簡(jiǎn)單來說，CMA就像一塊魔性多變的界面，每個(gè)單元通過不同的顏色搭配與組合，最終呈現(xiàn)出不同的畫面與形態(tài)——這正是CMA最大的特點(diǎn)：高度靈活性與可擴(kuò)展性。

吉利并購沃爾沃后產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，一方面降低沃爾沃的制造成本;另一方面通過與沃爾沃的技術(shù)合作，提升吉利汽車的產(chǎn)品力。正是在這樣的希冀與背景下，由沃爾沃主導(dǎo)，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA（基礎(chǔ)模塊架構(gòu)）應(yīng)運(yùn)而生。

按照設(shè)想，全新的CMA要滿足多種車型的生產(chǎn)研發(fā)需求，從而大幅節(jié)約每款車的開發(fā)成本。該架構(gòu)還要重點(diǎn)考慮到安全性，確保基于此架構(gòu)所生產(chǎn)的車輛具有極高的安全水平。此外，新架構(gòu)還必須電氣化、智能化，同時(shí)兼容傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力。

高度可擴(kuò)展性與靈活性

CMA（Compact Modular Architecture）譯為中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，而基于此架構(gòu)所生產(chǎn)的車型卻覆蓋了從A0到B三個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，也就是說，CMA的軸距可根據(jù)車型級(jí)別進(jìn)行任意調(diào)整。此外，前懸、后懸以及輪距的尺寸同樣可根據(jù)車型級(jí)別作出改變。在靈活性上，每個(gè)級(jí)別的車型又可以衍生出兩廂車、三廂車、旅行車、MPV、SUV等不同形態(tài)的產(chǎn)品。CMA的靈活性還體現(xiàn)在給予車身造型設(shè)計(jì)師更大的自由度與創(chuàng)作空間，讓誕生于此架構(gòu)的沃爾沃與Lynk&Co能夠傳承品牌內(nèi)涵的設(shè)計(jì)理念與元素。

CMA還是一個(gè)高度模塊化的架構(gòu)，這些模塊包含車輛的底盤、懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、座椅骨架、空調(diào)系統(tǒng)等等。每個(gè)模塊下又有多種具體的零部件形式，比如懸掛系統(tǒng)下就分為扭力梁式的非獨(dú)立懸掛以及多連桿式的獨(dú)立懸掛，獨(dú)立懸掛下又會(huì)有分別適配兩驅(qū)和四驅(qū)車型的懸掛結(jié)構(gòu)。動(dòng)力系統(tǒng)上，CMA下的車型既可搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，又能兼容混合動(dòng)力系統(tǒng)以及純電動(dòng)新能源技術(shù)，充分考慮到未來車輛動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展。

這種高度模塊化的架構(gòu)，可根據(jù)具體的車型產(chǎn)品來“按方抓藥”，大大降低了一款車的開發(fā)周期與成本?；贑MA，在多種排列組合下，可以形成完整、豐富的產(chǎn)品矩陣，以高度的可擴(kuò)展性和靈活性，應(yīng)對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)需求。

視安全為生命

安全性一直是沃爾沃和Lvnk&Co產(chǎn)品研發(fā)中的重要設(shè)計(jì)理念，CMA在最初定義時(shí)也將更高的安全性作為最核心的標(biāo)準(zhǔn)。因此，基于CMA所生產(chǎn)的Lynk&Co車型擁有出色的主被動(dòng)安全性能。首先，通過使用大量具有極高屈服強(qiáng)度的熱成型鋼增強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;其次，它擁有潰縮式前縱梁、鋁合金前防撞梁、激光焊接車頂、車頂加強(qiáng)梁、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置碰撞自動(dòng)脫落等獨(dú)特的碰撞保護(hù)策略;另外，結(jié)合博世（BOSCH）性能最強(qiáng)的ESP 9.3系統(tǒng)、瑞典頂級(jí)安全氣囊品牌Autoliv以及一些最新的電子輔助科技裝備，確保在事故發(fā)生時(shí)最大程度地降低對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。此外，CMA下所生產(chǎn)的Lynk&Co車型并非針對(duì)某單一市場(chǎng)，在開發(fā)之初，其所對(duì)應(yīng)的車身結(jié)構(gòu)就能同時(shí)滿足歐洲、美國(guó)、中國(guó)的碰撞測(cè)試五星標(biāo)準(zhǔn)。

