施平望，夏海兵

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城市軌道交通BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用研究

施平望，夏海兵

（上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，上海 200235）

從軌道交通項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用需求出發(fā)，設(shè)計(jì)BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及各大功能模塊，包括文檔管理模塊、流程管理模塊、設(shè)施設(shè)備構(gòu)件庫(kù)模塊以及數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)K，并依托上海市軌道交通在建項(xiàng)目，驗(yàn)證平臺(tái)應(yīng)用的可行性及價(jià)值，提高軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理的質(zhì)量和效率。

軌道交通；BIM（建筑信息模型）；項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)；設(shè)施設(shè)備構(gòu)件庫(kù)

1 BIM技術(shù)研究現(xiàn)狀

軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)，從建設(shè)決策開(kāi)始到實(shí)施運(yùn)營(yíng)階段，既是物資生產(chǎn)過(guò)程，也是信息的生成、傳遞、處理和應(yīng)用的過(guò)程，要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理等多個(gè)建設(shè)參與方進(jìn)行溝通協(xié)作來(lái)完成軌道交通工程的建設(shè)[1]。

BIM技術(shù)在軌道交通項(xiàng)目投資、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等全生命期的應(yīng)用，可切實(shí)有效地提高項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，為后期項(xiàng)目的運(yùn)維管理提供高效、可靠的數(shù)據(jù)保障[2]。為了加快BIM技術(shù)在項(xiàng)目各個(gè)層面的深入應(yīng)用，并提升項(xiàng)目各個(gè)參與方之間的溝通協(xié)同效率，研究基于BIM的項(xiàng)目協(xié)同管理是關(guān)鍵[3]。Homayouni[4]將BIM支持下的工程項(xiàng)目參與方有效的協(xié)同作業(yè)環(huán)境歸納為：培養(yǎng)集成的團(tuán)隊(duì)、應(yīng)用恰當(dāng)?shù)钠脚_(tái)工具和策略、創(chuàng)建透明的項(xiàng)目參與方信息。研究表明，將基于BIM的協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用于大型項(xiàng)目具有降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)多專業(yè)協(xié)同工作、提高應(yīng)急反應(yīng)速度和效率、提高綜合效益等優(yōu)勢(shì)[5]。

鑒于此，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)院校開(kāi)始研究與探索BIM協(xié)同平臺(tái)，在平臺(tái)的框架體系、理論功能層面具有較快的進(jìn)展[6]。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些業(yè)主開(kāi)始依托項(xiàng)目自主研發(fā)項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)[7-8]。研究表明，項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)必須經(jīng)歷項(xiàng)目各參與方應(yīng)用的磨合期，只有滿足用戶使用習(xí)慣，使得用戶對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生黏度，并在日常工作中將平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)不可或缺的工具，才能真正發(fā)揮協(xié)同平臺(tái)的價(jià)值。這樣做的前提是平臺(tái)具備較強(qiáng)的數(shù)據(jù)管理與傳輸功能，保證滿足項(xiàng)目最基本的數(shù)據(jù)交互需求[9]。國(guó)外比較成熟的協(xié)同平臺(tái)軟件如Bentley Projectwise、Dassault Enovia等，在BIM技術(shù)發(fā)展的同時(shí)也越來(lái)越被建筑工程行業(yè)所認(rèn)可，但由于費(fèi)用高昂，絕大多數(shù)企業(yè)望而卻步。因此，在國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)如火如荼的背景下，軌道交通領(lǐng)域BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)的應(yīng)用實(shí)踐尚處于起步階段[10]。本文從軌道交通項(xiàng)目最根本的功能需求出發(fā)，研究符合軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)的平臺(tái)功能模塊，設(shè)計(jì)一款能夠真正適用于軌道交通項(xiàng)目的協(xié)同平臺(tái)，并通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用驗(yàn)證協(xié)同平臺(tái)的價(jià)值。

2 平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)

由于軌道交通項(xiàng)目參與方眾多，存在跨企業(yè)、跨地區(qū)的工作情景，而B(niǎo)IM技術(shù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量也在不斷增長(zhǎng)，協(xié)同平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸能力是首要考慮的因素。因此，BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是基于廣域網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，并且配備本地緩存服務(wù)器，既能在廣域網(wǎng)條件下實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作，又能達(dá)到局域網(wǎng)的共享速度，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)設(shè)置備份保護(hù)（見(jiàn)圖1）。

