李斌

摘要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，社會(huì)在不斷地進(jìn)步，隨著我國鐵路事業(yè)的逐漸發(fā)展，對于鐵路信號工程也提出了更高的技術(shù)要求，為了滿足鐵路使用安全與運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)，需要針對鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)項(xiàng)目技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)的有效控制，為鐵路信號工程項(xiàng)目的良好建設(shè)奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：信號工程；項(xiàng)目建設(shè)；技術(shù)施工管理

引言

鐵路信號控制事關(guān)鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)，我國鐵路進(jìn)入高速化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展階段，如何規(guī)范鐵路信號工程技術(shù)施工，如何有效進(jìn)行鐵路信號工程技術(shù)管理成為鐵路建設(shè)者必須重視的課題。應(yīng)認(rèn)清鐵路信號工程技術(shù)施工管理的基本內(nèi)涵和重要意義，從鐵路信號工程施工的實(shí)踐出發(fā)，探尋技術(shù)管理和施工管控的策略，確保鐵路信號工程能夠在實(shí)現(xiàn)技術(shù)、管理和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的前提下，更好地推動(dòng)鐵路建設(shè)發(fā)展。

1鐵路信號系統(tǒng)概述

高速鐵路信號系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸過程中相關(guān)控制技術(shù)（手動(dòng)、自動(dòng)以及遠(yuǎn)程控制）的總稱，其目的是保障列車行車、調(diào)車的安全，提高車站和車站區(qū)間的通車能力，通過信號信息、信號燈、儀表等設(shè)備的顏色和位置向列車長傳達(dá)前方通行路況、行車設(shè)備的狀態(tài)以及行車命令等。根據(jù)人類對鐵路信號的接收方式、鐵路信號的使用時(shí)間等有不同的分類。目前，高速鐵路信號主要有三類：①地面信號，主要包括道岔、軌道電路、信號機(jī)、信號標(biāo)志、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心、地面電子單元LEU及應(yīng)答器等設(shè)備；②機(jī)車車載信號，主要包括列控車載設(shè)備、LKJ設(shè)備、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)車載設(shè)備等；③信號表示器及信號監(jiān)測設(shè)備等。鐵路信號系統(tǒng)是一個(gè)以信號設(shè)備為中心、鐵路網(wǎng)為整體骨架、車站為基礎(chǔ)點(diǎn)的綜合控制系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和監(jiān)控系統(tǒng)、CTCS-2、CTCS-3系統(tǒng)、CTC運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)等對列車運(yùn)行速度、列車間間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制。傳統(tǒng)火車的信號設(shè)備已不適應(yīng)高速鐵路時(shí)代的要求，當(dāng)前高速鐵路信號系統(tǒng)兼具智能性和綜合化，是集實(shí)時(shí)監(jiān)控、列車控制和信息管理的系統(tǒng)，但在高速鐵路信號系統(tǒng)的施工過程仍舊存在諸多問題。

2加強(qiáng)鐵路信號工程技術(shù)施工管理的具體措施

2.1明確鐵路信號工程技術(shù)施工中的常見故障

想要更好地實(shí)現(xiàn)鐵路信號工程技術(shù)的應(yīng)用，就需要在明確其常見故障的基礎(chǔ)之上，有針對性地進(jìn)行故障問題分析與故障解決。一般來說，鐵路信號工程施工中所出現(xiàn)的故障類型，相對較為簡單，大致可以分為主觀因素與客觀因素。從主觀因素上來看，因?yàn)槭┕げ僮魅狈?biāo)準(zhǔn)，不能夠較好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用時(shí)，從而發(fā)生一些人為故障；而從客觀因素上進(jìn)行分析，則是因?yàn)樵O(shè)備以及機(jī)械自身運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，型號不符合標(biāo)準(zhǔn)并且信號失控等問題，造成電子元件的變化，使得設(shè)備出現(xiàn)故障問題。這兩種故障類型都是施工中的常見類型。

