王華聲，徐永紅，曾海軍，唐新宇

城市軌道交通新線試運(yùn)行演練評估應(yīng)用研究

王華聲1，徐永紅2，曾海軍2，唐新宇3

（1. 上海軌道交通運(yùn)營管理中心，上海 200070；2. 寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，寧波 315016；3. 上海工程技術(shù)大學(xué)，上海 201600）

城市軌道交通新線試運(yùn)行基本條件評估主要是依據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件（GB/T30013—2013）》的相關(guān)條款進(jìn)行，但試運(yùn)行基本條件評估的現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)都還存在不足，運(yùn)營單位在3個(gè)月試運(yùn)行期間，對試運(yùn)行及其演練具體工作尚不明確。介紹試運(yùn)行演練評估的目的、演練科目，并重點(diǎn)闡述試運(yùn)行演練評估的方法，通過層次分析法這一可操作的方法讓試運(yùn)行演練工作順利有效開展，使得試運(yùn)行演練充分，并使后續(xù)運(yùn)營過程中出現(xiàn)的應(yīng)急事件和安全隱患得到快速妥善處理，也有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通；層次分析法；試運(yùn)行；演練評估

1 研究背景

城市軌道交通在新線開通投入運(yùn)營之前，為了保障其運(yùn)營安全，應(yīng)該在線路接管后進(jìn)行試運(yùn)行演練以考察系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。試運(yùn)行這一“實(shí)戰(zhàn)演練”是對系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)的驗(yàn)證[1]，使新配置的各設(shè)備與設(shè)備之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間、人員與設(shè)備系統(tǒng)之間充分磨合，在磨合的過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，使整個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可控性達(dá)到規(guī)范要求。根據(jù)城市軌道交通工程運(yùn)營基本條件規(guī)定，城市軌道交通試運(yùn)行是城市軌道交通工程所有設(shè)施設(shè)備驗(yàn)收合格，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運(yùn)行檢驗(yàn)合格后，在正式運(yùn)營前所從事的載客運(yùn)營活動(dòng)[2]。因此，國內(nèi)城市軌道交通在工程完工并具備開通基本條件后，均需要對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行安全測試和對不載客的列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)試，即空載試運(yùn)行[3]。

目前在《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件》（GB/ T30013—2013）中對試運(yùn)行結(jié)束設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的考核評價(jià)指標(biāo)，完成至少3個(gè)月的試運(yùn)行后，需要按照相關(guān)政策、法律、法規(guī)的要求開展試運(yùn)行評估活動(dòng)[4]，但是在試運(yùn)行演練過程中，怎樣對試運(yùn)行演練過程進(jìn)行評估監(jiān)督，如何在演練的過程中發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)糾錯(cuò)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，如何使用一個(gè)定性和定量的精準(zhǔn)指標(biāo)來對試運(yùn)行效果進(jìn)行切實(shí)評估是目前各家運(yùn)營公司在試運(yùn)行演練過程中的存在的一大困惑。

2 試運(yùn)行演練評估目的

試運(yùn)行演練主要是對運(yùn)營崗位人員的業(yè)務(wù)水平及操作能力、設(shè)備系統(tǒng)功能狀態(tài)及響應(yīng)效果、規(guī)則規(guī)范的合理性及可行性3個(gè)方面進(jìn)行摸底，引入演練評估機(jī)制將更系統(tǒng)地反應(yīng)演練的具體情況[5]。

評估機(jī)制將對各項(xiàng)開通運(yùn)營組織方案及應(yīng)急預(yù)案的有效性和完備性進(jìn)行檢驗(yàn)，并有針對性地確定新線開通時(shí)相對最優(yōu)且可行的運(yùn)營組織及運(yùn)作模式，提高城市軌道交通保障運(yùn)營安全和處理突發(fā)事件的能力，最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件及其造成的損害，保障乘客的生命以及國家財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)檢驗(yàn)運(yùn)營各項(xiàng)規(guī)章制度，保證各類規(guī)章文本完備、適用、可操作。