在CMA中，除了前輪軸心至油門踏板的距離保持不變之外，前、后橋、車輛軸距以及前、后輪距均可在一定范圍內(nèi)任意調(diào)整。

環(huán)保、高效、綠色的動(dòng)力系統(tǒng)

基于CMA的車型可適配多種動(dòng)力系統(tǒng)，既能搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，又能使用混合動(dòng)力及純電動(dòng)的新能源系統(tǒng)。比如領(lǐng)克01車型目前就同時(shí)配有由沃爾沃提供技術(shù)支持的1.5T和2.0T兩種排量的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。與動(dòng)力相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)也有多種選擇，包括6速手自一體和7速雙離合兩種形式的變速箱。此外還有兩驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式可選。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的多樣性也體現(xiàn)了CMA的靈活多變與極高的兼容性，更好適應(yīng)不同產(chǎn)品的定位，滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的多樣化需求。

適應(yīng)未來的智能駕駛與智能互聯(lián)

CMA在研發(fā)之初就考慮到，未來汽車將擁有越來越多的電子元器件以滿足智能駕駛和智能互聯(lián)的科技發(fā)展。因此，CMA先進(jìn)的電子架構(gòu)可以滿足大數(shù)據(jù)量的快速信息傳輸以及支持具有更快運(yùn)算速度的智能芯片，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，也能輕松地進(jìn)行產(chǎn)品迭代以保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。準(zhǔn)確地說，CMA可以滿足未來10至15年的科技發(fā)展需求。

正是基于出色的電子架構(gòu)，誕生于CMA下的Lvnk&Co車型能搭載多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)。諸如FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB主動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、ACC帶自動(dòng)排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CVW車輛快速接近警示系統(tǒng)等等。這一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)降低了駕駛者的駕駛強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了行車的安全性。

除了智能駕駛系統(tǒng)，Lynk&Co車型還擁有先進(jìn)的智能互聯(lián)車載信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)讓車輛變成一個(gè)類似手機(jī)的智能終端，直接實(shí)現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)連接。用戶可通過APP、CarPlay、Carlife等互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無縫連接。此外，通過接入Lynk&Co云系統(tǒng)，也讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，并實(shí)現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)來駕駛和控制汽車。

CMA的高度可擴(kuò)展性和靈活性、先進(jìn)的電氣化所帶來的智能駕駛和智能互聯(lián)以及出色的安全性和多變的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，確保了吉利和沃爾沃產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性的同時(shí)又可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，為未來十年的產(chǎn)品布局提供了強(qiáng)大的支持。

CMA誕生地

2013年3月，負(fù)責(zé)研發(fā)CMA的主陣地——位于瑞典哥德堡市的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立。該中心由來自全球20多個(gè)國(guó)家的兩千余名頂尖工程師組成，其中包括來自中國(guó)的技術(shù)研發(fā)人員。該中心充分發(fā)揮吉利和沃爾沃各自的優(yōu)勢(shì)與資源，負(fù)責(zé)CMA的開發(fā)以及相關(guān)的專項(xiàng)基礎(chǔ)理論研究，包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、材料、語音互動(dòng)、主動(dòng)安全、空氣質(zhì)量等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些基礎(chǔ)的理論研究，對(duì)支撐起吉利和沃爾沃的技術(shù)研發(fā)水平具有重要的意義。歷經(jīng)3年多的時(shí)間以及在數(shù)百億人民幣的資金支持下，CMA得以順利開發(fā)完成。該架構(gòu)可謂融合了歐洲最先進(jìn)的研發(fā)理念和國(guó)際前沿技術(shù)，有了它做基礎(chǔ)，將更好地打造滿足沃爾沃、Lynk&Co各自品牌定位和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品組合。

新“擎”爆點(diǎn)

