陸云楊

【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)步入了全新的發(fā)展時(shí)期，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的要求也在與日俱增，這就意味著鐵路工程施工的標(biāo)準(zhǔn)要有所提高。論文從鐵路工程施工測量的重要性入手，在測量工作實(shí)施流程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)鐵路工程施工測量的工作要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；工程測量；技術(shù)問題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)有了巨大的發(fā)展。測量放線是高速鐵路工程正式施工前的一項(xiàng)關(guān)鍵工作，該工作與工程施工進(jìn)度和工程整體質(zhì)量有密切的關(guān)系，同時(shí)也能為質(zhì)量檢測工作提供正確的方式。

一、工程測量的重要性

在鐵路工程的測量過程中，測量結(jié)果的準(zhǔn)確性與鐵路施工和基礎(chǔ)施工階段的工程質(zhì)量有直接的聯(lián)系，具體表現(xiàn)在以下方面：一旦施工測量結(jié)果不夠精準(zhǔn)，會(huì)影響施工進(jìn)度，并給整體工程質(zhì)量帶來不利影響，因此，必須加以重視；施工前應(yīng)對(duì)施工段的原地表進(jìn)行復(fù)測，使其盡量和施工圖相符，這樣能更準(zhǔn)確地進(jìn)行施工放樣；在測量過程中發(fā)現(xiàn)與施工圖要求不一致的地方時(shí)，必須第一時(shí)間上報(bào)進(jìn)行處理；如果在施工放樣中發(fā)現(xiàn)測量偏差，會(huì)使建成后的鐵路與設(shè)計(jì)的位置存在位移偏差。因此，在鐵路工程的施工過程中，必須對(duì)測量工作給予高度的重視，并充分認(rèn)識(shí)到它在整個(gè)工程中的重要性。

二、高速鐵路測量技術(shù)概述

（一）工程測量的作用及方式

鐵路工程測量的主要目的是為鐵路工程的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理以及養(yǎng)護(hù)等工作提供有效的測量數(shù)據(jù)支持。根據(jù)測量方式進(jìn)行劃分，可分為高程控制網(wǎng)測量、平面控制網(wǎng)測量兩種類型。鐵路工程測量中，最為常用的測量方式便是平面控制網(wǎng)測量。

（二）要求解析

鐵路工程測量中運(yùn)用平面控制網(wǎng)測量方式時(shí)，主要是按照逐級(jí)控制、分級(jí)布網(wǎng)原則來進(jìn)行實(shí)際測量。平面控制網(wǎng)測量的具體步驟包括六個(gè)方面。第一，框架控制網(wǎng)。采取衛(wèi)星定位測量技術(shù)構(gòu)建而成的三維控制網(wǎng)，是鐵路全段的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。第二，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)。主要通過采取衛(wèi)星定位測量技術(shù)，為鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理與養(yǎng)護(hù)提供準(zhǔn)確的坐標(biāo)基準(zhǔn)。第三，線路平面控制網(wǎng)。其主要作用是為鐵路勘測、施工提供準(zhǔn)確的控制基準(zhǔn)。第四，軌道控制網(wǎng)。其主要作用是為軌道鋪設(shè)、鐵路工程的運(yùn)營維護(hù)提供準(zhǔn)確的控制基準(zhǔn)。第五，施工測量。主要為鐵路工程的施工提供可靠的測量數(shù)據(jù)，包括橋梁控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)加密、隧道控制網(wǎng)、施工放樣、線路中線貫通、建筑物變形以及竣工測量等。第六，運(yùn)營管理及維護(hù)。主要為鐵路工程的運(yùn)營管理及維護(hù)提供可靠的測量數(shù)據(jù)，包括構(gòu)筑物變形測量、各級(jí)控制網(wǎng)的復(fù)測、軌道幾何狀態(tài)測量以及沉降地段變形測量等。

三、高速鐵路工程測量技術(shù)的主要內(nèi)容和要求

（一）檢查工作

為了可以做好測量放線工作，提高施工質(zhì)量，開工前的放線測量工作必須要嚴(yán)謹(jǐn)且精準(zhǔn)，只有檢測以及檢查合格之后，才可以開始后續(xù)測量工作。具體檢測內(nèi)容如下：在開展測量放線工作之前，需要檢測使用儀器的精準(zhǔn)度以及破損程度；儀器安置完成以后，需要對(duì)三腳架的牢固性以及架腿伸縮的靈活性進(jìn)行檢測；對(duì)各種腳螺旋、對(duì)光螺旋以及微調(diào)螺旋和制動(dòng)螺旋的有效性予以精確檢測；對(duì)讀數(shù)顯微鏡和望遠(yuǎn)鏡呈現(xiàn)的清晰程度予以精確檢測；檢測儀器豎軸與照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸、儀器橫軸與十字絲、橫軸與視準(zhǔn)軸、儀器豎軸與橫軸的垂直情況。

（二）重復(fù)測量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)