3 平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)主要針對(duì)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)期的協(xié)同管理任務(wù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)管理、BIM模型數(shù)據(jù)及文檔管理、權(quán)限管理、接口管理等主要功能。在已有BIM標(biāo)準(zhǔn)體系下，把標(biāo)準(zhǔn)中定義的BIM工作流程內(nèi)嵌于平臺(tái)中，在流程中的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)明確各參與方的職責(zé)，并通過(guò)權(quán)限配置約束各方的行為；支撐并規(guī)范建設(shè)期的提資、設(shè)計(jì)、校審、發(fā)布等業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)各參與方的協(xié)同作業(yè)；在BIM應(yīng)用過(guò)程中，平臺(tái)應(yīng)具備提供標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備構(gòu)件以及自動(dòng)化檢查等功能，確保項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中BIM數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。針對(duì)以上需求設(shè)計(jì)BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)各功能模塊，包含文檔管理、流程管理、構(gòu)件管理、數(shù)據(jù)校驗(yàn)等。平臺(tái)同時(shí)預(yù)留了后期開(kāi)發(fā)的接口，在長(zhǎng)期的應(yīng)用過(guò)程中不斷開(kāi)拓新功能以滿足項(xiàng)目實(shí)際需求，并與現(xiàn)有信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳輸（見(jiàn)圖2）。

圖1 BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

圖2 BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)功能框架

3.1 文檔管理

3.1.1 文檔管理功能設(shè)計(jì)

BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)應(yīng)具備基本的文檔管理功能，首先是可以定制形成適用于軌道交通項(xiàng)目的文件管理架構(gòu)，使得原來(lái)分散于各參與方不同參與人員的項(xiàng)目文件得到集中管控。同時(shí)，平臺(tái)作為文件中轉(zhuǎn)站，所有用戶基于差異權(quán)限在平臺(tái)上進(jìn)行協(xié)同工作，差異權(quán)限的設(shè)置是協(xié)同平臺(tái)最基本的要求，它將顯著提高項(xiàng)目信息共享效率。該平臺(tái)主要的文檔管理功能包括以下幾點(diǎn)：

1）文檔編碼管理，定義文檔的編碼規(guī)則，文檔編碼唯一標(biāo)識(shí)；

2）版本管理，文件的版本控制，歷史版本追溯；

3）歷史記錄文件操作，歷史記錄查看、定制與導(dǎo)出；

4）文檔批注，在不更改文檔內(nèi)容的前提下添加備注信息并標(biāo)記文檔；

5）自定義文檔屬性，對(duì)文檔添加自定義屬性及屬性值；

6）目錄結(jié)構(gòu)映射，物理結(jié)構(gòu)與邏輯結(jié)構(gòu)之間的映射，建立多個(gè)目錄結(jié)構(gòu)，而文件內(nèi)容唯一；

7）文件關(guān)聯(lián)與參考，設(shè)計(jì)文件中的參考和關(guān)聯(lián)度管理，文件之間的引用、掛接關(guān)系管理；

8）項(xiàng)目一鍵歸檔，文件狀態(tài)及標(biāo)識(shí)改變。

3.1.2 自動(dòng)編碼設(shè)計(jì)

對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中涉及的各類圖紙、表單、報(bào)告、模型等文件進(jìn)行分類與編碼，如圖3所示。每類文件都建立對(duì)應(yīng)的文件編碼結(jié)構(gòu)及代碼，不同的文件類型的編碼結(jié)構(gòu)不盡一致。利用自動(dòng)生成的文件類型代碼及順序號(hào)，保證上傳到平臺(tái)內(nèi)文件的唯一性，如圖4所示。平臺(tái)保留了文件的本地名稱，使得文件在平臺(tái)得到有效管理的前提下，不影響本地文件的命名方式。在上傳文件時(shí)，平臺(tái)支持自動(dòng)生成文件編碼。如上海軌道交通14號(hào)線某車站的防水專業(yè)在施工圖蓋章階段的設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)應(yīng)的編碼為：S200613-SS-D10-120-FS-I-ST.001。

圖3 BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)編碼體系

圖4 BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)自動(dòng)編碼

文件編碼體系的建立不僅保證了平臺(tái)內(nèi)文件名稱的規(guī)范性和唯一性，提高了平臺(tái)文件搜索、查詢、管理效率，同時(shí)，數(shù)字化的編碼也為后續(xù)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化處理信息提供了可能。

3.2 流程管理

流程管理模塊是協(xié)同平臺(tái)的重要功能模塊之一[11]，以企業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)為主線，將標(biāo)準(zhǔn)中的BIM工作流程轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化的線性工作流程，對(duì)軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的BIM應(yīng)用內(nèi)容、各參與方職責(zé)、交付成果做了明確的規(guī)定。

