張 燁（上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部， 上海 201207）

0 引 言

浦東國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程主要分為主體工程、生產(chǎn)輔助設(shè)施工程、市政配套工程等三大項(xiàng)目群，以 T3、T4 垂滑為界，分為南北兩個(gè)工作區(qū)，包括衛(wèi)星廳、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)、能源中心在內(nèi)的共計(jì)約 20 個(gè)子項(xiàng)目。其中，衛(wèi)星廳工程泛指衛(wèi)星廳（含 S1、S2 兩個(gè)捷運(yùn)車站）、T2 捷運(yùn)車站、T1 捷運(yùn)車站機(jī)電安裝及裝飾等項(xiàng)目建設(shè)。

衛(wèi)星廳和捷運(yùn)車站工程是三期擴(kuò)建工程的主體工程，與周邊多個(gè)項(xiàng)目存在交界面，同時(shí)與正常運(yùn)營的 T1 航站樓和 T2 航站樓存在界面，需要確保運(yùn)營安全，其建設(shè)交接面協(xié)調(diào)復(fù)雜，給參建者提出了巨大的考驗(yàn)。因此，做好設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工階段的工程界面研究，確保工程與周邊臨近項(xiàng)目、運(yùn)行管理區(qū)域、自身專業(yè)工程的有效對(duì)接，是工程順利推進(jìn)的關(guān)鍵因素之一。

1 工程設(shè)計(jì)界面

衛(wèi)星廳及捷運(yùn)車站工程設(shè)計(jì)單位包括華東建筑設(shè)計(jì)研究院（以下簡稱“華東院”）、中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院（以下簡稱“民航院”）、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（以下簡稱“市政院”）、中元國際工程設(shè)計(jì)研究院（以下簡稱“中元院”）等多家設(shè)計(jì)單位共同參與。按照專業(yè)特點(diǎn)，確認(rèn)出衛(wèi)星廳及捷運(yùn)車站工程各設(shè)計(jì)院間的主要設(shè)計(jì)界面。

1.1 建筑設(shè)計(jì)界面

為了確保建筑外立面以及周邊總體道路的連續(xù)性，劃定出以下建筑設(shè)計(jì)界面。

（1）服務(wù)車道界面：以衛(wèi)星廳結(jié)構(gòu)邊線外 30 m 為界（衛(wèi)星廳樓邊至停機(jī)坪約 30 m 為瀝青服務(wù)道路，外側(cè)為混凝土機(jī)坪），華東院負(fù)責(zé)邊界以內(nèi)的服務(wù)車道、路面及地下管線、衛(wèi)星廳主體建筑設(shè)計(jì)；30 m 以外機(jī)坪道面區(qū)域?yàn)槊窈皆涸O(shè)計(jì)范圍。

（2）登機(jī)橋固定端界面：部分登機(jī)橋遠(yuǎn)端進(jìn)入民航院設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，仍由華東院負(fù)責(zé)。

（3）捷運(yùn)和衛(wèi)星廳界面：地下捷運(yùn)線路位于衛(wèi)星廳建筑邊界外的區(qū)域，為市政院設(shè)計(jì)范圍。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)界面

捷運(yùn)車站的結(jié)構(gòu)由華東院和市政院設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)界面確定為華東院負(fù)責(zé)建筑投影線下地下室結(jié)構(gòu)，整個(gè)衛(wèi)星廳大底板由華東院設(shè)計(jì)；捷運(yùn)站臺(tái)區(qū)域站臺(tái)層結(jié)構(gòu)以及與捷運(yùn)相關(guān)的二結(jié)構(gòu)由市政院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

1.3 機(jī)電安裝界面

衛(wèi)星廳需要通過捷運(yùn)系統(tǒng)與 T1、T2 航站樓連接，共同發(fā)揮作用。因此其機(jī)電安全系統(tǒng)為一體再進(jìn)行界面切分時(shí)，充分考慮了衛(wèi)星廳建筑設(shè)計(jì)界面以及各能源原上級(jí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)延續(xù)性。各主要機(jī)電設(shè)計(jì)界面如表 1 所示。

表 1 衛(wèi)星廳工程機(jī)電安裝設(shè)計(jì)界面

2 工程招標(biāo)界面

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，衛(wèi)星廳工程分為“樁基工程施工標(biāo)”及“衛(wèi)星廳及捷運(yùn)車站施工總承包標(biāo)”。其中，樁基工程包括衛(wèi)星廳主樓及登機(jī)橋下的所有樁基。衛(wèi)星廳及捷運(yùn)車站施工總承包標(biāo)主要包括圍護(hù)、地下、地上結(jié)構(gòu)、二結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝等內(nèi)容。綜合考慮設(shè)計(jì)圖紙的進(jìn)度、指揮部工程部門的工作分工以及相關(guān)專業(yè)工程的方案深度，此次施工總承包招標(biāo)范圍內(nèi)的主要界面如下。