試運(yùn)行演練過程匯總第三方評估機(jī)構(gòu)，還對演練過程中使用的設(shè)備、系統(tǒng)功能狀態(tài)及響應(yīng)效果進(jìn)行記錄，暴露存在的問題，及時(shí)對各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整與修改，及時(shí)協(xié)調(diào)解決暴露的問題，使其滿足運(yùn)營的實(shí)際需要。同時(shí)檢驗(yàn)應(yīng)急物資、工器具的情況，保證各類應(yīng)急物資和工器具的齊備、適用情況，確保列車運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性，確保售檢票的便捷性和車站環(huán)境的協(xié)調(diào)性[6]。

在試運(yùn)行演練過程中，對人機(jī)的執(zhí)行能力和規(guī)章制度執(zhí)行效果進(jìn)行定量評估記錄，演練結(jié)束后在評估記錄的基礎(chǔ)上進(jìn)行定性評估總結(jié)，使人員設(shè)備問題和規(guī)章程序問題分類明確，達(dá)到切實(shí)有效的整改目的。全面、系統(tǒng)地檢查各系統(tǒng)的實(shí)際功能是否達(dá)到開通運(yùn)營的策劃標(biāo)準(zhǔn)以及系統(tǒng)之間可按照設(shè)計(jì)要求協(xié)同運(yùn)作的要求，為開通前的安全評估及開通試運(yùn)行等工作做好充足的準(zhǔn)備。

3 試運(yùn)行演練科目

在吸收和歸納各地城市軌道交通試運(yùn)行演練經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出試運(yùn)行常用演練科目庫。首先將《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件》（GB/T30013—2013）（以下簡稱國標(biāo)）中要求試運(yùn)行演練應(yīng)該完成的演練科目，標(biāo)定為一級演練科目；其次對國標(biāo)沒有要求但在開通載客運(yùn)營時(shí)故障頻率高，發(fā)生時(shí)對行車、客運(yùn)影響范圍大，并且各地城市軌道交通運(yùn)營單位在試運(yùn)行演練時(shí)經(jīng)常進(jìn)行演練的科目，標(biāo)定為二級演練科目；最后對于發(fā)生概率較小、發(fā)生時(shí)影響范圍較小、各城市軌道交通運(yùn)營單位在試運(yùn)行時(shí)進(jìn)行演練的頻率較低的演練科目，標(biāo)定為三級演練科目[7]，如表1所示。

表1 試運(yùn)行演練科目庫

根據(jù)成網(wǎng)城市軌道交通系統(tǒng)和非成網(wǎng)城市軌道交通系統(tǒng)、新開通線路和既有線延伸線的不同，試運(yùn)行演練的演練科目側(cè)重點(diǎn)也有所不同?？梢愿鶕?jù)實(shí)際情況選擇演練科目、控制演練科目的數(shù)量和強(qiáng)度。

4 運(yùn)用層次分析法對演練進(jìn)行評估

4.1 試運(yùn)行演練評估方法的選取

根據(jù)各專項(xiàng)演練科目的規(guī)章和具體方案設(shè)計(jì)具體的專項(xiàng)演練評價(jià)指標(biāo)體系，在演練過程中由第三方評估機(jī)構(gòu)對各演練崗位進(jìn)行現(xiàn)場打分，對被評估對象進(jìn)行評估。

層次分析法是運(yùn)籌學(xué)理論的一種決策方法，該方法將與決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量的分析。該方法是一種簡潔實(shí)用的決策方法，將復(fù)雜的系統(tǒng)分解，提取少量精煉的信息，通過定性定量的數(shù)理方法有機(jī)整合梳理，所得到的結(jié)果簡單明確，讓人們易于接受。該方法特點(diǎn)顯著，具有系統(tǒng)性、實(shí)用性和簡潔性，結(jié)合近年來城市軌道交通新線試運(yùn)行演練評估的實(shí)際情況，證實(shí)該方法的適用性和可行性。

