李耀楠

【摘 要】道路施工過程中，路基路面的施工質(zhì)量不僅影響整體施工效果，也影響后期的道路使用，所以在進(jìn)行路基路面施工過程中，一定要對其質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)督，其不僅要監(jiān)督路面的平整度，也需要監(jiān)督施工積水、開裂等情況，從而保證道路的整體質(zhì)量。

【Abstract】During the process of road construction， the construction quality of subgrade pavement not only affects the overall construction effect but also affects the later road use. Therefore， during the construction of subgrade and pavement， the quality must be supervised effectively. It not only monitors the smoothness of pavement degree， but also needs to monitor the water and cracking in construction and the other， so as to ensure the overall quality of the road.

【關(guān)鍵詞】道路施工；路基施工；路面施工

【Keywords】road construction； roadbed construction； pavement construction

【中圖分類號】U416 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）04-0123-02

1 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，道路施工面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為城市道路不僅是人們出行的必要條件，也代表了城市建設(shè)的成熟度，所以政府各個部門都非常重視道路施工建設(shè)情況，而道路施工中路基路面的施工質(zhì)量控制則成為了監(jiān)督的重點(diǎn)。

2 道路路基施工質(zhì)量控制

2.1 路基土的控制

在道路路基施工的過程中，一般都會采用天然土進(jìn)行回填，其需要施工技術(shù)人員對回填的土質(zhì)進(jìn)行分析，確定砂石等元素的含量，保證回填土壤的物理力學(xué)性質(zhì)能夠支撐道路的使用。再者，也需要確定土壤的含水量以及干旱容量，以此保證土壤中的水分在標(biāo)準(zhǔn)的可控范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)含水量過大導(dǎo)致土壤過于松弛的情況，從而完善路基建設(shè)的基礎(chǔ)檢測。

在這個檢測的過程中，檢測人員能夠通過對路基土壤的數(shù)據(jù)分析中得出，物理力學(xué)性質(zhì)較差的土壤或是容易受到天氣影響的土壤容易受到外界的影響，所以，應(yīng)該對此問題進(jìn)行改善。首先，在進(jìn)行路基土回填的過程中可以利用石灰穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)。因為，若是在建設(shè)中遇到土質(zhì)不穩(wěn)定的情況，換土無疑會增加成本，工期也無法得到保障，所以利用石灰對土壤進(jìn)行改善則成為最為穩(wěn)妥又經(jīng)濟(jì)的方式。第二，可以利用添加石料的方式改善土壤，對于施工地點(diǎn)含水量較高或是離地下水位較近，可以采用摻加碎石、砂礫等方式，改善土壤的環(huán)境。

2.2 路基施工中壓實(shí)度的控制

針對路基施工中壓實(shí)度的控制，能夠有效保證土壤的最大密度，讓路基更加穩(wěn)定。

首先，施工人員都了解土壤只有擁有最佳的含水量才能夠在壓實(shí)的過程中保證最大的壓實(shí)度，讓土壤的密度達(dá)到最好。為此，在路基施工壓實(shí)的過程中，需要施工技術(shù)人員有效控制土壤的含水量，若是水量超標(biāo)，則需要進(jìn)行晾曬通風(fēng)，以減少水分并達(dá)到最佳，在這個過程中需要及時注意避免出現(xiàn)雨淋或是暴曬，這些因素都會嚴(yán)重影響土壤的含水情況。

第二，在進(jìn)行路基壓實(shí)的過程中，還需要注重壓實(shí)機(jī)的選擇。在路基回填的時候每層土層的厚度一般控制在30cm，并且實(shí)行分層壓實(shí)的方法，利用重型壓實(shí)機(jī)，讓土壤的密度達(dá)到最佳，降低土壤中含水量，減少土壤回彈度[1]。

2.3 路基施工中強(qiáng)度的控制

在路基施工中，路基的強(qiáng)度與路基的密實(shí)程度有著非常緊密的聯(lián)系，而在路基檢測過程中的數(shù)據(jù)也能夠顯示出路基的整體強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，例如：彎沉值。只有當(dāng)路基的強(qiáng)度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才能夠使路基的整體強(qiáng)度更加持久，穩(wěn)定性能更加優(yōu)良。而要想強(qiáng)化路基強(qiáng)度，需要在建設(shè)的過程中，施工人員按照規(guī)定的施工方式和技術(shù)進(jìn)行，這樣就可以控制到位，從而提高路基的質(zhì)量。

3 道路路面施工的質(zhì)量控制

3.1 基層平整度的控制

在道路施工的過程中，路面的平整度不僅影響道路的使用，同時，其平整度越好，車輛在道路上行駛越安全，同時可以提高道路的穩(wěn)定性，所以，在施工中道路路面平整度一定要達(dá)到規(guī)定的要求。在施工中對平整度的控制，需要按照不同層面分別控制。

針對底基層的平整度控制，一般都采用石灰土進(jìn)行鋪墊，所以底層的平整度比較好掌控，而且標(biāo)準(zhǔn)比較低；但是在水泥層平整度控制中，因為水泥的作用就是穩(wěn)定碎石，其需要更高的要求，為此施工的難度要比石灰層復(fù)雜，施工控制要求比較高，而且水泥層對路面的平整度的影響也是最大的。