2.1 工程主體招標(biāo)界面

（1）衛(wèi)星廳：除衛(wèi)星廳 S1、S2 南北 4 個(gè)端部局部下穿服務(wù)車道區(qū)域外，其余衛(wèi)星廳 S1、S2 樓邊至機(jī)坪 30 m區(qū)域內(nèi)（包括 S1 西面樓邊至現(xiàn)有專機(jī)坪 25 m 區(qū)域內(nèi)）均納入招標(biāo)范圍（見圖 1）。

圖 1 衛(wèi)星廳南北端行李/服務(wù)車道位置界面

（2）T2 捷運(yùn)車站：T2 與 S2 捷運(yùn)區(qū)間隧道土建已由前期工程預(yù)留，本次新建 T2 捷運(yùn)車站與已建隧道連接，包括新建 T2 捷運(yùn)車站、對(duì)已建隧道約 122 m 長度范圍內(nèi)改造工程以及 620 m 既有逃生通道的拆除、改造。

（3）T1 捷運(yùn)車站：T1 捷運(yùn)車站土建結(jié)構(gòu)已完成，本次招標(biāo)包括對(duì)部分樓層電梯洞口改造施工、機(jī)電安裝及裝飾工程。T1 端頭井配合盾構(gòu)相應(yīng)改造工作不屬于本次招標(biāo)范圍。

2.2 甲乙供設(shè)備設(shè)施招標(biāo)界面

考慮到對(duì)重要設(shè)施設(shè)備品質(zhì)、采購經(jīng)費(fèi)的有效控制，并結(jié)合以往航站樓工程的施工案例，衛(wèi)星廳工程招標(biāo)項(xiàng)目包括電梯、信息弱電、強(qiáng)電設(shè)備、暖通及動(dòng)力、給排水、各類材料等若干種類 70 余項(xiàng)甲供設(shè)備/材料。其中，除電梯、行李、信息弱電、安檢、行李安檢等專業(yè)性較強(qiáng)的系統(tǒng)設(shè)備采購帶安裝由指揮部另行招標(biāo)外，其余甲供設(shè)備的安裝工程均納入施工總承包范圍。

2.3 各類專業(yè)工程招標(biāo)界面

除上述主體工程、甲供設(shè)備外，衛(wèi)星廳工程還涉及到19 項(xiàng)專業(yè)工程，如幕墻工程、精裝修工程、各類運(yùn)行管線改遷工程、南進(jìn)場(chǎng)路地道開口交通組織、機(jī)坪圍界安防工程等。該類專業(yè)工程由于與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行關(guān)系密切，在招標(biāo)階段施工方案尚不能達(dá)到招標(biāo)深度；或者由于使用方功能尚未明確，圖紙深度達(dá)不到要求。因此，以暫估價(jià)形式納入到招標(biāo)范圍，在后續(xù)工程的推進(jìn)過程中，采取二次招標(biāo)或直接委托形式進(jìn)行實(shí)施，總承包單位對(duì)專業(yè)工程承擔(dān)總承包管理責(zé)任。

2.4 部分特殊界面

2.4.1 四個(gè)捷運(yùn)車站

考慮到捷運(yùn)系統(tǒng)施工、運(yùn)維專業(yè)性較強(qiáng)，此次招標(biāo)的4 個(gè)地下捷運(yùn)車站以捷運(yùn)屏蔽門為界。屏蔽門以外，面向旅客的公眾區(qū)部分，納入本次招標(biāo)；屏蔽門以內(nèi)，面向捷運(yùn)區(qū)間部分的捷運(yùn)鋪軌以及捷運(yùn)工作區(qū)/設(shè)備區(qū)，不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)。

2.4.2 機(jī)坪排水箱涵穿衛(wèi)星廳中指廊處

衛(wèi)星廳整體呈“工”字形，其南北兩側(cè)是港灣機(jī)坪。機(jī)場(chǎng)整體的排水方向?yàn)樽员毕蚰希l(wèi)星廳南、北港灣機(jī)坪中間正好被衛(wèi)星廳中指廊分隔，因此需要設(shè)置橫穿衛(wèi)星廳的排水箱涵，才能滿足機(jī)坪排水需求。根據(jù)港灣機(jī)坪施工進(jìn)度計(jì)劃，2017 年開始機(jī)坪道面施工。這一進(jìn)度與衛(wèi)星廳主體工程 2016 年 6 月開始淺基礎(chǔ)施工的進(jìn)度要求不相匹配。因此，將此 30 m 紅線范圍內(nèi)的排水箱涵納入招標(biāo)范圍，由施工總承包單位提前實(shí)施完成。