以施工圖設(shè)計(jì)階段的管線綜合與碰撞檢查流程為例，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的BIM工作流程進(jìn)行轉(zhuǎn)化，如圖5所示。其中，上半部分是BIM標(biāo)準(zhǔn)中定義的工作流程，是比較抽象和概念化的流程。將這樣的流程轉(zhuǎn)化為適用于平臺(tái)流轉(zhuǎn)的具體形象的線性流程，流程結(jié)合了平臺(tái)數(shù)據(jù)文件的目錄結(jié)構(gòu)、觸發(fā)流程前進(jìn)的操作機(jī)制。此外，通過(guò)重新構(gòu)建線性流程，詳細(xì)規(guī)定各參與方在不同階段對(duì)應(yīng)不同工作任務(wù)時(shí)的數(shù)據(jù)文件權(quán)限，約束各參與方職責(zé)的同時(shí)，結(jié)合項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃，確定任意相鄰兩個(gè)流程節(jié)點(diǎn)之間的執(zhí)行時(shí)間，保證項(xiàng)目建設(shè)的有序進(jìn)行。

此外，流程管理模塊還對(duì)建設(shè)期的提資、設(shè)計(jì)、校審、發(fā)布等業(yè)務(wù)流程做了詳細(xì)的規(guī)定，將原始的線下業(yè)務(wù)流程嵌入至平臺(tái)中，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理。平臺(tái)的流程管理功能同時(shí)具備消息推送功能，可向每位用戶根據(jù)其角色權(quán)限定時(shí)、定向投送以及定質(zhì)、定量回收信息，即把大量的規(guī)章制度隱含在各種自動(dòng)推進(jìn)的流程之中，最大限度地避免人為違規(guī)與相互推諉的現(xiàn)象，為領(lǐng)導(dǎo)者提供對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)度整體把控的有力工具。

圖5 BIM應(yīng)用流程轉(zhuǎn)化

3.3 構(gòu)件管理

構(gòu)件是BIM模型的基本組成內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)化及參數(shù)化的構(gòu)件對(duì)BIM模型數(shù)據(jù)的創(chuàng)建至關(guān)重要，是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中BIM技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。針對(duì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化及后續(xù)資產(chǎn)管理要求，結(jié)合企業(yè)已編制的BIM標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)設(shè)施設(shè)備構(gòu)件庫(kù)管理模塊，對(duì)軌道交通設(shè)施設(shè)備構(gòu)件進(jìn)行統(tǒng)一管理，提高構(gòu)件的使用效率及BIM數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，進(jìn)一步保護(hù)企業(yè)BIM數(shù)據(jù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

3.3.1 設(shè)施設(shè)備編碼

對(duì)構(gòu)件的有效管理，首先需要對(duì)構(gòu)件進(jìn)行明確的分類與編碼，上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)在2016年5月正式發(fā)布了《城市軌道交通信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ08—2203—2016）[12]，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了軌道交通設(shè)施設(shè)備分類編碼體系，共劃分了21類，具有唯一性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性等特點(diǎn)。在上海軌道交通資產(chǎn)管理分類編碼的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化設(shè)施設(shè)備分類，將資產(chǎn)管理的3級(jí)分類擴(kuò)展到6級(jí)，進(jìn)而滿足軌道交通項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)維管理需求，如圖6所示。

圖6 設(shè)施設(shè)備編碼結(jié)構(gòu)

3.3.2 設(shè)施設(shè)備構(gòu)件庫(kù)

設(shè)施設(shè)備構(gòu)件庫(kù)是基于通用BIM建模平臺(tái)Revit開(kāi)發(fā)的插件，并將其功能無(wú)縫嵌入?yún)f(xié)同平臺(tái)的使用中，它采用三層架構(gòu)的形式，具有較好的系統(tǒng)模塊化和可擴(kuò)展性（見(jiàn)圖7）。

圖7 設(shè)施設(shè)備構(gòu)件庫(kù)管理架構(gòu)

應(yīng)用層主要是Revit插件的開(kāi)發(fā)，體現(xiàn)在界面上的應(yīng)用；邏輯層用來(lái)控制插件與后臺(tái)的交互和邏輯等，程序接口層將后端業(yè)務(wù)邏輯與前端應(yīng)用隔開(kāi)，便于遷移擴(kuò)展；云服務(wù)是結(jié)合平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)和文件存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和文件數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理。

