王智琦，劉雪梅

（天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384）

1 引言

20世紀(jì)末，我國大型城市不可抗拒的涌現(xiàn)，環(huán)境惡化、人口增長、交通擁堵、住房緊張等一系列問題隨之而來。人們享受城市發(fā)展的同時(shí)，也在承受城市發(fā)展所帶來的壓力。因此人與環(huán)境的和諧發(fā)展、綠色生活與綠色出行成為當(dāng)今社會(huì)的熱門話題與發(fā)展趨勢。

中國人口基數(shù)較大，城市化進(jìn)程讓大中城市中心區(qū)交通堵塞問題日趨嚴(yán)重，城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整成為中國城市化發(fā)展的必然趨勢。城市軌道交通因其舒適、高效、環(huán)保、承載量大等優(yōu)勢成為普遍認(rèn)可的，能夠解決城市交通問題的發(fā)展戰(zhàn)略。

始建于1970年的天津地鐵，在早期的城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)時(shí)期，尚未預(yù)料到城市化進(jìn)程與軌道交通的發(fā)展將帶動(dòng)多方面的城市建設(shè)[1]。隨著城市環(huán)境的不斷更替與完善，地鐵出入口空間能否與周圍環(huán)境相融合，直接影響到公共空間的景觀空間效果，關(guān)系到整個(gè)城市的形象。

如何讓地鐵出入口戶外景觀空間在充分發(fā)揮其交通功能的基礎(chǔ)上，探索發(fā)掘更多的附屬功能，更好的與地鐵站點(diǎn)所服務(wù)區(qū)域相融合，成為一個(gè)待解決的問題。

2 地鐵戶外景觀空間構(gòu)成要素

地鐵出入口作為唯一連接地鐵與城市的紐帶，往往承擔(dān)著連接城市主要街道和重要節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)。相對于周圍建筑而言，地鐵戶外景觀空間只不過是一個(gè)配景。對于整個(gè)城市而言，它又不僅僅是一個(gè)簡單的景觀場地，更能展示一個(gè)城市的底蘊(yùn)與風(fēng)采。分析地鐵戶外景觀物質(zhì)構(gòu)成要素，探究其對地鐵戶外空間的整體提升作用。因受地鐵站點(diǎn)設(shè)置區(qū)域的影響，地鐵戶外景觀空間構(gòu)成元素因其地理位置而存在差異性。但也因其差異的存在，景觀元素相互組合相互構(gòu)成地鐵戶外景觀空間才更加豐富多彩。

2.1 自然要素

任何一個(gè)地方都不可避免地受到所處區(qū)域自然環(huán)境的影響，如較為起伏的地形，就有可能形成略有地形起伏的地鐵出入口空間，進(jìn)而影響地鐵出入口的景觀空間結(jié)構(gòu)和人們的活動(dòng)方式。自然要素包括：地形地貌、周邊的視覺相關(guān)聯(lián)物體。

天津地鐵3號線高新區(qū)地鐵站廣場出入口大面積預(yù)規(guī)劃綠地為微起伏地形（如圖1），在不遮擋視線的前提下，打破以往集散廣場一覽無余的空間視覺感受，柔化地鐵高架橋生冷硬質(zhì)線條，增加地鐵出入口空間的層次感。