3 工程建設(shè)與運(yùn)營界面

衛(wèi)星廳工程不但涉及大規(guī)模的新建工程，還包括T1捷運(yùn)車站改造等點(diǎn)多面廣的既有項(xiàng)目改造，這就導(dǎo)致施工與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營區(qū)存在大量的交叉界面。同時(shí)，新建項(xiàng)目也并不是獨(dú)立存在，項(xiàng)目周邊仍與機(jī)坪、航站樓等存在交叉界面。通過合理策劃，采取布設(shè)物理隔離措施以及結(jié)合禁區(qū)施工管理手段，實(shí)現(xiàn)不停航施工，這也是工程安全運(yùn)營管控的關(guān)鍵。

3.1 衛(wèi)星廳建設(shè)期間的機(jī)位平衡

衛(wèi)星廳位于浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有 T1、T2 航站樓南側(cè)，1 號(hào)跑道和 2 號(hào)跑道之間，東、西、北三面分別為東機(jī)坪及運(yùn)行中的專機(jī)坪、南機(jī)坪、5 號(hào)機(jī)坪。衛(wèi)星廳外圍登機(jī)橋施工時(shí)將侵入機(jī)坪空間，對(duì)機(jī)坪機(jī)位數(shù)量影響較大，給運(yùn)行帶來較大的壓力。因此，根據(jù)施工進(jìn)度要求，對(duì)物理圍界封閉作調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)不同階段的機(jī)位平衡（見圖 2）。該項(xiàng)措施成為了衛(wèi)星廳施工策劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是本工程不停航施工的關(guān)鍵一環(huán)。

圖 2 衛(wèi)星廳建設(shè)期間分階段實(shí)現(xiàn)機(jī)位平衡

3.2 T1、T2捷運(yùn)車站及T2遠(yuǎn)機(jī)位施工交通組織

本工程除衛(wèi)星廳 S1 和衛(wèi)星廳 S2 外，還包含配合衛(wèi)星廳使用的地下捷運(yùn)站，其中衛(wèi)星廳 S1 站、衛(wèi)星廳 S2 站與衛(wèi)星廳一體化建設(shè)在目前運(yùn)營的 T1、T2 航站樓區(qū)域，則需改造 T1 捷運(yùn)站及新建 T2 捷運(yùn)站。T1、T2 捷運(yùn)站毗鄰現(xiàn)有航站樓，施工進(jìn)出場(chǎng)必須利用現(xiàn)有交通主線，特別是 T2 捷運(yùn)站的進(jìn)出就在出租車緩沖區(qū)內(nèi)部，安全與文明施工都對(duì)運(yùn)營影響較大。因此，通過設(shè)置紅綠燈、道閘以及彩鋼板物理隔離對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通及運(yùn)營區(qū)進(jìn)行隔離（見圖 3）。

圖 3 T2捷運(yùn)車站交通組織圖

3.3 T1捷運(yùn)車站電梯洞口施工封閉管理

T1 航站樓已于先期完成了流程改造，為配合遠(yuǎn)期衛(wèi)星廳使用，增設(shè)了地下捷運(yùn)車站。改造工程預(yù)留了捷運(yùn)車站通往出發(fā)、到達(dá)層的自動(dòng)扶梯、電梯洞口。預(yù)留的自動(dòng)扶梯洞口共 14 個(gè)，開洞區(qū)域全部位于目前正在運(yùn)營的區(qū)域，施工組織總體采取禁區(qū)施工的方式，同時(shí)預(yù)先用彩鋼板圍擋將開洞區(qū)域與運(yùn)營區(qū)隔離，從而保證運(yùn)營安全與運(yùn)營環(huán)境。

3.4 T2捷運(yùn)車站進(jìn)場(chǎng)道路平交口設(shè)置及管理

T2 捷運(yùn)車站施工區(qū)位于 T2 航站樓主樓與長廊之間的狹小區(qū)域，且施工道路必須穿越現(xiàn)有 VVIP 貴賓車道及行李車道。為確保交通組織上的安全有序，在施工車道與行李車道交匯處設(shè)置了平交口，并由機(jī)場(chǎng)安檢派專人對(duì)平交口進(jìn)行管控。此外，對(duì)于影響區(qū)域內(nèi)的 VVIP 車輛通行，采取臨時(shí)封閉施工車道且待接待任務(wù)完成后重新開通施工車道的方案，以確保貴賓服務(wù)的質(zhì)量。

4 結(jié) 語

通過跨前研究工程界面，一方面，較好地解決了大型樞紐機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工各階段復(fù)雜的界面交錯(cuò)問題，避免了業(yè)主各工程管理部門、眾多施工單位、設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目實(shí)施過程中的扯皮問題，為工程的順利實(shí)施提高了效率；另一方面，通過界面研究，挖掘項(xiàng)目實(shí)施的有利原則，從而合理劃分工程邊界，安排好施工工序，進(jìn)一步提升工程價(jià)值。