中國石油大連潤滑油研發(fā)中心

工程機(jī)械設(shè)備種類眾多,可分為十大類：挖掘機(jī)械、鏟土運(yùn)輸機(jī)械、起重機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、樁工機(jī)械、鋼筋混凝土機(jī)械、路面機(jī)械、鑿巖機(jī)械、機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛和其他。其主要產(chǎn)品為：裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車、起重機(jī)、壓路機(jī)、混凝土攪拌車、推土機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等。其中,裝載機(jī)、挖掘機(jī)和叉車3個(gè)品種的年產(chǎn)量和保有量占據(jù)80%以上市場份額,用油量同樣占80%以上。

工程機(jī)械主要由工作裝置、底盤、液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空調(diào)等系統(tǒng)組成。在行駛、工作過程中,各部分都有進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)(相互接觸,且接觸面的垂直方向受壓力)的零部件,這些零部件都需要加注與其運(yùn)動(dòng)工況相適應(yīng)的潤滑材料。工程機(jī)械設(shè)備用油部位主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和一些需脂部件。

不同的工程機(jī)械設(shè)備,用油既有共通之處,也有各自的特點(diǎn)。本文就工程機(jī)械相同的用油進(jìn)行概括,并就細(xì)分品種的用油特點(diǎn)分別進(jìn)行介紹。

工程機(jī)械設(shè)備及用油

發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)油

目前工程機(jī)械主要以柴油機(jī)為動(dòng)力,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在徐工、福田雷沃等裝載機(jī)上也有少量使用。柴油機(jī)總體構(gòu)造包括曲柄連桿和配氣兩大機(jī)構(gòu)以及燃料供給、潤滑、冷卻、進(jìn)排氣、啟動(dòng)和電源等五大系統(tǒng),在高速高負(fù)荷工作條件下,各摩擦表面如氣缸壁與活塞環(huán)、曲軸頸與軸承、凸輪軸與軸承等必須得到良好的潤滑。潤滑系統(tǒng)的作用就是向各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面輸送潤滑油,以實(shí)現(xiàn)潤滑、密封、清潔、冷卻、液壓、緩沖和防銹等作用。

我國柴油機(jī)油質(zhì)量等級(jí)按照美國石油學(xué)會(huì)(API)規(guī)格劃分,目前從API CD、API CF-4、API CH-4、API CI-4、API CJ-4均有使用,而目前最高等級(jí)的API CK-4和API FA-4也已在美國問世。黏度級(jí)別則分為SAE 0W-20、SAE 15W-40、……、SAE 20W-50,根據(jù)組合不同,類別眾多。

柴油機(jī)油質(zhì)量級(jí)別的選擇

柴油機(jī)油質(zhì)量級(jí)別的選擇應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)制造商的推薦、柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷、工作條件的苛刻程度、燃料性能等多種因素確定。但是用戶主要還是依據(jù)排放要求和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為滿足排放要求采用的技術(shù)來選擇柴油機(jī)油。由于我國排放法規(guī)采用歐洲排放法規(guī),而柴油機(jī)油規(guī)格又采用API規(guī)格,對(duì)油品選用造成了一定的困難。排放和技術(shù)對(duì)應(yīng)的柴油機(jī)油質(zhì)量級(jí)別見表1。

此外, API最新推出了API CK-4和API FA-4規(guī)格。其中,CK-4仍為低灰產(chǎn)品,可以直接替代質(zhì)量等級(jí)較低的CF-4到CJ-4的任何質(zhì)量級(jí)別的產(chǎn)品;FA-4則是節(jié)能型重負(fù)荷柴機(jī)油質(zhì)量級(jí)別,適用于對(duì)節(jié)能要求較高的特定發(fā)動(dòng)機(jī),不可與CF-4到CK-4的質(zhì)量級(jí)別互相替換。

目前我國工程機(jī)械行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)從2016 年4 月1 日起全面升級(jí)到國Ⅲ排放,以前出售的國Ⅱ排放的工程機(jī)械可以使用CF-4,但是2016 年4 月1 日以后所有工程機(jī)械必須滿足國Ⅲ排放要求,發(fā)動(dòng)機(jī)油也相對(duì)應(yīng)升級(jí)到CH-4甚至CI-4。

