǎng)，②站內(nèi)各單元采用多芯光纖互聯(lián)，③采用VPN技術(shù)兼顧內(nèi)外網(wǎng)，④南北站采用骨干自建光纜互聯(lián)，⑤南北站設(shè)計接入點，采用ODF架跳纖，光纖組網(wǎng)采用閉合自愈環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu).

2.3 優(yōu)化后的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)改造方案

對傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化改造，采用的新型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成如圖3所示.

圖3 高速路與服務(wù)區(qū)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig.3 The optimized structure of service area

服務(wù)區(qū)(單)站內(nèi)的改造:服務(wù)區(qū)主要功能區(qū)為加油/氣站區(qū)、充電站區(qū)、商超區(qū)、綜合辦公區(qū)、停車休息區(qū)等.這些建筑區(qū)域原設(shè)計無網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，現(xiàn)新增樓宇之間光纜連接，標(biāo)準(zhǔn)按照CECS89-97《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗收規(guī)范》，光纜宜采用GYTA-8B1或GYTA-8B2系列，根據(jù)光纖收發(fā)器及現(xiàn)場實際距離確定.

服務(wù)區(qū)左右單站互通改造:為構(gòu)建服務(wù)區(qū)的微網(wǎng)絡(luò)，建立各系統(tǒng)管控平臺，新設(shè)計左右站互通工程.具體為靠近高速路兩端站互通涵洞處建筑選擇一個機房，由兩邊站機房內(nèi)機架ODF引出光纜互聯(lián).因左右對站互通距離為3 km-6 km，光纜宜采用GYTA-12B1系列，符合IEC和GB/T標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計使用四芯(2對)，備用四芯，預(yù)留四芯.

服務(wù)區(qū)之間內(nèi)外網(wǎng)互聯(lián)互通:服務(wù)區(qū)和服務(wù)區(qū)之間，服務(wù)區(qū)和各級管理單位之間原設(shè)計無網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃.曾經(jīng)部分試點沿高速路網(wǎng)組建光纜環(huán)網(wǎng)，但成本高昂，沒有推廣.此處的“內(nèi)外網(wǎng)”分別指全省內(nèi)部數(shù)據(jù)組網(wǎng)(內(nèi)部網(wǎng))和接入互聯(lián)網(wǎng)(外部網(wǎng)).經(jīng)過現(xiàn)場勘查調(diào)研，高速路沿線有國家骨干通信網(wǎng)，其中可用部分為通信運營商的城際骨干網(wǎng)絡(luò)(長途數(shù)據(jù)光纜).經(jīng)過與運營商溝通，骨干網(wǎng)絡(luò)無法單獨開設(shè)節(jié)點，但各移動通信基站已經(jīng)建成光纖通信網(wǎng).為達(dá)到蜂窩通信覆蓋的目的(公路兩側(cè)500米距離，間隔1公里)會建設(shè)一個無線信號基站；這些基站由長途數(shù)據(jù)光纜鏈接.經(jīng)過多次協(xié)商，各服務(wù)區(qū)可充分利用“搭便車”方式接入這些基站內(nèi)的長途光纜進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)長途光纜數(shù)據(jù)通信.

服務(wù)區(qū)的公眾外網(wǎng)和經(jīng)營外網(wǎng)的實現(xiàn):智慧服務(wù)區(qū)不僅要收集各業(yè)務(wù)板塊的數(shù)據(jù)，同時，它作為一個現(xiàn)代化公共服務(wù)窗口，還要為公眾提供相應(yīng)的無線上網(wǎng)服務(wù).但兩種不同的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)對象需要同時實現(xiàn)，這對服務(wù)區(qū)的信息化安全運營提出了更高的要求.數(shù)據(jù)線路組合方案:目前采用的是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和公共數(shù)據(jù)線路分開的方式，其中運營商的MPLS VPN專線作為業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸通道，普通線路為公眾提供服務(wù)，同時提供Wi-Fi和4G基站服務(wù).未來半開放式智慧服務(wù)區(qū)還將設(shè)立接駁客運站，與鄉(xiāng)村客運站短途聯(lián)程，服務(wù)區(qū)微網(wǎng)絡(luò)將隨之延伸拓展.