圖1 天津地鐵3號線高新區(qū)站起伏地形

圖2 天津地鐵6號線鞍山西道站出入口

2.2 地鐵戶外空間基礎(chǔ)要素

地鐵戶外空間在確保其基本交通功能的基礎(chǔ)上，它的空間形態(tài)、界面環(huán)境無論如何復(fù)雜，地鐵戶外景觀空間環(huán)境的根本要求決定了其基礎(chǔ)構(gòu)成元素。地鐵戶外空間的基礎(chǔ)要素包括以下幾個(gè)方面。第一，地鐵戶外空間的路面以及路面空間板塊的區(qū)域分隔。地鐵戶外空間的道路也在一定程度上決定了空間的分隔，帶動(dòng)整體空間活力和調(diào)動(dòng)空間氛圍。第二，地鐵戶外空間的植物栽植綠化措施，如行道樹、樹池花臺、街邊綠地等。第三，地鐵戶外空間附屬物，如人行道護(hù)欄、便道樁、街名牌等各種交通標(biāo)識。第四，公廁、休憩設(shè)施、垃圾箱等服務(wù)設(shè)施。第五，地鐵戶外空間公共設(shè)施，如電線桿等街道照明設(shè)施，以及公共汽車站臺、出租車?？奎c(diǎn)、共享單車等公共交通服務(wù)設(shè)施。

無論地鐵出入口空間的大小，它的構(gòu)成元素是依賴于其功能性而存在的，地鐵出入口空間的基礎(chǔ)要素也決定了地鐵戶外空間的空間形式與狀態(tài)。例如，天津地鐵6號線鞍山西道站B出入口（如圖2），因處于道路交叉口，緊鄰日環(huán)里橋，導(dǎo)致其地鐵出入口空間功能使用面積受限。樹池分隔路面空間板塊，，不同導(dǎo)向空間流向?qū)?yīng)步行、共享單車、公交出租的換乘等，滿足進(jìn)出入地鐵站的不同需求人群需求。

2.3 時(shí)間和空間的變化要素

天津?qū)俅箨懶詺夂?，四季分明。降雨、降雪、刮風(fēng)等自然現(xiàn)象會(huì)對人的活動(dòng)、人的停滯方式、停止時(shí)間等產(chǎn)生不同程度的影響。天津春季多風(fēng)，干旱少雨；夏季炎熱，雨水集中；秋季氣爽，冷暖適中；冬季干旱，干燥少雪。如何平衡四季區(qū)域氣候變化，創(chuàng)造多雨季和少雨季不同景觀氛圍，成為設(shè)計(jì)師需要考慮的重要問題。伴隨季候的變更和時(shí)間的推移，雨天的津潤、霧天的昏黃、晚霞的光輝等等都是大自然賦予的自然景觀要素，成為地鐵戶外空間景觀的構(gòu)成要素。

2.4 地鐵戶外景觀空間人的活動(dòng)要素

地鐵戶外景觀的物質(zhì)性構(gòu)成要素必須以人的行為活動(dòng)為基礎(chǔ)，這樣物質(zhì)性要素存在才具有現(xiàn)實(shí)意義。天津作為經(jīng)貿(mào)發(fā)達(dá)、旅游資源豐富，人口眾多的直轄市，地鐵人流量常常每小時(shí)數(shù)以萬計(jì)。

地鐵戶外空間中人的主要活動(dòng)特征，是地鐵戶外空間景觀設(shè)計(jì)的前提條件和控制對象。地鐵出入口站外廣場，這里人并不僅僅為了乘坐地鐵，更多是帶有交通換乘性質(zhì)又或?yàn)榱诵蓍e、購物等，因此大量的人流聚集疏散成為必須要考慮的問題。而從另一個(gè)方面來說，地鐵戶外空間作為一個(gè)具有休憩空間的場所，還要考慮人有以緩慢步行速度觀察周圍景觀的習(xí)慣。設(shè)計(jì)師有必要把花壇、樹池的栽植，休憩區(qū)域，建筑物等作為人群集聚背景來考慮。

天津地鐵3號線高新區(qū)站是獨(dú)立式建筑，服務(wù)半徑及人群廣泛，設(shè)置有出入口廣場及停車場規(guī)劃區(qū)域（如圖3）。設(shè)計(jì)師沒有考慮到以人為基礎(chǔ)的地鐵出入口空間中，人的活動(dòng)范圍與活動(dòng)性質(zhì)，大面積硬質(zhì)鋪裝的設(shè)計(jì)地鐵戶外空間毫無景可觀，毫無趣味可言。單純依靠硬質(zhì)鋪裝及欄桿做為人活動(dòng)空間流向分隔，難以滿足現(xiàn)代人的物質(zhì)精神需求。(如圖4)。