層次分析法的第一步是需要把復(fù)雜問題分解為若干要素，并將這些要素按屬性不同分成若干組，形成遞階層次，同一層次的要素作為一級指標(biāo)層對下一層次的某些要素具有支配作用，同時(shí)它又受上一層次要素的支配。在同一層次中的不同要素，關(guān)系相對獨(dú)立，而對于每一個(gè)要素下的子要素，在概念上則具有包含和被包含的關(guān)系。一般分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層、方案層。

根據(jù)層次分析模型圖和九分位比例標(biāo)度，對準(zhǔn)則層中各指標(biāo)的重要性作相對比較，比較結(jié)構(gòu)用一個(gè)判斷矩陣來表示，B依次由C用比較矩陣來表示：

矩陣中的各元素表示行指標(biāo)對列指標(biāo)相對重要性的比例標(biāo)度，根據(jù)判斷矩陣中指標(biāo)兩兩比較的特點(diǎn)，顯然有b> 0，b= 1，b= 1/b，（，= 1，2，3，4）；

如果b< 1，表示B比B重要；

如果b= 1，表示B與B同等重要；

如果b> 1，表示B比B重要。

當(dāng)將第三方評估機(jī)構(gòu)分別給定判斷矩陣，通過一致性檢驗(yàn)后，運(yùn)用幾何平均方法將專家的意見綜合平均，即可得出最終指標(biāo)評估判斷矩陣。

4.2 試運(yùn)行演練運(yùn)用層次分析法評估算例

以上海軌道交通13號線大渡河路站手搖道岔人工辦理進(jìn)路演練為例，大渡河站具體線路平面圖見圖1。

圖1 大渡河路站線路平面圖

演練具體方案為：收到行調(diào)下達(dá)手搖道岔接發(fā)車進(jìn)路命令后，明確將SW01C號道岔手搖至反位并加鉤鎖器，將SW06C號道岔手搖至反位并加鉤鎖器，將SW03C、SW04C號道岔手搖至左向位并加鉤鎖器，進(jìn)路準(zhǔn)備辦妥后復(fù)誦確認(rèn)，向行調(diào)匯報(bào)，并與司機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控[8]。

根據(jù)手搖道岔人工辦理進(jìn)路演練方案設(shè)計(jì)具體的專項(xiàng)演練評價(jià)指標(biāo)體系（見圖2）。

決策判斷矩陣用以表示同一層次各指標(biāo)要素相對重要性的判斷值，它由若干第三方評估機(jī)構(gòu)來判定，考慮到第三方評估機(jī)構(gòu)對若干指標(biāo)直接評估權(quán)重分配的困難，根據(jù)心理學(xué)家指出的“人對信息等級的極限能力為7±2”的研究結(jié)論，使用層次分析法對指標(biāo)進(jìn)行相對重要程度測量時(shí)，引入了九分位比例標(biāo)度，其含義見表2。

判斷矩陣的權(quán)重計(jì)算有二種方法，一種是幾何平均法（根法），另一種是規(guī)范列平均法（和法）[9]。本研究采用第一種方法：根法。

圖2 手搖道岔演練評價(jià)指標(biāo)體系

表2 指標(biāo)相對重要性比值

幾何平均法（根法）的權(quán)重計(jì)算步驟如下：

計(jì)算判斷矩陣各行各元素的乘積：

計(jì)算矩陣的最大特征值max（近似算法）：

結(jié)合實(shí)際問題按照上述步驟來評估手搖道岔演練結(jié)果，有A、B、C、D四個(gè)班組，各演練科目得分結(jié)果見表3。

表3 各班組得分排名

再根據(jù)實(shí)際運(yùn)營中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)給指揮協(xié)調(diào)（A1）、關(guān)鍵流程控制（A2）、信息傳遞（A3）、運(yùn)營恢復(fù)（A4）四個(gè)演練科目設(shè)定比較尺度，構(gòu)成成對比較矩陣。模擬成對比較矩陣如下：