一般情況下,從CF-4到CH-4,再到CI-4,質(zhì)量級(jí)別不斷提高,油品性能也更好。應(yīng)指出的是,CJ-4油品雖然各方面性能均好,但其為了適用于低硫燃料［硫含量＜0.001 5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))］及DPF技術(shù),需要降低潤滑油中的硫酸鹽灰分［≤1.0%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))］,同時(shí)為了保證催化劑的耐久性,還需要降低潤滑油中的硫［≤0.4%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))］和磷［≤0.12%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))］元素的含量,由于硫酸鹽灰分及硫、磷含量降低(即低SAPS),油品堿值就低,會(huì)導(dǎo)致中和酸性物質(zhì)的能力變差,油品使用壽命相對(duì)減少。

柴油機(jī)油黏度級(jí)別的選擇

柴油機(jī)油黏度級(jí)別的選擇的主要依據(jù)包括：

◇發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)要求：工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)一般選用10W-30或15W-40油居多,這樣的黏度比較適中,具有高低溫黏度油的雙重特性;柴油機(jī)油中最低黏度級(jí)別的0W-20油主要針對(duì)道路機(jī)械特定OEM(原始設(shè)備制造商)的卡車,如依維柯等,目前工程機(jī)械行業(yè)基本不使用這么低的黏度等級(jí)的油品;單級(jí)油目前也在逐漸淘汰。

◇環(huán)境溫度：若常處于高溫環(huán)境下,應(yīng)選高黏度油品,如15W-40甚至20W-50,如果是北方冬季使用,應(yīng)選低溫性能更好的油品。柴油機(jī)油黏度等級(jí)選用與環(huán)境溫度的關(guān)系見表2。

◇負(fù)荷：大噸位、重負(fù)荷、連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工程機(jī)械,應(yīng)選用高黏度油,從而保證高溫時(shí)提供足夠的油膜強(qiáng)度;負(fù)荷較小、工況緩和的小型機(jī)械設(shè)備,可使用較低黏度牌號(hào)的柴油機(jī)油。

◇設(shè)備新舊：新設(shè)備各方面配合間隙小,可選用低黏度油。舊設(shè)備有一定程度的磨損,配合間隙大,需要使用更大黏度的油品才能夠達(dá)到更好的密封要求,所以舊設(shè)備一般用油黏度更高。

液壓系統(tǒng)及液壓油

液壓系統(tǒng)由動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件和輔助元件組成。液壓油在液壓系統(tǒng)中起著能力傳遞、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。

表1 排放和技術(shù)對(duì)應(yīng)的柴油機(jī)油質(zhì)量級(jí)別

表2 柴油機(jī)油黏度等級(jí)選用與環(huán)境溫度關(guān)系

液壓油的選用

市場上液壓油品種眾多,如抗氧防銹液壓油、抗磨液壓油、難燃液壓油等。液壓油的選用需要考慮設(shè)備類型及工況、油箱大小、循環(huán)速率、環(huán)境等多種因素,容易使人困惑。在實(shí)際工作中,可以著重從環(huán)境溫度、系統(tǒng)壓力和系統(tǒng)工作溫度3個(gè)主要參數(shù)出發(fā),兼顧對(duì)換油周期的期望進(jìn)行選用,具體可參考表3。

其中,抗磨液壓油系列HM、HV、HS等質(zhì)量級(jí)別及其對(duì)應(yīng)無灰液壓油系列則是工程機(jī)械行業(yè)主要使用的液壓油品種,在不同的工程機(jī)械設(shè)備上應(yīng)用廣泛。

液壓油黏度的選擇

在液壓系統(tǒng)中,液壓設(shè)備的機(jī)械效率能否得到充分的發(fā)揮,其中最重要的一點(diǎn)就是正確地選用黏度適宜的液壓油。液壓油黏度過高,雖然對(duì)潤滑性有利,但會(huì)增加系統(tǒng)的阻力,壓力損失增大,造成功率損失增大,油溫上升,液壓動(dòng)作不穩(wěn),出現(xiàn)噪音。過高的黏度還會(huì)造成低溫啟動(dòng)時(shí)吸油困難,甚至造成低溫啟動(dòng)時(shí)中斷供油,發(fā)生設(shè)備故障。相反,當(dāng)液壓油黏度過低時(shí),會(huì)增加液壓設(shè)備的內(nèi)、外泄漏,液壓系統(tǒng)工作壓力不穩(wěn),壓力降低,液壓油潤滑不到位,油泵的工作效率下降,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致泵磨損增加。