領(lǐng)克01發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

OUR POINTS

真正的技術(shù)是讓消費(fèi)者感受不到技術(shù)的存在。依托一系列高效、精密的技術(shù)加持，最終為消費(fèi)者帶來澎湃的動(dòng)力以及超低的油耗，而這就是領(lǐng)克01發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)存在的意義。領(lǐng)克01搭載的VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于沃爾沃Drive-E家族，而Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)3年摘得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”桂冠，這項(xiàng)全球最具含金量的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)為領(lǐng)克01在發(fā)動(dòng)機(jī)方面提供了強(qiáng)有力的技術(shù)背書。依托先進(jìn)的技術(shù)支持，領(lǐng)克01有著更高的輸出功率以及更低的油耗，同時(shí)壽命也更加長(zhǎng)久。

輕

經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)自重僅127kg，凸輪軸采用了中空組合式。滾子搖臂結(jié)構(gòu)和液壓氣門挺柱加之無氣門間隙的技術(shù)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和摩擦，這些都造就了兩驅(qū)車型6.5L/100km、四驅(qū)車型6.9L/100km的驚艷油耗表現(xiàn)。

精

中置噴油嘴的最大燃油噴射壓力可達(dá)200Bar，更大的噴射壓力配合特別設(shè)計(jì)的噴油嘴，可讓燃燒室內(nèi)的燃油顆粒小至20微米（頭發(fā)絲的1/5左右），讓燃燒更為充分。同時(shí)，二次噴射技術(shù)在低溫啟動(dòng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒，既降低排放，也提高起動(dòng)性能。此外，在低速大負(fù)荷工況下，燃燒室內(nèi)易發(fā)生早燃的情況，使用二次噴射可以改變?nèi)紵刭|(zhì)，減少碳煙顆粒，減輕早燃情況的發(fā)生。

變

機(jī)油泵為流量多級(jí)可調(diào)式，可根據(jù)工況要求調(diào)整機(jī)油供油量。冬天熱車時(shí)增大機(jī)油供給量，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多保護(hù)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命;高轉(zhuǎn)速工況下減少機(jī)油供給量，從而減小動(dòng)力損耗，同時(shí)降低油耗。

適

汽缸蓋雙水套的設(shè)計(jì)、完全可變流量的電動(dòng)水泵以及可電控開閉的電子節(jié)溫器，共同構(gòu)成了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)。冬天低溫啟動(dòng)時(shí)，熱管理系統(tǒng)介入，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到正常工作溫度，減少燃油消耗及排放;高溫工況時(shí)，熱管理系統(tǒng)則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況智能調(diào)整，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。因此在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)主動(dòng)優(yōu)化進(jìn)氣滾流，從而形成最優(yōu)的汽缸渦流，充分混合和分布油氣混合氣體，進(jìn)一步提高燃燒效率以及排放水平。

敏

得益于小口徑、輕量化的渦輪，VEP4發(fā)動(dòng)機(jī)從1000rpm開始即可輸出215Nm扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1400rpm時(shí)，便能爆發(fā)出300Nm的峰值扭矩，4700rpm時(shí)方可輸出190ps最大功率。在城市工況下，這種特性讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最佳工作狀態(tài)，油耗隨之大幅降低。雙離合版本在彈射起步或是極限工況下更能夠激發(fā)超增壓模式，將最大輸出扭矩提升至330Nm。

天秤座“噩夢(mèng)”

OUR POINTS

兩款不同變速箱的搭配并非有意“為難”天秤座，而是所謂“術(shù)業(yè)有專攻”。兩驅(qū)車型搭載成熟可靠的6AT，適合城市道路的頻繁啟停;四驅(qū)車型配備效率高企的7DCT，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況更顯從容。哪一款更適合你，一目了然。

眾多汽車品牌中，同款車型同款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配兩款結(jié)構(gòu)乃至性格迥異的變速箱，這種做法不多見，不是作為改款配置而是同期銷售的做法更不多見，莫名讓天秤座這種選擇恐懼癥患者的天空又蒙上了五十度灰。究竟該選擇業(yè)界公認(rèn)成熟可靠的愛信第三代6速自動(dòng)變速箱，還是高效迅捷更能激發(fā)領(lǐng)克01潛力的7DCT自動(dòng)變速箱？

愛信第三代6速自動(dòng)變速箱

沃爾沃從2003年起就使用愛信的6速自動(dòng)變速箱，技術(shù)成熟、可靠性高是它最大的特點(diǎn)。如今，產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第三代，在保留一貫優(yōu)良傳統(tǒng)的同時(shí)，技術(shù)人員通過進(jìn)一步優(yōu)化液力變矩器和主減速比，提高了動(dòng)力傳遞的平順性，同時(shí)也讓燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色。此外，這臺(tái)變速箱還有諸多特殊的優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)。

