陳其付

【摘 要】公路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心項目之一，由于其涉及的部門較多，施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，在工程全面建設(shè)階段時常會出現(xiàn)設(shè)計因素變更的情況，對該現(xiàn)象加以控制已成為業(yè)內(nèi)亟待解決的問題之一。論文從主觀因素、政策因素、施工因素共三個角度對公路工程施工過程中引起設(shè)計變更的原因進(jìn)行分析，并針對性地提出了解決方案，旨在促進(jìn)公路工程施工管理體制的改革，有效提升公路工程的費效比。

【Abstract】Highway engineering is one of the core projects of infrastructure construction. Because of its more departments and more complex construction links， design factors often change in the whole construction stage of the project. To control this phenomenon has become one of the problems to be solved urgently in the industry. This paper analyzes the causes of design change in the construction process from three angles： subjective factors， policy factors and construction factors， and puts forward the solutions accordingly. The aim of this paper is to promote the reform of the construction management system of highway engineering， and to effectively improve the cost efficiency ratio of highway engineering.

【關(guān)鍵詞】公路工程；項目設(shè)計變更；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

【Keywords】highway engineering； project design change； infrastructure construction

【中圖分類號】U41 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）04-0131-02

1 引言

公路工程作為社會發(fā)展的潤滑劑，對加強地區(qū)聯(lián)系與溝通，拓寬經(jīng)濟發(fā)展渠道具有重要意義，然而在施工過程中，會經(jīng)常因為各種主觀或客觀因素引起設(shè)計方案的變更，引起施工資源的浪費，對沿線的交通帶來不同程度的負(fù)面影響，因此，對公路工程項目在施工過程中頻繁引起設(shè)計方案變更的原因進(jìn)行妥善分析至關(guān)重要，要通過對造成設(shè)計變更的因素進(jìn)行分析，才能針對性地提出對策，有效促進(jìn)施工管理模式的改革。

2 引起公路工程施工設(shè)計變更的因素分析

2.1 客觀環(huán)境因素

即便是在施工條件相對較好的城市中，由于基坑填土的不穩(wěn)定性，引起含水量不達(dá)標(biāo)，造成施工可行性差、使用壽命短等問題也十分常見。然而，在我國廣袤的國土上，大量公路工程由于需要深入高原、深山、凍土層中，使得公路工程施工過程面臨著極其惡劣的自然環(huán)境。眾所周知，公路工程的施工不僅要求路線的貫通，還要保障公路工程的可靠性和使用壽命，否則在極端自然環(huán)境中極易發(fā)生脫沙、斷裂等情況，對車輛行駛和人員安全造成嚴(yán)重威脅。由于我國近四分之一的群眾生活在高原多山地帶，在這些地域開展施工就更為困難，加上地下水位、凍土層、土壤干濕情況、氣候環(huán)境等因素都屬于難以控制的自然因素，在施工過程中會打亂原有的施工部署和設(shè)計方案，在這種情況下進(jìn)行施工設(shè)計變更是在所難免的，此外，有些地區(qū)還會涉及雨季、臺風(fēng)等復(fù)雜天氣的影響，延緩工程進(jìn)度，為盡量縮小施工差異，也只能采取調(diào)整計劃，整改施工設(shè)計的方案[1]。

2.2 主觀因素

政策因素也是導(dǎo)致施工設(shè)計變更的重要因素，由于我國的公路工程大多由政府發(fā)起，在招投標(biāo)環(huán)節(jié)分配給承包商，從而直接或間接性地會有多個部門參與進(jìn)施工的整體環(huán)節(jié)內(nèi)，由于公路工程最終要納入國家或市政交通規(guī)劃內(nèi)，所以有時因市政部門的政策變動很可能直接導(dǎo)致原定的設(shè)計方案被完全推翻，或在新條例規(guī)范下對原有的施工設(shè)計進(jìn)行修正和整改，從而造成施工資源的浪費，這也是施工承包部門和政府協(xié)調(diào)的一個亟待解決的問題。此外，由于參與工程的部門較多，合同糾紛也是工程變更的一個重要因素，有時甲方會根據(jù)自身需求在設(shè)計指標(biāo)外增加不合規(guī)的施工項目，有時又會強行要求施工方壓縮施工成本，追趕工程進(jìn)度，導(dǎo)致施工質(zhì)量粗糙，設(shè)計方案反復(fù)調(diào)整，嚴(yán)重脫離了原訂計劃。

2.3 施工設(shè)計因素

施工單位本身設(shè)計上的缺陷也是誘發(fā)公路工程在實際建設(shè)過程中計劃變更的一個重要原因，在一些大型路段的施工過程中，由于路線較長，有時開發(fā)商會將工程分割為多個環(huán)節(jié)，并由多個承包商負(fù)責(zé)建設(shè)，但這就造成了設(shè)計方案的不統(tǒng)一和施工水平上的差異，公路及其配套工程是一個整體，任何一個路段出現(xiàn)質(zhì)量問題都會影響到正常通行和安全問題，但由于開發(fā)商在招投標(biāo)環(huán)節(jié)的疏忽，為后續(xù)的施工埋下了設(shè)計隱患。此外，一些道路工程本身在設(shè)計結(jié)構(gòu)上的不完善也是誘發(fā)設(shè)計變更的重要原因，對施工現(xiàn)場勘查不夠徹底、在施工前沒有對方案可行性進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，對施工流程的評估和事項記錄不夠完整、在設(shè)計過程中缺乏專業(yè)監(jiān)理團(tuán)隊的監(jiān)管等因素都會導(dǎo)致實際施工與設(shè)計存在差異，在施工過程中才逐漸發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計中存在的問題，最后只能通過修改圖紙，推翻設(shè)計的方法進(jìn)行整改，嚴(yán)重影響施工效率[2]。