按照液壓油國家標(biāo)準(zhǔn)GB 11118.1-2011,液壓油牌號(hào)以40 ℃運(yùn)動(dòng)黏度劃分,從15到150號(hào)。液壓油黏度牌號(hào)的選擇,首先需要考慮液壓泵的類型,每種泵都有它適用的最佳黏度范圍：一般葉片泵可選牌號(hào)為22～68,確保最小工作黏度不應(yīng)低于10 mm2/s、最大啟動(dòng)黏度不應(yīng)大于700 mm2/s;柱塞泵和齒輪泵的可選牌號(hào)在32～150,確保柱塞泵最小工作黏度不應(yīng)低于8 mm2/s,最大啟動(dòng)黏度不應(yīng)大于1 000 mm2/s,齒輪泵最小工作黏度不應(yīng)低于20 mm2/s,最大啟動(dòng)黏度可達(dá)到2 000 mm2/s。其次要參考液壓系統(tǒng)運(yùn)行壓力及運(yùn)行溫度,使用溫度和壓力高的液壓系統(tǒng)要選用黏度較高的液壓油,可以獲得較好的潤滑性,相反溫度和壓力較低,應(yīng)選較低的黏度,這樣可節(jié)省能耗。最后,選擇黏度級(jí)別時(shí)還應(yīng)考慮液壓系統(tǒng)的新舊程度和室外室內(nèi)等工作環(huán)境。

表3 常用液壓油的選用

在實(shí)際應(yīng)用過程中,液壓油黏度牌號(hào)由廠家推薦,工程機(jī)械設(shè)備一般以VG 46號(hào)為主,VG 32號(hào)、VG 68號(hào)和多級(jí)油也經(jīng)常使用。

液力傳動(dòng)系統(tǒng)及液力傳動(dòng)油

液力傳動(dòng)是以液體為工作介質(zhì),利用液體動(dòng)能來傳遞能量的流體傳動(dòng)。葉輪將動(dòng)力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換,經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用,產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化,從而傳遞能量。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系,構(gòu)件間不直接接觸,是一種非剛性傳動(dòng),與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動(dòng)在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。

液力傳動(dòng)裝置的主要設(shè)備有液力耦合器、液力變矩器和液力機(jī)械元件。液力耦合器又稱液力聯(lián)軸器,是一種用來將動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)連接起來傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的機(jī)械裝置。液力變矩器是由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成的液力元件,是一種用來將動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速以及離合等作用的機(jī)械裝置。

液力傳動(dòng)系統(tǒng)的油路供變矩器、變速器操作系統(tǒng)使用,為了簡化結(jié)構(gòu)和便于密封,整個(gè)系統(tǒng)通常是共用同一種油品。液力傳動(dòng)油不但是液力傳動(dòng)的傳力介質(zhì),而且也是換擋執(zhí)行器,如濕式換擋離合器、換擋制動(dòng)器及自動(dòng)控制換擋液壓系統(tǒng)中各種控制閥的液壓控制用油,還為變矩器及齒輪變速器中的軸承、齒輪提供潤滑和冷卻。因此,液力傳動(dòng)油是一個(gè)要求很高的油品,直接關(guān)系到液力元件的可靠性、傳動(dòng)效率和使用壽命。

工程機(jī)械用液力傳動(dòng)油常用牌號(hào)有6號(hào)、8號(hào)等產(chǎn)品。

齒輪傳動(dòng)及齒輪油

工程機(jī)械齒輪傳動(dòng)裝置主要包括變速裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)、前后驅(qū)動(dòng)橋的齒輪箱以及萬向節(jié)滾針軸承等機(jī)件。其中變速器在動(dòng)力系統(tǒng)中的重要性僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)。而有級(jí)式變速器使用最廣。其采用齒輪傳動(dòng),具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。為了使變速器長期、平穩(wěn)及有效地工作,必須加入合適的車輛齒輪油,以減輕齒輪的摩擦與磨損,傳送摩擦表面產(chǎn)生的熱量,防止發(fā)生腐蝕和銹蝕。車輛齒輪油的性能特點(diǎn)主要在于具有較小的運(yùn)動(dòng)黏度、優(yōu)良的極壓抗磨性、良好的低溫性能、優(yōu)異的黏溫性能及節(jié)能、環(huán)保性能。

一般設(shè)備可選GL-5級(jí)別。黏度級(jí)別根據(jù)負(fù)荷和環(huán)境溫度可選80W-90、85W-90、85W-140。

冷卻系統(tǒng)潤滑要求

柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí),溫度可達(dá)2 200 ℃,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度更高。必須采用冷卻的方式使氣缸壁的溫度不高于205～260 ℃。柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷2種,大多數(shù)采用水冷式,需要的工作介質(zhì)就是冷卻液。