計(jì)算可得成對比較矩陣的最大特征值為4，且矩陣為一致陣[9]，繼而計(jì)算可得相對權(quán)重：

在此結(jié)合模擬的各班組演練科目得分排名情況，按照各個(gè)演練項(xiàng)目排名第一的班組對應(yīng)科目記4分、排名第二的班組記3分、排名第三的班組記2分、排名第四的班組記1分的記分方法，組成數(shù)列，與各科目相對權(quán)重相乘求和，得到各組最終的評估得分：

觀察評估結(jié)果，不難看出班組A的分值最高，4組中也正是班組A在4個(gè)演練科目中有著較為優(yōu)良的評估結(jié)果。上述模擬評估數(shù)據(jù)雖簡易，但并不影響層次分析法在實(shí)際問題中的使用。通過該方法，順利地達(dá)到對4個(gè)班組演練結(jié)果比較評估的目的[10]。

就本研究列舉的手搖道岔演練評估而言，4個(gè)班組進(jìn)行同一個(gè)科目的演練，通過評估找出演練執(zhí)行效果最好的一組，再通過演練復(fù)盤，找到該班組的演練執(zhí)行過程中的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也吸取教訓(xùn)。再對手搖道岔這一演練與應(yīng)急方案進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，注明重點(diǎn)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織全部班組進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而達(dá)到隨時(shí)應(yīng)對運(yùn)營中突發(fā)事件的目的。

5 結(jié)語

隨著全國各地城市軌道交通陸續(xù)開通試運(yùn)行，同時(shí)隨著國標(biāo)的出臺，各城市軌道交通運(yùn)營公司試運(yùn)行準(zhǔn)備的經(jīng)驗(yàn)也從無到有，使得各運(yùn)營單位在開展試運(yùn)行準(zhǔn)備工作時(shí)有目標(biāo)有重點(diǎn)。從運(yùn)營公司內(nèi)部而言，在試運(yùn)行準(zhǔn)備期間特別是3個(gè)月的試運(yùn)行期間，要采用科學(xué)可操作的演練評估方法，讓空載試運(yùn)行順利完成，達(dá)到國標(biāo)中的指標(biāo)要求，更加重要的是要通過對某一項(xiàng)演練的不同班組之間的評估，選出最好、找到最差，讓運(yùn)營隊(duì)伍在演練中汲取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再對運(yùn)營的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行重新認(rèn)識，對預(yù)先準(zhǔn)備的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)管理上閉環(huán)。隨著國家對城市軌道交通新線試運(yùn)行基本條件評審與評估工作的加強(qiáng)與完善，城市軌道交通運(yùn)營單位更要加強(qiáng)自身試運(yùn)行演練評估工作。

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（編輯：王艷菊）

Application Research on Trial Running Operation Evaluation of Urban Rail Transit New Line

WANG Huasheng1, XU Yonghong2, ZENG Haijun2, TANG Xinyu3

(1. Shanghai Metro Operation Management Center, Shanghai 200070; 2. Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd., Ningbo 315016; 3. Shanghai University of Engineering Science, Shanghai 201600)

The basic conditions of urban rail transit line test operation are primarily based on the—and those of the relevant provisions. However, the status and standard of the trial operation under these basic conditions remain inadequate for the assessment of operating units. During the three months of trial operations, no clarity could be obtained regarding the specific nature of the trial operation and exercise, which were at the focus of the current study. In this study, assessment of the methods of operation using the analysis hierarchy process (AHP) was carried out with an emphasis to ensure the smooth and effective running of the commissioned work, completion of the trial operation and exercise, proper handling of emergency and safety follow-up operation processes, and sustainable development of the urban rail transit.

urban rail transit; the Analysis Hierarchy Process; trail running operation evaluation

F530.7

A

1672-6073(2018)02-0129-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.02.022

2017-03-16

2017-03-29

王華聲，男，工程師，從事新線接管方面的研究，xuyonghong426@163.com