3 避免公路工程項目設(shè)計變更的解決方案

3.1 在施工前做好可行性論證

在復(fù)雜地形區(qū)和嚴(yán)苛的自然環(huán)境下進(jìn)行施工是在所難免的事情，畢竟修繕公路是基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)的主體工作，而公路工程也是加深地區(qū)聯(lián)系，縮短區(qū)域發(fā)展差距的主要途徑，在客觀自然因素?zé)o法規(guī)避的前提下進(jìn)行道路施工，則要提前做好充分的施工準(zhǔn)備，在施工前和當(dāng)?shù)卣暗刭|(zhì)部門做好溝通，共同進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行勘查，論證施工方案的可行性，尋找出在現(xiàn)有技術(shù)條件下，進(jìn)行公路工程建設(shè)的最優(yōu)路線，盡可能地規(guī)避凍土層、高山等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，如果必須經(jīng)過復(fù)雜地形區(qū)或惡劣環(huán)境，則要和地質(zhì)部門及氣象部門的工作人員共同協(xié)作，在施工過程中選擇較為合適的工程設(shè)計方案，降低極端自然因素對施工過程的干擾，合理調(diào)節(jié)施工計劃，規(guī)避雨季、臺風(fēng)等不利于施工的環(huán)境，靈活選擇最優(yōu)施工方案。

3.2 優(yōu)化設(shè)計流程，做好充分準(zhǔn)備

優(yōu)化設(shè)計流程是避免項目受到主觀因素影響的有效方法，在公路工程競標(biāo)過程中，會由政府率先提出公路規(guī)劃的意向，再公開對項目進(jìn)行招標(biāo)，然而很多承包商只為了承包項目而進(jìn)行準(zhǔn)備，忽略了可能變動的政策方案對施工計劃的影響，所以有意承包的單位在投標(biāo)前一定要結(jié)合每年的當(dāng)?shù)厥姓?guī)劃方案和政府工作報告進(jìn)行充分的論證調(diào)研，留意交通改造計劃，如遇見政策指向不明的項目要多加留意，時刻關(guān)注政策變化。此外，還要加強與各施工單位和設(shè)計單位的協(xié)調(diào)，避免合同糾紛對施工進(jìn)展的影響。在施工前就同工程監(jiān)理團(tuán)隊及項目管理人員規(guī)范好合同工程量，例如一旦因不可控因素導(dǎo)致設(shè)計變更時，相應(yīng)的資金補貼如何承擔(dān)的問題，以及在施工過程中各部門權(quán)限分配與資源劃分的方案，只有做好充分的施工準(zhǔn)備才能避免設(shè)計變更對施工質(zhì)量的影響[3]。

3.3 建立健全完善的管理模式

有時候施工方案的調(diào)整是不可避免的，所以有必要建立健全完善的管理制度，規(guī)范在特殊情況下，工程項目程序的責(zé)任變更。例如，提升項目經(jīng)理或總工程師的職能權(quán)限，制訂在應(yīng)急情況下計劃設(shè)計變更的正確程序，只有經(jīng)過經(jīng)理確認(rèn)后，才能啟動方案調(diào)整程序，并依據(jù)合同內(nèi)容和實施細(xì)則確定停工時間，抽調(diào)施工單位和相關(guān)部門的設(shè)計人員對方案進(jìn)行重新可行性審核及項目設(shè)計，全部過程要在公開透明的基礎(chǔ)上進(jìn)行，并逐層抽調(diào)監(jiān)理人員、造價控制及審核人員、場內(nèi)監(jiān)督人員等展開工作，在完善的管理模式下，降低設(shè)計變更對工程進(jìn)度的負(fù)面影響，降低資源浪費和預(yù)算損失[4]。

4 結(jié)語

隨著我國愈發(fā)重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公路工程在全國范圍內(nèi)得以廣泛破土動工，為建筑施工行業(yè)注入了新的活力，然而由于地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、政策部署、施工技術(shù)等因素限制，在施工過程中難免會出現(xiàn)設(shè)計方案的變更和調(diào)整，使工程的竣工時間滯后，造成經(jīng)費和資源的浪費。因此，施工部門應(yīng)當(dāng)聯(lián)合工程監(jiān)理團(tuán)隊，做好工程造價評估，優(yōu)化設(shè)計流程，積極推動管理模式的調(diào)整與改良，加強對施工質(zhì)量控制管理的正確認(rèn)識，盡可能地降低施工過程中的設(shè)計調(diào)整與變更次數(shù)。望本文得到相關(guān)研究機構(gòu)和施工單位的重視，對工程設(shè)計與施工流程保持清醒的認(rèn)識，有效規(guī)范施工過程中的流程，更好地提升公路工程質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】安李，齊天龍.公路工程項目中設(shè)計變更的原因分析與控制[J].環(huán)球市場，2017，18（29）：00050-00051.

【2】李標(biāo).公路工程變更設(shè)計原因及控制措施分析[J].工程技術(shù)（全文版），2016（9）：00035-00035.

【3】烏會利.淺談建設(shè)工程項目中設(shè)計變更的原因分析與控制[J].水能經(jīng)濟，2017，34（6）：333-333.

【4】吳春風(fēng).公路工程施工階段造價管理影響因素分析[J].建材與裝飾，2016，19（29）：181-182.