【摘要】以長沙地鐵5號線萬家麗廣場站地下連續(xù)墻鋼筋籠鋼板鏈接技術(shù)為例，探討在低凈空作業(yè)條件下地下連續(xù)墻鋼筋籠分段下放鏈接的技術(shù)。相關(guān)分析及實驗結(jié)果表明，施工方法是切實可行及安全可靠的。

【關(guān)鍵詞】低凈空；地下連續(xù)墻；鋼筋籠；鋼板連接

1 、引言

隨著中國的城市化進程的加快，城市人口的增加給城市交通帶來的壓力日漸明顯化。然而，城市化的發(fā)展絕不可以被交通壓力所約束。因而與我們傳統(tǒng)的地上交通相對應(yīng)的地下交通就成為緩解城市交通壓力的新渠道。這就是目前的大、中城市正在極力發(fā)展的地鐵交通。

地鐵作為解決城市交通問題的主要手段之一，線路主要穿越城區(qū)及中心地帶，地鐵施工場地周邊環(huán)境普遍比較，底凈空條件下施工地鐵工程的情況越來越多。

2 、工程概況

長沙地鐵5號線萬家麗廣場站位于萬家麗高架橋下，與地面凈空實測數(shù)據(jù)為9.7m～10.0m，車站共設(shè)置有64幅地連墻，墻深為24.5-26.3m，地連墻寬1m，標準幅長為4m。車站與萬家麗高架橋關(guān)系見圖1所示，如何實現(xiàn)低凈空條件下地下連續(xù)墻鋼筋籠鋼板連接是本工程重難點

3、工藝原理

地連墻鋼筋籠整體制作，采用鋼板連接，橋下低凈空分節(jié)吊裝。鋼筋籠鋼板焊接方便拆節(jié)準確定位。

3.1地下連續(xù)墻鋼筋籠制作

地連墻鋼筋籠在胎膜架上整體制作和分拆，分節(jié)起吊，拼接入槽。每幅鋼筋籠分段長度宜為5m（根據(jù)低凈空決定分段長度）。鋼筋籠接頭附近0.5m處分布筋空置，分節(jié)吊裝拼接過程與鋼板進行焊接。

吊裝采用折臂吊100t與隨車吊30t，將鋼筋籠分拆，分節(jié)吊裝。分節(jié)吊裝時，下端鋼筋籠在槽段上方安裝就位準確后，再將上節(jié)鋼筋籠吊裝與下端鋼筋籠主筋準確對位，對位準確后將上節(jié)主筋分別與鋼板焊接。每幅吊裝所需時間約6-8h。

鋼筋籠接頭型式采用鋼板焊接，鋼板放置在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，鋼筋與鋼板采用單面焊焊接（長度為250mm和300mm），鋼板厚度為10mm、寬度1400m和1500mm

3.2鋼筋籠分節(jié)吊裝

本工程鋼筋籠最長約29.7m，根據(jù)工程特點，西側(cè)地連墻鋼筋籠擬分5節(jié)吊裝，拼裝入槽。單節(jié)鋼筋籠擬采用雙機抬吊回直，主吊平行運輸至槽段，槽段上依次對接拼裝的方式。

鋼筋籠主吊采用折臂吊（100T），水平運輸采用20T隨車吊。

在鋼筋籠吊放時須將鋼筋籠中心線同導(dǎo)墻上標出的槽中心線對準，保證鋼筋籠及預(yù)埋鋼板的水平位置準確。

鋼筋籠下放到位后再進行復(fù)核鋼筋籠二側(cè)最外側(cè)的主筋（作為籠頂標高基準的主筋）頂標高，如有偏差及時采用在槽鋼底墊鋼筋頭或鑿除擱置點位置的砼來調(diào)整，偏差值必須控制在5mm以內(nèi)。

3.3地下連續(xù)墻鋼筋籠采用鋼板連接，相對于傳統(tǒng)套筒連接，有如下優(yōu)缺點

（1）采用接駁器即套筒連接時，各分段鋼筋在對接時相對困難，按4m寬計算共計80根主筋，需要每根鋼筋均對接準確，才能保證連接質(zhì)量，且主筋間距僅10cm扣除主筋直徑及套筒厚度后，工人操作空間狹小，不容易操作，對接時間長。

鋼板焊接在鋼筋籠加工制造過程中相對麻煩，但吊裝入槽時分段鋼筋籠對接時間較短、焊接速度快，能減少鋼筋吊裝時間減少成渣、縮短二次清空時間。

針對現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展迅速的階段，如何科學(xué)、高效的指導(dǎo)地下軌道結(jié)構(gòu)施工工藝和施工技術(shù)，無疑對我司有很好的經(jīng)濟效益和社會效益，最后會促進我司進行施工技術(shù)的精細化、信息化、高端化。

結(jié)論：

相關(guān)分析及實施結(jié)果表明，在低凈空的施工條件下，地下連續(xù)墻鋼筋籠分節(jié)吊裝，采用鋼板連接施工工藝，施工方案是可實施的，同時只要管理妥善，也是切實可行、安全可靠的。建議本技術(shù)在相同類型的工程中加以推廣，以達到方便施工、提高功效的目的。

參考文獻：

[1]超深地下連續(xù)墻鋼筋籠制作與吊裝技術(shù)[J].隧道建設(shè)，2011，31（6）.

[2]《地下連續(xù)墻專項施工方案》，2016.

[3]《地連墻鋼筋吊裝專項方案》，2016.

作者簡介：

焦浩，中國建筑第四工程局有限公司珠海分公司，湖南長沙。