擋位保持技術(shù)

當(dāng)車輛快速行駛在連續(xù)彎道時(shí)，為避免因人彎制動(dòng)、出彎加速造成的變速器頻繁換擋，變速箱會(huì)保持在合適的擋位上，以此提高出彎時(shí)的加速響應(yīng)。

坡道邏輯控制

車輛上坡，變速箱會(huì)避免升擋以保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充足的扭矩輸出;車輛下坡，變速箱會(huì)保持在較低的擋位上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力制動(dòng)來控制車速，避免連續(xù)制動(dòng)造成制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退。

其它優(yōu)勢(shì)技術(shù)

模糊控制理論：結(jié)合駕駛員駕駛習(xí)慣，根據(jù)車輛所處的道路和負(fù)載情況自動(dòng)選擇換擋策略;

自學(xué)習(xí)功能：變速箱的電腦會(huì)根據(jù)駕駛者的駕車風(fēng)格不斷學(xué)習(xí)，讓變速箱自動(dòng)調(diào)整換擋點(diǎn)以適配駕駛者的習(xí)慣;

降級(jí)模式：變速箱如果出現(xiàn)故障，擋位將鎖定在3擋，這樣既避免進(jìn)一步損傷變速箱，又不至于讓車輛拋錨在路上;

空擋控制策略：停車狀態(tài)下，掛D擋踩制動(dòng)踏板維持?jǐn)?shù)秒后，變速箱將自動(dòng)切至空擋，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載;

液力變矩器滑差閉鎖控制：由于液力變矩器在放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的同時(shí)，也會(huì)損耗動(dòng)力的傳遞效率，因此根據(jù)工況不同，盡可能將液力變矩器鎖止形成剛性連接，就可以大大提高傳動(dòng)效率，同時(shí)降低燃油消耗。

愛信第三代6速自動(dòng)變速箱/7DCT自動(dòng)變速箱

7DCT自動(dòng)變速箱

這臺(tái)7速雙離合變速箱是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，它采用了濕式雙離合器模塊，同時(shí)支持四驅(qū)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)。首先，濕式雙離合器模塊的結(jié)構(gòu)是將離合器浸在油液內(nèi)，從而更好地為離合器片進(jìn)行散熱，避免車輛長(zhǎng)時(shí)間走走停停的狀態(tài)下，雙離合器出現(xiàn)過熱保護(hù)的情況。其次，濕式的雙離合器可以傳遞更大的扭矩，從而適配具有更大扭矩輸出的動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)變速箱采用了機(jī)電式的控制機(jī)構(gòu)，相比液壓式，它的執(zhí)行更為迅速。散熱方面，該變速箱采用了電動(dòng)油泵，可以根據(jù)需要進(jìn)行冷卻。整個(gè)變速箱內(nèi)的齒輪、軸承等都更為精密與高效，使動(dòng)力傳遞敬率達(dá)97%。此外，該變速箱支持電子擋桿機(jī)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)預(yù)掛擋及防誤掛擋等功能。

你最關(guān)心的

Q：濕式是否存在過熱問題？對(duì)比干式雙離合，濕式優(yōu)點(diǎn)有哪些？

A：傳統(tǒng)干式DCT的效率高（幾乎無液壓損失），但散熱不行（離合器采用風(fēng)冷），所以濕式的DCT不存在離合器過熱問題（采用油冷），相對(duì)動(dòng)力傳遞稍低。而7DCT 330采用的是電液執(zhí)行系統(tǒng)（無常規(guī)油泵的功率損耗），既保留雙離合器的油冷方式，又采用高效率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋過程，且采用可控變量的油泵，按需供油，將效率提升到極致。

高貴的阿蘇斯

OUR POINTS

何謂“高貴的阿蘇斯”？就像性能優(yōu)異的電腦主板擁有強(qiáng)大的兼容力和恐怖的穩(wěn)定性一樣，基于CMA的領(lǐng)克01天生就有一副底子過硬、外設(shè)齊備的“錚錚鐵骨”，無論面對(duì)多么復(fù)雜多變的道路環(huán)境，都能從容化解，輕松駕馭。