項(xiàng)目部在開展施工之前，需要復(fù)測設(shè)計(jì)單位以及業(yè)主提供的控制點(diǎn)，復(fù)測的時(shí)候需要采用同精度等級(jí)的測量標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)測內(nèi)容主要包括水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，通過復(fù)測可以對(duì)設(shè)計(jì)單位以及業(yè)主所提供材料與樁位的精讀、準(zhǔn)確度的吻合程度、交樁點(diǎn)位的精確度進(jìn)行檢測。復(fù)測結(jié)果若是與設(shè)計(jì)單位提供的資料存在較大的差異，則需要二次復(fù)測。如果二次復(fù)測結(jié)果依舊與設(shè)計(jì)單位提供的資料不相符，則需要與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，聯(lián)合分析該問題，并予以有效且合理的解決。

（三）高速鐵路精密工程測量平面控制

測量平面的控制面必須對(duì)平面精度有一定的要求，例如在測量中必須滿足線路測量和軌道測量的平面精度要求，并嚴(yán)格監(jiān)控軌道幾何參數(shù)和目標(biāo)設(shè)計(jì)位置之間的誤差。當(dāng)對(duì)一個(gè)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行控制和布置時(shí)，應(yīng)當(dāng)把平面控制網(wǎng)CP0分為三個(gè)階段：一是CPI的平面控制，為平面坐標(biāo)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，也是勘察、建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)工作順利開展的技術(shù)；二是CPII線路控制，為勘察計(jì)時(shí)工平面提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)；三是CPIII軌道控制，為平面控制提供數(shù)據(jù)，同時(shí)保證軌道鋪設(shè)和運(yùn)行維護(hù)的正常進(jìn)行（圖1為平面控制網(wǎng)示意圖）。

（四）施工期間的測量放線工作

1.于施工前推算每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高

以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)便于每層結(jié)構(gòu)層標(biāo)高推算的更加精準(zhǔn)，使工作效率得到顯著提升，使錯(cuò)誤的發(fā)生率得到有效控制。然后仔細(xì)完成圖紙的復(fù)核環(huán)節(jié)，盡量在施工放樣之前，將可以完成的工作有效落實(shí)。并加強(qiáng)校核、測量的頻率和準(zhǔn)確度，確保施工質(zhì)量。

2.排水工程的相關(guān)測量工作

排水工程中的施工測量內(nèi)容主要包括控制管內(nèi)底標(biāo)高和定位水道中線。施工期間，各個(gè)管線走向以及位置的確定受到水道中線定位準(zhǔn)確度的直接影響，一旦水道中線定位出現(xiàn)誤差，就會(huì)使施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。而污水管以及雨水管的銜接則受到管內(nèi)底標(biāo)高控制的直接影響，由此可見，控制管內(nèi)底標(biāo)高在排水工程中處于關(guān)鍵地位，一旦出現(xiàn)標(biāo)高錯(cuò)誤，將會(huì)對(duì)排水管道系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。

3.路基工程施工階段的測量

路基工程施工包括控制標(biāo)高以及定位鐵路邊線，控制標(biāo)高的精準(zhǔn)度對(duì)鐵路結(jié)構(gòu)的厚度以及平整度具有十分重要的影響。土路基高程的精準(zhǔn)度既可以對(duì)鐵路總體高程造成影響，也可以影響瀝青混凝土面層施工質(zhì)量以及水穩(wěn)基層施工質(zhì)量。所以，完成土路基施工后，需要進(jìn)行復(fù)測處理。

4.基層工程施工階段的測量

高速鐵路基層施工期間，首先低試驗(yàn)段進(jìn)行試鋪，進(jìn)而對(duì)虛鋪系數(shù)予以確定，同時(shí)，還需要對(duì)試驗(yàn)段路基穩(wěn)定以及平整后的高程進(jìn)行測量，測量工具為水準(zhǔn)儀，并將測量結(jié)果與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較，然后對(duì)虛鋪系數(shù)做出適當(dāng)調(diào)整，以便與設(shè)計(jì)要求相符合。

四、結(jié)語

總而言之，高速鐵路工程的測量與整個(gè)工程施工質(zhì)量有密切的聯(lián)系，因此，必須對(duì)工程施工測量工作的重要性有足夠的認(rèn)知，并掌握其測量要點(diǎn)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備來提升測量的精確度。此外，在高速鐵路施工測量過程中，必須對(duì)所建高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)有充分的了解，并按照高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)確定測量控制精度。

參考文獻(xiàn)

[1]周東衛(wèi).蘭新高速鐵路精密工程測量技術(shù)體系及特點(diǎn)[J].高速鐵路技術(shù)，2018，9（01）：70～75.

[2]郭強(qiáng)，李國軍.關(guān)于高速鐵路測量技術(shù)的若干思考[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（02）：98，93.

[3]張軒浩.高速鐵路工程測量中GPS-RTK技術(shù)的應(yīng)用與探討[J].中國設(shè)備工程，2017（22）：208～209.

[4]林金標(biāo).簡述高速鐵路精密工程測量技術(shù)[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2017（15）：30～32.

[5]梁武舉.高速鐵路精密工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與應(yīng)用[J].河南科技，2017（15）：119～120.