2.2建設(shè)鐵路信號工程技術(shù)施工綜合管理體系和平臺

綜合管理體系建設(shè)既是鐵路信號工程質(zhì)量的有效保障，同時(shí)也是工程技術(shù)施工管理的重要目標(biāo)，施工單位應(yīng)實(shí)現(xiàn)對鐵路信號工程信息和數(shù)據(jù)的綜合收集和系統(tǒng)處理，從技術(shù)運(yùn)營和施工管理的層面，實(shí)現(xiàn)對鐵路信號工程技術(shù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集和智能化加工，將計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、中控設(shè)備集成為綜合系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)對鐵路信號工程施工的系統(tǒng)掌握，又可以明確工程技術(shù)管理的過程和細(xì)節(jié)，達(dá)到鐵路信號工程成本、技術(shù)、質(zhì)量、管理諸多層面的綜合和集成，確保鐵路信號工程施工進(jìn)度、質(zhì)量和組織得到細(xì)化和優(yōu)化，系統(tǒng)地將鐵路信號工程中各類設(shè)備和各類儀器整合在系統(tǒng)中，以管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化為鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作奠定質(zhì)量、效率和安全基礎(chǔ)。

2.3加強(qiáng)施工管理中的質(zhì)量控制

在信號工程施工管理工作的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)中，需要實(shí)現(xiàn)全過程質(zhì)量監(jiān)控與管理，提升施工工藝的基礎(chǔ)之上，利用樣板工程的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路信號工程的技術(shù)引導(dǎo)。天津西站曹莊動(dòng)車的信號工程就是根據(jù)客運(yùn)專線、客貨貢獻(xiàn)鐵路以及普速鐵路的施工規(guī)范，嚴(yán)格把控質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，所打造的樣本工程。所以結(jié)合樣板工程的實(shí)際案例得出，質(zhì)量控制工作是需要滲透到信號工程的所有環(huán)節(jié)之中的，在優(yōu)化工藝的同時(shí)明確施工細(xì)節(jié)，例如機(jī)械室設(shè)備安裝方面，就可以針對箱盒安裝、信號機(jī)安裝、箱盒配線等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行影像記錄，然后召集研討會(huì)人員進(jìn)行討論，根據(jù)所存在的不足進(jìn)行改進(jìn)。所以質(zhì)量控制管理工作的核心在于“把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)”、“掌握操作要領(lǐng)”，根據(jù)程序進(jìn)行施工、根據(jù)要求進(jìn)行施工，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的根本要求。

2.4把握鐵路信號工程技術(shù)施工管理發(fā)展的方向和趨勢

管理工作，特別是工程技術(shù)施工管理，最為關(guān)鍵的是根據(jù)建設(shè)大局把握管理發(fā)展的宏觀方向和發(fā)展趨勢。在鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作中，要結(jié)合鐵路事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境，真正將產(chǎn)業(yè)趨勢、社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)納入鐵路信號工程技術(shù)施工管理體系中，使鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作更適合實(shí)際的要求，在充分滿足鐵路信號工程施工要求的前提下，把控好鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作的發(fā)展與未來。鐵路信號工程的智能化、數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨向，管理工作必須根據(jù)施工企業(yè)、工程特點(diǎn)進(jìn)行宏觀調(diào)整和微觀創(chuàng)新，變更與發(fā)展趨勢不相適應(yīng)的工作機(jī)制和模式，真正把控鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作發(fā)展的大趨勢。鐵路信號工程施工企業(yè)要具有全球化和跨越式發(fā)展的眼光，要將管理體系和機(jī)制向市場化和綜合化方向發(fā)展，在明確鐵路信號工程技術(shù)施工管理目標(biāo)，提升鐵路信號工程技術(shù)施工管理效果的同時(shí)，將鐵路信號工程建設(shè)事業(yè)推向更大的范圍和更廣闊的市場。

結(jié)語

鐵路建設(shè)者要認(rèn)識到管理工作和施工技術(shù)的重要價(jià)值，建立規(guī)范控制鐵路信號工程技術(shù)施工的制度、規(guī)范、發(fā)展等方面的管理措施，促進(jìn)鐵路信號工程技術(shù)施工的系統(tǒng)化和施工技術(shù)管理科學(xué)化進(jìn)程，以系統(tǒng)、完整、有序的鐵路信號工程技術(shù)管理推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，奠定鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)行安全的基礎(chǔ)。

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（作者單位：中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段）