基因決定了一個(gè)人的先天條件：大腦、四肢、器官……而對(duì)于一款車來說，它所基于的架構(gòu)以及誕生的平臺(tái)就是它的內(nèi)核基因，擁有優(yōu)異的DNA，也就決定其后天巨大的成長(zhǎng)與想象空間。

CMA融合了歐洲最先進(jìn)的研發(fā)理念和國(guó)際最前沿的技術(shù)，以此架構(gòu)開發(fā)的底盤系統(tǒng)也將給車輛帶來出色的駕乘感受。

基于CMA開發(fā)的車輛底盤系統(tǒng)，其軸距與輪距可以根據(jù)車型的不同進(jìn)行任意調(diào)整，具體到懸掛結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式等都可以選擇。靈活多變的特性讓每款車都展現(xiàn)出不同的性格特點(diǎn)以滿足不同的消費(fèi)需求。此外，底盤系統(tǒng)中的副車架、懸掛、車輪、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向等都有特殊的設(shè)計(jì)與調(diào)校，綜合起來便成就一款車出色的駕控感與舒適性。

高剛性副車架

副車架作為承載式車身的延伸，主要用來承載動(dòng)力總成和懸掛部件。領(lǐng)克01車型所裝備的高剛性副車架可以增強(qiáng)白車身前部和后部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)更好地吸收、傳導(dǎo)和分散來自懸掛的沖擊載荷與作用力，防止由于懸掛受力過大導(dǎo)致車身部件變形或降低性能。更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升了懸掛的運(yùn)動(dòng)性能，確保車輛在極限駕駛狀態(tài)下更為精準(zhǔn)的操控性能。此外，為了提升整車的NVH性能，后副車架通過四個(gè)位置點(diǎn)與車身固定，每個(gè)點(diǎn)都采用橡膠襯套進(jìn)行柔性連接，從而更好地吸收來自懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)。

優(yōu)化調(diào)校的懸掛系統(tǒng)

前麥弗遜、后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)雖然在形式上較為常見，但在設(shè)定與調(diào)校方面，工程人員還是下了一番苦功。

首先，前、后懸掛都采用了長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，在通過落差較大的越野路面時(shí)，減震器能確保輪胎跟地面有更多的附著力，從而增強(qiáng)車輛的脫困能力。在通過顛簸道路時(shí)，長(zhǎng)行程的減震器也能更好地過濾來自路面的震動(dòng)，提升駕乘舒適性。此外，更強(qiáng)的中后段阻尼設(shè)定確保車子在一些極限情況下有更好的運(yùn)動(dòng)性能。

針對(duì)前懸掛，工程師特別強(qiáng)化了其側(cè)向的支撐剛性，減小高速轉(zhuǎn)彎過程中車輛的側(cè)傾幅度，這樣不僅保證車輛在彎道中能有更好的姿態(tài)，操控體驗(yàn)感也隨之提升不少。對(duì)于SPORT版車型來說，后懸掛專門搭載了單筒式減震器，它采用單管身的設(shè)計(jì)，減震器下端還設(shè)有高壓氮?dú)鈨?chǔ)氣罐，內(nèi)部由大尺寸的浮動(dòng)活塞將減震器內(nèi)的阻尼液與高壓氮?dú)庀喔綦x。大尺寸浮動(dòng)活塞的好處在于，相同單位時(shí)間內(nèi)，可通過更多的阻尼液令減震器的反應(yīng)更加迅捷，并可承受更大的瞬間壓力。而由于單筒減震器的儲(chǔ)油量更大，散熱效果也更好，阻尼液出現(xiàn)起泡和熱衰減的情況發(fā)生率也能大大降低。因此，這種單筒式減震器能為SPORT版車型帶來更卓越的運(yùn)動(dòng)性能。

針對(duì)懸掛的擺臂等部件，Lynk&Co工程師使用了更輕的鋁合金材質(zhì)，有效減輕簧下質(zhì)量，提高懸掛快速吸收振動(dòng)的效能，讓乘坐的舒適性更為出色。對(duì)于領(lǐng)克01入門級(jí)車型搭載的拖曳臂式非獨(dú)立懸掛，其前部與車身連接點(diǎn)的位置相對(duì)更高，使車輪在通過減速帶或者顛簸道路時(shí)后輪向后避讓，產(chǎn)生更好的從動(dòng)效應(yīng)，改善車輛受到路面連續(xù)沖擊時(shí)的舒適性。