設(shè)施設(shè)備構(gòu)件庫(kù)分為以下4大功能模塊。用戶權(quán)限管理模塊：通過(guò)用戶權(quán)限管理限制不同用戶進(jìn)行構(gòu)件的查看、檢索及導(dǎo)入導(dǎo)出，以及對(duì)構(gòu)件的操作信息記錄等。構(gòu)件庫(kù)主界面：對(duì)構(gòu)件的3D模型進(jìn)行視圖預(yù)覽、信息查詢、檢索等；對(duì)構(gòu)件的批量加載、版本管理等。構(gòu)件的加解密：支持對(duì)構(gòu)件參數(shù)及非模型視圖參數(shù)的加解密等。構(gòu)件的升級(jí)維護(hù)與其他：構(gòu)件版本升級(jí)后的更新提示、構(gòu)件庫(kù)注冊(cè)信息等。

3.4 數(shù)據(jù)校驗(yàn)

城市軌道交通BIM數(shù)據(jù)在創(chuàng)建、收集、獲取、輸入的過(guò)程中，不可避免會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)誤差、錯(cuò)誤等問(wèn)題，不僅會(huì)影響B(tài)IM數(shù)據(jù)在項(xiàng)目建設(shè)各階段的應(yīng)用，還會(huì)影響到后期的交付運(yùn)營(yíng)[13]。因此，項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)校驗(yàn)功能模塊，對(duì)上傳提交平臺(tái)的BIM數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)檢查，保證平臺(tái)內(nèi)的模型數(shù)據(jù)準(zhǔn)確唯一。

數(shù)據(jù)校驗(yàn)功能模塊是在軌道交通設(shè)施設(shè)備分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)、交付標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，以軌道交通項(xiàng)目的BIM模型數(shù)據(jù)作為校驗(yàn)對(duì)象。由于軌道交通項(xiàng)目存在多款建模軟件，包括Autodesk Revit、Bentley Microstation、Dassault Catia等，如果分別對(duì)每款軟件都開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)校驗(yàn)插件的話，難度及開(kāi)發(fā)量相當(dāng)大[14]。因此，采用國(guó)際通用的IFC標(biāo)準(zhǔn)作為模型的數(shù)據(jù)校驗(yàn)格式，開(kāi)發(fā)針對(duì)軌道交通項(xiàng)目的BIM模型數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)K，對(duì)模型構(gòu)件的完整性、模型合規(guī)性等進(jìn)行自動(dòng)化檢查。

數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)K作為BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)的功能之一，既可單獨(dú)使用，同時(shí)內(nèi)嵌于BIM流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)BIM應(yīng)用階段性成果以及最終成果的自動(dòng)檢查。數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)K功能可劃分為以下幾方面：

1）完整性校驗(yàn)。根據(jù)既定的模板要求，校驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠癜暾膶?shí)體，同時(shí)，校驗(yàn)該實(shí)體是否包含完整的屬性信息；

2）規(guī)范性校驗(yàn)。根據(jù)既定的命名與編碼標(biāo)準(zhǔn)，校驗(yàn)實(shí)體的命名與編碼是否合乎標(biāo)準(zhǔn)；

3）合法性校驗(yàn)。校驗(yàn)實(shí)體的屬性信息是否符合既定的要求，如類型、字符長(zhǎng)度、取值范圍等；

4）合規(guī)性校驗(yàn)。校驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠駶M足相應(yīng)的設(shè)計(jì)或施工規(guī)范要求；

5）關(guān)聯(lián)性校驗(yàn)。校驗(yàn)實(shí)體與實(shí)體之間的關(guān)聯(lián)信息是否準(zhǔn)確。

4 項(xiàng)目應(yīng)用實(shí)例

4.1 應(yīng)用情況

上海軌道交通14號(hào)線工程橫貫上海市中心城區(qū)，沿線經(jīng)過(guò)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)5個(gè)行政區(qū)，正線全長(zhǎng)38.514 km，全部為地下線，共設(shè)地下車站31座，平均站間距1.273 km。

上海軌道交通14號(hào)線工程由10家設(shè)計(jì)單位、13家施工單位、6家BIM咨詢單位、8家施工監(jiān)理組成，項(xiàng)目參與方多、數(shù)據(jù)量大、專業(yè)接口復(fù)雜。在該項(xiàng)目中試點(diǎn)應(yīng)用BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)，旨在解決項(xiàng)目各參與方之間的數(shù)據(jù)共享問(wèn)題，提升項(xiàng)目建設(shè)總體管理水平，如圖8所示。