全省服務(wù)區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃實現(xiàn)內(nèi)網(wǎng)管理:通過與運營商網(wǎng)絡(luò)的整體構(gòu)造，利用全省長途數(shù)據(jù)光纜，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)整體架構(gòu)；各管理系統(tǒng)借用運營商云服務(wù)器實現(xiàn)虛擬化服務(wù)器組，采用SaaS混合組成分布式并行系統(tǒng)，利用運營商提供的1G帶寬互聯(lián)網(wǎng)物理光纖，采用MPLS VPN實現(xiàn)內(nèi)部組網(wǎng).在路由設(shè)備上應(yīng)用MPLS技術(shù)，利用IP虛擬專用網(wǎng)絡(luò)(IPsec VPN)，可用來構(gòu)造高寬帶的Intranet、Extranet，滿足多種靈活的業(yè)務(wù)需求[15].傳統(tǒng)的專網(wǎng)建設(shè)不僅價格高，而且運維難，可用性較差.通過運營商網(wǎng)絡(luò)建立私有數(shù)據(jù)傳輸通道(VPN虛擬專網(wǎng))，將遠(yuǎn)程的系統(tǒng)終端等連接起來，并且可提供安全的端到端的數(shù)據(jù)通訊方式[16].經(jīng)本文方案網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化改造后，全省服務(wù)區(qū)的內(nèi)網(wǎng)建設(shè)可形成一個相對安全可靠的網(wǎng)絡(luò)，為其業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通和后續(xù)智慧云建設(shè)提供有力的硬件基礎(chǔ).

2.4 智慧服務(wù)區(qū)微網(wǎng)絡(luò)的整體構(gòu)造

結(jié)合實際，對舊服務(wù)區(qū)升級智慧服務(wù)區(qū)進(jìn)行整體改造，其結(jié)構(gòu)如圖4所示.運營商數(shù)據(jù)光纖接入到B點綜合樓ODF1架，再由ODF1跳至ODF2一次，由ODF2接入加油站機房機柜內(nèi)防火墻，防火墻后為三層匯聚交換機負(fù)責(zé)管理整個服務(wù)區(qū)微網(wǎng)絡(luò).由三層交換機一對跳到ODF2，ODF2跳回ODF1并依次跳轉(zhuǎn)至ODF3、ODF4.經(jīng)過幾次跳線后可形成圖4右下角小圖“微網(wǎng)絡(luò)節(jié)點自運維”所示效果.其原理是采用“四纖雙向復(fù)用共享保護(hù)環(huán)”自愈光纖環(huán)網(wǎng)，形成BACD四個環(huán)結(jié)構(gòu)，再利用跳線和ODF架連接四層環(huán)，形成了如圖所示的Bx4，Ax3，Cx2，D的光纖結(jié)構(gòu).其特點是在各層光纖自愈的基礎(chǔ)上，再增加人工現(xiàn)場即時檢測并任意節(jié)點跳線，從而避免ABCD中任一區(qū)域網(wǎng)絡(luò)故障造成整體系統(tǒng)故障.跳線簡單實用，現(xiàn)有工作人員稍加培訓(xùn)經(jīng)遠(yuǎn)程指導(dǎo)即可實現(xiàn).

圖4 優(yōu)化后的服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)接入拓?fù)鋱DFig.4 The topology of optimized network

總之，本方案極大減少了全省各地長途光纜投資建設(shè).充分利用運營商的現(xiàn)有資源，利用省際長途光纖骨干網(wǎng)線路，以最短距離接入服務(wù)區(qū)，從而形成局域組網(wǎng)最優(yōu)方案，同時還解決了高速路兩側(cè)左右對站服務(wù)區(qū)互聯(lián)互通問題；國有資源實現(xiàn)復(fù)用，實現(xiàn)運營商和服務(wù)區(qū)公司雙贏.

3 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)改造的試點

3.1 智慧服務(wù)區(qū)微網(wǎng)絡(luò)的測試

經(jīng)過業(yè)主方試點項目的升級改造實施，我們對舊服務(wù)區(qū)升級智慧服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了整體構(gòu)造.構(gòu)造后實現(xiàn)了如圖4的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，整體工藝規(guī)范符合IEC和GB/T標(biāo)準(zhǔn).在服務(wù)區(qū)站微網(wǎng)內(nèi)用ODTR(光時域反射器)檢測，因OTDR測試儀表本身所存在的因抽樣間隔產(chǎn)生的固有偏差，我們采取對所有參數(shù)進(jìn)行多次測量并取“辛普生平均值法”，即 “Z＝1/6散布Min+1/6散布Max+4/6平均散布”.式中Z為平均值，參照設(shè)計和施工光纜的距離判斷是否有故障點.同時按“微網(wǎng)絡(luò)自運維”要求，拔除某區(qū)域ODF跳纖后檢測，實現(xiàn)了故障查找和快速跳線簡單維護(hù)處理，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求.經(jīng)過測試各點的互聯(lián)網(wǎng)接入和Wi-Fi接入正常.

3.2 VPN組網(wǎng)的測試過程與結(jié)果分析

服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)后，我們進(jìn)行了全省VPN組網(wǎng)測試.經(jīng)研究，選擇“DX州服務(wù)區(qū)”、“BLX服務(wù)區(qū)”兩個站進(jìn)行優(yōu)化試點.測試要確認(rèn)優(yōu)化方案是否能確保監(jiān)控圖像、視頻會議等大流量數(shù)據(jù)在VPN網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的穩(wěn)定運行.測試的方法(1)分別在遠(yuǎn)端站和省中心機房進(jìn)行互ping，包的大小為默認(rèn)包、1000和2000(不同的包用于測試連接的穩(wěn)定性).(2)通過平臺調(diào)用遠(yuǎn)端圖像.