特殊設(shè)定的車輪外傾角

輪胎作為唯一與地面接觸的部件，其作用非比尋常。車輛所有的設(shè)定與調(diào)校都盡可能保證輪胎在任何情況下，都能與地面產(chǎn)生最大附著力，特別是在彎道中。因此，工程師對(duì)領(lǐng)克01后輪的外傾角進(jìn)行了特別調(diào)校，比同級(jí)車擁有更大的外傾角補(bǔ)償值，保證輪胎在高速轉(zhuǎn)彎過程中更加垂直于地面，從而獲得最大的抓地力，提升車輛彎道中的運(yùn)動(dòng)性能。

更快速的轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定與調(diào)校，最能讓駕駛者直觀地感受到車輛的駕駛特性。領(lǐng)克01采用了目前主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過電機(jī)來提供助力，比傳統(tǒng)液壓助力更為節(jié)能和高效。領(lǐng)克01轉(zhuǎn)向助力的大小會(huì)隨著車速發(fā)生變化：低速時(shí)給駕駛者提供更多的助力，讓轉(zhuǎn)向體驗(yàn)更為輕松;高速行駛時(shí)，又會(huì)減少轉(zhuǎn)向助力，甚至在一定程度上增加轉(zhuǎn)向阻力以提升方向的穩(wěn)定性。最為重要的是，有了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就能更好地拓展智能駕駛輔助功能，比如自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警、車道保持等。

領(lǐng)克01車型支持方向盤前后、高低四向調(diào)節(jié)，為不同身高和體型的客戶帶來更符合人機(jī)工程學(xué)的駕駛體驗(yàn)。而在轉(zhuǎn)向比的設(shè)定方面，工程師偏向于低轉(zhuǎn)向比來提高轉(zhuǎn)彎的靈敏度和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，同時(shí)也為駕駛者提供更多的轉(zhuǎn)向信心。

更高效的ESP

ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的普及度越來越高，作為講求安全性的Lynk&Co品牌來說，全系車型標(biāo)配ESP系統(tǒng)。而評(píng)價(jià)ESP系統(tǒng)最為關(guān)鍵的指標(biāo)就是工作頻率以及工作油壓——簡(jiǎn)單來說就是反應(yīng)時(shí)間和反應(yīng)程度。領(lǐng)克01搭載博世（BOSCH）公司最新的9.3版本ESP系統(tǒng)，其四核處理器的運(yùn)算速度更快，這意味著在危險(xiǎn)時(shí)刻，ESP系統(tǒng)可以更快速地作出反應(yīng)。在準(zhǔn)確性方面，ESP 9.3采用了全新的數(shù)字壓力傳感器，相較于之前模擬壓力傳感器的版本，在調(diào)節(jié)精度上足足提高了33倍之多。在它的加持下，ESP系統(tǒng)對(duì)車身動(dòng)態(tài)的控制更加精準(zhǔn)和細(xì)膩。

更智能的四驅(qū)系統(tǒng)

領(lǐng)克01的四驅(qū)車型搭載由博格華納（Borg Wamer）提供的最新第5代瀚德智能四驅(qū)系統(tǒng)。在附著力良好的道路條件下，車輛采用前驅(qū)模式以提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)中的多片離合器結(jié)構(gòu)會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)結(jié)合，將動(dòng)力及時(shí)傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛提高抓地力。這種調(diào)整是實(shí)時(shí)進(jìn)行的，無需駕駛者進(jìn)行任何操作。此外，這套四驅(qū)系統(tǒng)與ESP緊密配合，可以將動(dòng)力更為高效地傳遞給某一個(gè)有附著力的車輪，提高車輛的操控穩(wěn)定性以及非鋪裝路面的脫困能力。

正是這一系列基礎(chǔ)零部件的組合以及有針對(duì)性的特殊調(diào)校，讓誕生于CMA這個(gè)優(yōu)秀架構(gòu)下的領(lǐng)克01擁有出色的行駛特性，完美地將舒適性與運(yùn)動(dòng)性合二為一。