圖8 項(xiàng)目應(yīng)用實(shí)例截圖

經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的應(yīng)用，平臺(tái)累計(jì)使用人數(shù)已超過(guò)50人，所有參與人員基本習(xí)慣于平臺(tái)的日常使用，項(xiàng)目文檔的提資、審批等流程在平臺(tái)上有序地開(kāi)展，設(shè)計(jì)文檔的參考關(guān)聯(lián)及版本管理保證了高效的協(xié)同設(shè)計(jì)工作；平臺(tái)支持模型的瀏覽、批注、審閱、校驗(yàn)，保證了BIM技術(shù)應(yīng)用的順利實(shí)施。目前該平臺(tái)已經(jīng)產(chǎn)生超過(guò)200 G的文件數(shù)據(jù)量，包含模型數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙、表單文件等，基本發(fā)揮了協(xié)同平臺(tái)的作用，得到了業(yè)主、設(shè)計(jì)總體、分項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工單位等項(xiàng)目各參與方的一致認(rèn)可。

4.2 應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)

得益于上線之前詳盡的調(diào)研、周全的部署、配套的培訓(xùn)以及使用手冊(cè)的編制，平臺(tái)能夠比較順暢地上線使用?？偨Y(jié)平臺(tái)應(yīng)用后的幾大優(yōu)勢(shì)：1）對(duì)分散在各參與方不同參與人員的項(xiàng)目文件形成集中管控；2）結(jié)合當(dāng)前常用的建模軟件Revit，可實(shí)現(xiàn)BIM人員之間的異地協(xié)同工作；3）可作為文件中轉(zhuǎn)站，有效提高項(xiàng)目文件共享的效率；4）規(guī)范了提資流程，提高了BIM應(yīng)用效率。

任何一個(gè)平臺(tái)都不是完美的，仍然存在問(wèn)題需要解決和關(guān)注。為此，制定了周期性反饋機(jī)制，要求平臺(tái)使用者定期進(jìn)行反饋，根據(jù)反饋意見(jiàn)不斷優(yōu)化應(yīng)用流程和進(jìn)行平臺(tái)二次開(kāi)發(fā)，并制訂相應(yīng)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，迭代地完善平臺(tái)的各項(xiàng)功能。

5 結(jié)語(yǔ)

BIM項(xiàng)目協(xié)同平臺(tái)在上海軌道交通14號(hào)線工程的應(yīng)用驗(yàn)證了平臺(tái)實(shí)施的可行性，基本發(fā)揮了平臺(tái)應(yīng)有的價(jià)值，提高了項(xiàng)目各參與方之間信息傳遞和共享的效率。支持多方在廣域網(wǎng)的環(huán)境下協(xié)同工作，使得編制完成的企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)則和規(guī)范能夠真正落地。

任何一個(gè)協(xié)同平臺(tái)都需要運(yùn)維團(tuán)隊(duì)與制度建設(shè)并行，制度就是要將大部分參與方的習(xí)慣行為與平臺(tái)的定制規(guī)則連接起來(lái)，需要在平臺(tái)實(shí)施過(guò)程中逐步推進(jìn)，即逐步發(fā)現(xiàn)習(xí)慣與規(guī)則之間的差距，逐步改變習(xí)慣并修改規(guī)則，最終實(shí)現(xiàn)協(xié)同平臺(tái)與使用團(tuán)隊(duì)的高度融合。屆時(shí)的協(xié)同平臺(tái)也達(dá)到了合理的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定狀態(tài)，是企業(yè)或項(xiàng)目不可或缺的一部分。

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（編輯：王艷菊）

Application Research on BIM Project Collaborative Platform of Urban Rail Transit

SHI Pingwang, XIA Haibing

(Shanghai Tunnel Engineering & Rail Transit Design and Research Institute, Shanghai 200235)

This paper embarks from the practical application demand of rail-transit projects, and designs the network architecture and major functional modules for the BIM project collaborative platform, including the document management module, process management module, facility equipment component library module, and data verification module. Finally, based on the project of Shanghai rail transit, the feasibility and value of the platform are verified, and the quality and efficiency of construction management of the rail transit project are improved.

rail transit; BIM; project collaborative platform; facilities and equipment component library

U239.5；TP319

A

1672-6073(2018)02-0026-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.02.005

2017-05-26

2017-06-23

施平望，男，碩士研究生，工程師，土木工程專業(yè)，shi.pingwang@stedi.com.cn

上海市信息化發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目（201501048）