工程機(jī)械用冷卻液為重負(fù)荷機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液,乙二醇型冷卻液因價(jià)格較低而被大量使用。冷卻液在降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁溫度的同時(shí),還要防止其在冬季停車時(shí)結(jié)冰而脹裂散熱器,以及凍壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和缸蓋。因此,一般要求冷卻液冰點(diǎn)比該地區(qū)最低溫度低10 ℃左右。冷卻液其他性能要求為高沸點(diǎn)、防腐蝕性、消泡性、空氣釋放性,以及對(duì)循環(huán)鋁泵不發(fā)生氣穴腐蝕、無特殊氣味、防止水垢生成等。同時(shí),還要考慮冷卻系統(tǒng)中的非金屬材料,如橡膠、塑料的溶解、鼓脹、老化等。

制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)液

制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)器是產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)趨勢的制動(dòng)部件,有油鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器2種結(jié)構(gòu)形式。制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括功能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)力調(diào)節(jié)以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)等附加裝置。

制動(dòng)液又叫剎車油,用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力,使車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。目前工程機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)主要采用HZY3、HZY4型制動(dòng)液。一般工況下,推薦HZY3醇醚型合成制動(dòng)液,性能較為穩(wěn)定,成本不高,但其平衡回流沸點(diǎn)不太高,吸濕性強(qiáng),低溫性能差,而且在濕熱氣候條件下使用時(shí),制動(dòng)器部件易銹蝕。較高要求情況下,推薦HZY4醇醚硼酸酯型合成制動(dòng)液,其性能比HZY3有了很大改善,但成本也大幅上升。

各類軸承及潤滑脂

工程機(jī)械的軸承多用潤滑脂潤滑。工程機(jī)械多在野外作業(yè),工作中負(fù)荷較大,常有沖擊振動(dòng)。工程機(jī)械用潤滑脂在一般車用潤滑脂的基礎(chǔ)上,還應(yīng)具有極壓、耐水和減震密封等性能。一般常選擇通用鋰基潤滑脂,較高要求可選N型極壓鋰基潤滑脂。稠度號(hào)一般北方地區(qū)為2號(hào),南方為3號(hào)。

特殊工程機(jī)械用油

挖掘機(jī)

國產(chǎn)品牌挖掘機(jī)對(duì)潤滑油沒有特殊要求,一般常規(guī)潤滑油就能夠滿足使用要求,即使是用油相對(duì)苛刻的液壓系統(tǒng),使用HM 高壓液壓油一般就能滿足使用要求。對(duì)于大型液壓系統(tǒng)用油,可以推薦使用液壓傳動(dòng)剎車通用油,其基礎(chǔ)油更好,添加劑加劑量也更高,完全能夠滿足國外品牌挖掘機(jī)的使用要求。國外品牌挖掘機(jī)對(duì)除液壓系統(tǒng)以外的其他系統(tǒng)用油液,如發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、冷卻液等,沒有特殊要求。

運(yùn)礦車

運(yùn)礦車廣泛用于鋼鐵、水泥、煤炭等行業(yè)的礦石運(yùn)輸,其特點(diǎn)是機(jī)械設(shè)備體型大,運(yùn)量大,100 t、200 t是常見規(guī)格。因此給人的一個(gè)錯(cuò)誤印象是運(yùn)礦車工況條件非?？量?。運(yùn)礦車最讓人擔(dān)心的是發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。與其他工程機(jī)械由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力不同,運(yùn)礦車的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來發(fā)電,電機(jī)通過液壓系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)運(yùn)礦車行走,一臺(tái)運(yùn)礦車可以有多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),因此工況條件并不是想象的那么苛刻,常規(guī)的CH-4、CI-4柴油機(jī)油等均可滿足使用要求。運(yùn)礦車其他潤滑系統(tǒng)所用的潤滑油如液壓油、齒輪油、潤滑脂等也并不特殊。由此可見,運(yùn)礦車對(duì)油品性能沒有特殊要求,常規(guī)的潤滑油品種即可滿足使用要求。