而具有類似性質(zhì)的上海8號線人民廣場站，地鐵出入口依靠于城市公園，出入口設(shè)計(jì)空間在滿足于交通基本需求的同時(shí)，與周圍公園環(huán)境景觀相互融合，從根本上以人的活動(dòng)為基準(zhǔn)，充分發(fā)揮地鐵出入口物質(zhì)性要素，打造真正的地鐵城市花園。同為開闊的地鐵出入口空間，天津地鐵只是單純進(jìn)行地鐵出入口空間的物質(zhì)要素建設(shè)，作為城市名片的地鐵站出入口空間設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

圖3 天津地鐵3號線高新區(qū)出入口

圖5 上海地鐵8號線人民廣場站

圖6 上海地鐵8號線人民廣場站

3 地鐵戶外景觀空間的“生命體”

乘坐地鐵時(shí)，人們長期處于車廂密閉狹小空間內(nèi)。地鐵車站內(nèi)空間也因密集人流的限制，早晚高峰時(shí)段站內(nèi)擁擠排隊(duì)，使站內(nèi)空間綠化成為奢求。而地鐵戶外空間的植物景觀氛圍的營造，有助于緩解出入地鐵人群的壓抑感、緊迫感，讓人置身于一個(gè)舒適、愉悅的空間中。當(dāng)然這一切源于戶外景觀的生命體植物的空間構(gòu)筑功能，因此植物在景觀設(shè)計(jì)中有不可替代的作用[2]。

3.1 空間與植物

植物在構(gòu)建空間過程中會(huì)因自身的生長變化，形成不同于其他人造物的軟質(zhì)空間。因枝葉疏密程度不同，形成聲音、光線及氣流與相鄰空間的相互滲透性空間。因常綠、落葉植物的生理特征，形成隨季節(jié)更替的變化性空間。因不同植物所特有的文化特征，形成豐富多彩的文化性空間。

地平面、垂直面、頂平面在地鐵戶外空間中，以各種變化方式相互組合，形成各種不同區(qū)域的功能空間和不同感受的空間形式。不同的植物空間形式總是隨著植物的高矮大小、株距、密度、樹冠的形狀，以及觀察者與周圍植物的相對位置而變化的[3]。在明確地鐵出入口位置區(qū)域、服務(wù)半徑、出入口形式、主要使用人群等等的基礎(chǔ)上，更加注重地鐵出入口空間給人的感受。充分借助地鐵出入口景觀空間的“生命體”，讓其成為空間開閉的限制因素，創(chuàng)造地鐵出入口靈動(dòng)的空間環(huán)境。

3.2 植物營造空間與導(dǎo)向性空間

現(xiàn)如今地鐵是人們更愿意選擇的便捷綠色出行方式。隨著交通換乘、人流分流疏散、休閑休憩、商業(yè)等等更多的地鐵出入口空間的功能需求出現(xiàn)。地鐵出入口空間的劃分不再以單純的人流進(jìn)出為目的。而大多城市地鐵戶外環(huán)境中，人工構(gòu)筑物所形成的地鐵戶外空間呆板、冷酷、單調(diào)、缺乏生氣。通過植物材料的完善、柔化、豐富地鐵戶外空間，進(jìn)而從主空間中分割出一系列親切富有生命力的次空間，用于地鐵出入口不同的功能需求。

地鐵戶外景觀空間具有明確的導(dǎo)向性是基本設(shè)計(jì)原則，單純的依賴于指示牌的空間因受人工、自然天氣、夜間照明等因素的影響，造成導(dǎo)向性錯(cuò)誤的不在少數(shù)。不同形態(tài)的植物在營造空間的基礎(chǔ)上，對空間的方向性有著不同的影響。可以根據(jù)植物的生態(tài)特性，對地鐵戶外空間的水平方向和垂直方向加以控制，從而形成具有明確導(dǎo)向性的地鐵戶外空間。