測試準(zhǔn)備:現(xiàn)場采用筆記本虛擬終端仿真調(diào)試遠(yuǎn)程ping包方法，筆記本為工程測試專用筆記本電腦，經(jīng)卡巴斯基和360網(wǎng)絡(luò)殺毒檢查無病毒.

表1 測試點：四川北部某地BLX服務(wù)區(qū)Table 1 Test point：northern Sichuan BLX service area

測試過程記錄:如表1所示，通過3種不同大小包的ping測試，可以看出網(wǎng)絡(luò)連接基本是穩(wěn)定的.遠(yuǎn)程圖像調(diào)用:測試失敗，分析原因:在VPN連接狀態(tài)下，“BLX服務(wù)區(qū)”所采用的漢邦高科的監(jiān)控平臺無法進(jìn)行設(shè)備的遠(yuǎn)程管理和圖像的遠(yuǎn)程調(diào)用.為確保測試結(jié)果可信，反向在“BLX服務(wù)區(qū)”調(diào)用成都公司本部的?？低昇VR，測試成功，連接速度和占用情況如圖5:

圖5 反向在“BLX服務(wù)區(qū)”調(diào)用Fig.5 Reverse test"BLX"service data

圖6 測試-視頻大數(shù)據(jù)Fig.6 Test video with large data

圖6是通過"BLX"服務(wù)區(qū)實時下載中心機房監(jiān)控圖像的截圖，從圖中可以看出，下載速度達(dá)到986361B/S(即接近1MB/S)，“BLX”服務(wù)區(qū)開通帶寬12Mb，實際帶寬12Mb(1B＝8b)，帶寬基本被占完，防火墻的CPU占用和內(nèi)存占用基本處于正常.

3.3 測試結(jié)論和效益分析

經(jīng)過升級試點，費用同傳統(tǒng)模式對比效果顯著.我們通過調(diào)閱高速路各服務(wù)區(qū)或收費站最近三年的數(shù)據(jù)得出采用傳統(tǒng)方式建設(shè)運營的費用一覽表如表2所示；采用本文建議的方式如表3所示；兩種方式的一次性投資和一年的運營使用費用對比表如表4所示.一次投入主要是指設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采購、調(diào)試以及敷設(shè)從收費站到服務(wù)區(qū)的光纜施工等費用.

表2 采用傳統(tǒng)的方式(xx服務(wù)區(qū))費用一覽表Table 2 The traditional way of fee schedule(xx service area)

表3 本文建議的方式(試點服務(wù)區(qū))費用一覽表Table 3 This article suggested fee schedule(pilot service area)

表4 兩種方式的對比表(單站)(單位：萬元)Table 4 Two ways of comparison table(single station) ：(Unit：Ten thousand RMB ￥ )

從表4可以看出，單站初次投資節(jié)省33萬元、運營費年節(jié)省8.8萬元，分別占比78%、48%，按五年期計算，優(yōu)化方案節(jié)省費用為:一次性投入節(jié)省費用+單站運行節(jié)省費用×座數(shù)×周期＝33+5.8?38?5，共約1102萬，效費比提升明顯；內(nèi)網(wǎng)速率由8Mb/s提升為30-200Mb/s，效率提升可高達(dá)300%.

4 結(jié)論

通過對傳統(tǒng)方式(沿高速路長途專線節(jié)點，收費站到服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)接入)和優(yōu)化改進(jìn)方式(利用運營商長途骨干SDH數(shù)據(jù)網(wǎng)上節(jié)點，4G基站到服務(wù)區(qū)的網(wǎng)絡(luò)接入)在帶寬擴容、建設(shè)成本、運行可靠性上進(jìn)行對比，在滿足原建設(shè)需求的同時，采取服務(wù)區(qū)內(nèi)單元內(nèi)網(wǎng)光纖鏈接冗余改造，利用MPLS VPN技術(shù)實現(xiàn)了內(nèi)網(wǎng)大數(shù)據(jù)專線和公眾互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò).通過業(yè)主在營38座服務(wù)區(qū)的項目測試結(jié)果優(yōu)化改進(jìn)方案，在功能完善、運營可靠性、資源復(fù)用及效費比上有創(chuàng)新性改進(jìn)，具有推廣價值.優(yōu)化方案不僅實現(xiàn)了可供公眾使用的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還可實現(xiàn)大數(shù)據(jù)采集和商超數(shù)據(jù)、監(jiān)控視頻實時傳輸，使得經(jīng)營管理水平全面提升，滿足了智慧服務(wù)區(qū)未來五年內(nèi)基于云應(yīng)用的大數(shù)據(jù)規(guī)劃要求，為后續(xù)接駁客運及面向公眾的更多智慧出行服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)奠定了較好的研究和實踐基礎(chǔ).

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