混凝土機(jī)械

混凝土機(jī)械的用油特殊性在于混凝土中的水容易進(jìn)入液壓系統(tǒng),污染液壓油,腐蝕銅等部件,因此一般推薦使用分水性和對(duì)銅保護(hù)性更好的無灰液壓油產(chǎn)品。但是目前含鋅液壓油,如HM 高壓液壓油,隨著添加劑技術(shù)不斷進(jìn)步,在抗水以及對(duì)銅的保護(hù)方面也越來越好,目前同樣能夠滿足混凝土機(jī)械的使用要求。

壓路機(jī)

振動(dòng)壓路機(jī)有1個(gè)或2個(gè)振動(dòng)輪,即單鋼輪壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)。因此振動(dòng)壓路機(jī)潤滑系統(tǒng)在一般工程機(jī)械的基礎(chǔ)上,還要考慮振動(dòng)輪的潤滑。

壓路機(jī)在正常工作時(shí),振動(dòng)輪的齒輪轉(zhuǎn)數(shù)一般為2 000 r/min或4 000 r/min,軸承溫度一般在90 ℃以上,最高可達(dá)120 ℃,對(duì)齒輪油的高溫性能要求較高。普通礦物型工業(yè)齒輪油不能滿足壓路機(jī)振動(dòng)輪的使用要求,合成工業(yè)齒輪油具有更好的高溫性能,廣泛用于壓路機(jī)振動(dòng)輪的潤滑。GL-5車輛齒輪油在小型壓路機(jī)振動(dòng)輪上也有大量應(yīng)用。壓路機(jī)對(duì)所用的其他潤滑油,如發(fā)動(dòng)機(jī)油、液壓油等,則沒有特殊要求。

盾構(gòu)機(jī)

盾構(gòu)機(jī),全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī),是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械,現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體,具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能,且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造,可靠性要求極高。

盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,管片是靜止不動(dòng)的,盾體是連續(xù)移動(dòng)的,因此盾尾和已裝管片間存在相對(duì)滑動(dòng),為了防止外部污水和泥砂等進(jìn)人盾構(gòu)內(nèi),必須對(duì)盾尾和管片間進(jìn)行密封處理。盾尾密封一方面靠裝在盾尾內(nèi)壁的四道鋼絲刷密封,另一方面是靠充滿整個(gè)油脂腔的油脂,即盾尾密封脂建立起壓力進(jìn)行密封;同時(shí),注入到油脂腔內(nèi)的油脂也可以起到潤滑和保護(hù)鋼絲刷、延長其使用壽命的作用。盾尾密封脂是一種以油脂為主劑,加入纖維、改性劑、填充劑等添加劑而制得的膏狀物,主要起到密封、防水、潤滑、防腐蝕作用。

盾構(gòu)機(jī)對(duì)所用的其他潤滑油脂,如液壓油、齒輪油、普通潤滑脂等,則沒有特殊要求。

工程機(jī)械用油發(fā)展趨勢

工程機(jī)械產(chǎn)量巨大,新技術(shù)的使用推廣均非常迅速,潤滑油的發(fā)展緊跟工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展,從大的方向來說,主要是定制化及長換油周期的需求更為迫切。

隨著工程機(jī)械個(gè)性化、定制化產(chǎn)品越來越多,對(duì)潤滑油的需求也越來越精細(xì)。OEM與潤滑油生產(chǎn)商從設(shè)備開發(fā)開始,就對(duì)潤滑油性能提出了相應(yīng)的技術(shù)要求,雙方共同設(shè)計(jì)、共同開發(fā)產(chǎn)品的趨勢越來越明顯。例如,某起重機(jī)生產(chǎn)商將蝸輪蝸桿的鋼銅摩擦副改進(jìn)到鋼鋼摩擦副,原來的蝸輪蝸桿油就不再適用,為此某品牌專門研發(fā)的專用的合成齒輪油就很好地滿足了設(shè)備的使用要求。未來這種定制化、精細(xì)化的油品將會(huì)越來越多地出現(xiàn)在市場上。

工程機(jī)械對(duì)潤滑油的另一主要要求就是換油周期不斷延長。發(fā)動(dòng)機(jī)油換油期由原來的500 h增加到1 000 h甚至更長;液壓油由原來的1 000 h以上普遍延長到5 000 h左右,住友機(jī)械甚至延長到10 000 h。其他油品同樣有長換油期要求。

因此,潤滑油生產(chǎn)商需要及時(shí)跟進(jìn)以上需求,積極參與工程機(jī)械設(shè)備的研發(fā),拿出滿足客戶需求的產(chǎn)品,才能跟上工程機(jī)械行業(yè)和潤滑油行業(yè)未來的發(fā)展步伐。