4 天津地鐵空間存在問題及改造建議

4.1 存在問題

天津地鐵3號線高新區(qū)站，從地鐵3號線建成通車開始，地鐵站的戶外空間經(jīng)歷了2次大的整修完善。先后填坑擴(kuò)建了大面積的停車場，停車場以不規(guī)則樹池或小面積綠地作為車位的空間間隔，隨后因地鐵站的整體空間整改修繕變?yōu)橛操|(zhì)鋪裝的空曠停車場，空間生硬無趣味（如圖3）。如圖7所示，高新區(qū)站戶外空間設(shè)有兩個(gè)出入口，其中A為機(jī)動(dòng)車出入口，設(shè)有門崗，B為人行及騎行共享單車出入口。地鐵車站是獨(dú)立建筑，分別在兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)不同方位的出入口，地鐵站戶外空間由于只是單純的硬質(zhì)鋪裝空間的區(qū)分，無法滿足地鐵出入口功能的需求。而北側(cè)出入口人群會(huì)徑直走向機(jī)動(dòng)車出入口，圖中紅線代表人走向，人流向雜亂，也為行人安全和停車場管理帶來一定的影響。

4.2 改造建議

分析高新區(qū)地鐵站功能要素、根本要素和人的活動(dòng)要素基礎(chǔ)上，利用植物對地鐵戶外空間的的空間營造功能，重構(gòu)地鐵戶外空間的空間結(jié)構(gòu)和人活動(dòng)流向。利用樹池、花壇、種植池等植物種植形式，形成更具流暢性、實(shí)用性、活潑舒適愉悅的弧形景觀活動(dòng)空間。休憩空間和活動(dòng)空間相互依存又有明顯界限，在地鐵客流高峰時(shí)期，精確導(dǎo)流大量乘客，做到真正的人車分流（如圖8）。從景觀層面上來說，高架上的地鐵必然會(huì)有所謂的“水泥墩”，有人說其是地鐵戶外景觀空間的一大破壞者。但從另外一個(gè)角度來說，也是發(fā)展垂直綠化，打造多層次、多方位地鐵戶外景觀的好機(jī)會(huì)。如圖9，喬灌草多層次搭配創(chuàng)造生動(dòng)活潑的地鐵戶外景觀空間，打破原本生硬、無趣空間，讓出入地鐵站乘客耳目一新。小面積的綠地組合形式，形成流暢自然的人的活動(dòng)空間，植物種植池與座椅的變化結(jié)合提供足夠的休憩空間。

圖7 高新區(qū)站現(xiàn)狀

圖8 空間營造

圖9 植物空間營造意向

5 總結(jié)

探究各種實(shí)體要素對提升天津地鐵戶外空間景觀的整體形象和公共體驗(yàn)感的影響。作為實(shí)體要素之一的植物，它的空間構(gòu)筑功能應(yīng)該是進(jìn)行地鐵出入口空間景觀優(yōu)先考慮的[5]，植物不僅可以限制空間、控制室外空間的私密性，還能構(gòu)建空間序列和視線序列。

地鐵是大眾主流的綠色出行工具，地鐵戶外空間景觀的開發(fā)與利用為城市低碳生活增加了新空間，也在一定程度上改善地面交通的擁擠混亂狀態(tài)，逐漸恢復(fù)以步行及低速環(huán)保的交通工具為主的地面空間理想狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉婷婷,楊偉.關(guān)于我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及策略分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,（9）:4502—4502.

［2］陳高偉.基于建造功能的植物景觀設(shè)計(jì)優(yōu)化[D].安徽：合肥工業(yè)大學(xué),2013.

［3］李青云.淺議植物造景的空間意識[J].中州建設(shè),2014，(23)，75—76.

［4］肖創(chuàng)偉.園林規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].中國農(nóng)業(yè)出版社,2001.

［5］邵煒茜.地鐵出入口空間情感設(shè)計(jì)研究[D].安徽：合肥工業(yè)大學(xué),2015.