再者，在水泥層鋪設(shè)的過程中，因為水泥的穩(wěn)定性受到各種因素的影響，時間、溫度、濕度等，其中最重要的是終壓時間的控制，若是時間控制的不得當(dāng)就會影響整體路面的平整度。所以為了能夠讓水泥縮短期初凝的時間，可以在水泥層使用緩凝減水劑，通過這種方式影響攤鋪的長度，影響整體路面基層的平整度。所以，為能夠提高路面的壽命以及基層的穩(wěn)定度，基層平整度的控制是十分重要的環(huán)節(jié)。

3.2 瀝青混凝土平整度的控制

在利用瀝青混凝土進(jìn)行路面鋪設(shè)的過程中，影響其平整度的因素有很多，其中基層平整度、路面的接縫以及碾壓的時間、碾壓的溫度等等，都會對瀝青混凝土的路面產(chǎn)生影響[2]。其中，基層對瀝青混凝土的影響主要是因為基層平整度不達(dá)標(biāo)，所鋪材料過于松軟，壓實(shí)程度不到位，就會讓基層出現(xiàn)不平整的情況，從而導(dǎo)致路面在鋪設(shè)瀝青混凝土的時候，不能夠達(dá)到平整的要求，所以為了能夠讓瀝青混凝土路面更加平整就需要有效控制基層的平整度。再者，針對瀝青混凝土路面的碾壓時間和溫度進(jìn)行有效的掌控。在碾壓路面過程中，溫度超過規(guī)定溫度則會出現(xiàn)溫度過高的情況，而影響路面的平整，出現(xiàn)路面平移的情況，影響路面的正常使用壽命。若是在碾壓過程中溫度過低，則會出現(xiàn)瀝青混凝土的混合材料不能夠充分的融合，導(dǎo)路面出現(xiàn)凹凸。為此，在針對瀝青混凝土進(jìn)行碾壓的過程中，需要注意的是：初次碾壓的時候需要采用10噸到12噸之間的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，振壓兩遍，再進(jìn)行復(fù)壓。而在溫度上初壓需要控制12攝氏度，而在復(fù)壓中需要在110攝氏度，在最后階段需要控制在105攝氏度。第三，在針對瀝青混凝土路面接縫的處理中，若是處理不得當(dāng)也會影響整體的路面平整度。為此，在每一個路段瀝青混凝土施工結(jié)束之后，需要碾壓好路面相連接的位置，剔除連接縫隙中比較大的石料或是雜物，利用細(xì)料進(jìn)行重新填充，并在次日的施工中，重新進(jìn)行熨平整。經(jīng)過這樣的處理，就能夠讓接縫的平整度達(dá)到路面的平整要求。

3.3 施工中水的控制

積水對路面產(chǎn)生的破壞性是不可估量的，所以在路面施工過程中，需要對積水的進(jìn)行控制。若是積水的溫度過高，會讓路面的瀝青混凝土層出現(xiàn)剝落的情況，這也是造成路面損壞的常見的問題。

目前，很多已經(jīng)投入到使用中的道路出現(xiàn)嚴(yán)重的坑洼，主要形成的原因就是路面的積水過多，特別是在多雨高溫的季節(jié)。當(dāng)雨水過多的時候，會出現(xiàn)雨水滲入到路面之下，若是在遇到高溫，就會造成路面的積水溫度過高，造成路面的瀝青層脫落，這個時候大型的負(fù)重車輛經(jīng)過，就形成了常見坑洞。所以路面建設(shè)中，可以考慮在瀝青混凝土的材料中摻入礦粉，以此起到增加瀝青混凝土材料的黏合力。并且注重對路面防水層的建設(shè)，阻止水進(jìn)行到結(jié)構(gòu)層，有效降低水對路面的破壞程度。

3.4 路面施工裂縫的控制

路面形成裂縫的原因主要有兩種，一種是自身因為外界因素的影響導(dǎo)致的裂縫，一種就是因為路面的承受力不達(dá)標(biāo)，造成的拉力裂縫，所以在路面施工建設(shè)中，需要控制好施工的質(zhì)量，確保減少裂縫的形成[3]。

首先，在施工中選擇收縮性比較小的水泥結(jié)構(gòu)，保證基層建設(shè)的穩(wěn)定性，而且在這個過程中，施工技術(shù)人員還需要分析水泥材料的穩(wěn)定性與產(chǎn)生裂縫的原因，通過充分的材料塑性指標(biāo)對比和實(shí)驗，采購規(guī)定范圍內(nèi)的水泥材料。并在施工過程中，利用緩凝減水劑增加水泥的穩(wěn)定性，使基層的含水量達(dá)到最佳的狀態(tài)。再者，瀝青對溫度的敏感性也成為裂縫出現(xiàn)的主要原因。瀝青混凝土的溫度敏感性越低出現(xiàn)裂縫的幾率越小，所以，在使用瀝青混凝土的時候需要注意瀝青的敏感度度，避免因為裂縫的出現(xiàn)而造成路面的破壞，從而提高路面的整體質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，在道路路面施工的過程中，需要注意路面施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能夠降低道路出現(xiàn)問題的幾率，并提高道路使用的壽命，減少相應(yīng)的維修維護(hù)成本。

【參考文獻(xiàn)】

【1】路鵬.淺析公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)[J].民營科技，2014（10）：148.

【2】李紅明，李劍.淺談控制瀝青混凝土路面平整度的有效途徑[J].黑龍江交通科技，2008（9）：23.

【3】武麗燕.論公路工程路基路面施工技術(shù)控制[J].山西建筑，2013（28）：132-133.