程建堃

[摘 要]本文結(jié)合莆田至永定項目，從高速公路橋梁施工技術(shù)重要意義，路線方案優(yōu)化以及相關(guān)的注意事項進(jìn)行闡述，進(jìn)而對莆田至永定高速公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，以供同行進(jìn)行參考。

[關(guān)鍵詞]高速公路；橋梁施工；路基

[中圖分類號]Q948.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

1 工程概況

莆永線永春至永定泉州段是海西區(qū)高速公路主骨架網(wǎng)“三縱八橫”中第四橫莆田至永定高速公路的中間段，內(nèi)聯(lián)國高網(wǎng)沈海線、廈成線、泉南線和海西網(wǎng)漳龍線、福州至廣州縱線、廈門至沙縣橫線等多條重要通道，外接珠江三角洲，是廣東梅州經(jīng)龍巖至莆田通往福州最便捷的快速通道，也是一條連接閩中沿海、閩西山區(qū)和粵東地區(qū)的交通主干道，位置圖，如圖1所示。

莆田至永定高速公路的建設(shè)，可提高海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)東北翼中心的對外輻射能力，強(qiáng)化海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加強(qiáng)福州、湄洲灣港口腹地的拓延，促進(jìn)湄洲媽祖旅游業(yè)發(fā)展，發(fā)揮對臺優(yōu)勢，對建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)具有重要意義。

莆田至永定高速公路自西向東橫跨福建省莆田、泉州、龍巖三地區(qū)，本項目是莆田至永定高速公路的中間段——泉州段，沿線經(jīng)過泉州市下轄的永春縣、安溪縣，全線長62.987公里。

2 加強(qiáng)高速公路橋梁施工技術(shù)控制重要意義

隨著橋梁方向飛速發(fā)展，公路橋梁工程的施工越來越重要，對于以前跨徑相對較小的橋梁，大部分都是采用支架的施工方法，在整個施工的過程當(dāng)中，基本上都是處于無應(yīng)力的狀態(tài)。對于跨度非常大的橋梁來講，假如依然使用以前的施工方法，現(xiàn)在很多橋梁工程均不能完成。所以，橋梁施工技術(shù)以及施工工藝就會變得極為復(fù)雜。特別是對于自架設(shè)施工方法來講，在施工過程當(dāng)中會碰到很多非常復(fù)雜的內(nèi)力以及位移變化問題，這樣就會給高速公路的橋梁建設(shè)任務(wù)提出很多更高的要求，對于橋梁施工技術(shù)的控制與管理也已勢在必行。

3 工程設(shè)計審查意見執(zhí)行情況

3.1 路線

（1）設(shè)計單位在本項目初測驗收會議專家意見的基礎(chǔ)上，對路線方案進(jìn)行了深化和優(yōu)化，并對達(dá)埔至洋中段（A線）、枧坑至槐東村下段（B1線）、尾園至尾洋段（B2線）與K線方案進(jìn)行了同深度比較。達(dá)埔至洋中段、枧坑至槐東村下段、尾園至尾洋段同意推薦K線方案。

（2）吳同山隧道洞內(nèi)設(shè)置2.689%的縱坡，對長隧道而言，不利于行車安全，建議調(diào)整隧道前后平面及縱斷面，控制洞內(nèi)縱坡在2.5%以下。執(zhí)行情況：已按意見將洞內(nèi)縱坡調(diào)整為2.3%。

（3）當(dāng)鋪至劍斗段（K56～K64）路線迂回、隧道多、高架橋多、與漳泉肖鐵路有一定的干擾；受地形限制，施工便道布設(shè)困難導(dǎo)致隧道洞碴運輸困難、橋梁預(yù)制場地布設(shè)困難、施工難度大，建議將平面內(nèi)移。雖然需設(shè)置4070m的特長隧道，隧道總長增長約440m；但可較大程度地降低施工難度，可取消白山同隧道（2195m）、園潭仔1#隧道（1255m）、園潭仔2#隧道（180m），可取消園潭仔大橋（490.1m）、寨坂村大橋（187.95m）、九町大橋（369.75m），橋梁總長縮短約1300m；里程縮短約1km。執(zhí)行情況：已按專家意見及福建省高速公路建設(shè)總指揮部專題會議紀(jì)要的精神對該段線位進(jìn)行了調(diào)整。

（4）分離式路基段落可結(jié)合地形條件、左右線間距通過調(diào)整左右線變坡點位置，布設(shè)成左右幅分臺式路基，以減少路基工程數(shù)量。執(zhí)行情況：已按專家意見將部分段落調(diào)整成了左右幅分臺式路基。

（5）感德服務(wù)區(qū)路段縱坡為4%，不滿足規(guī)范要求，應(yīng)調(diào)整。執(zhí)行情況：結(jié)合路線專題研究方案審查精神，已將感德服務(wù)區(qū)移位至K35+000～K36+400縱坡為0.5%的路段。

3.2 路基、路面

（1）一般路塹段落，也應(yīng)根據(jù)地下水的情況設(shè)置排水平孔。執(zhí)行情況：已根據(jù)地下水的情況相應(yīng)增加了仰孔排水?dāng)?shù)量。

（2）路塹邊坡預(yù)應(yīng)力錨桿框架防護(hù)，部分錨桿長度達(dá)30米，建議與錨索框架做技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。執(zhí)行情況：根據(jù)經(jīng)濟(jì)上，技術(shù)上相對比較，施工圖設(shè)計中采用錨索替代了長錨桿，相應(yīng)提升了預(yù)應(yīng)力，提高了錨索的材料利用率，加強(qiáng)了邊坡的支護(hù)。

（3）分離式填方路基之間可結(jié)合地形以及棄方情況加以回填，以減少棄方數(shù)量。執(zhí)行情況：根據(jù)土石方平衡情況，對分離式填高路中間坡率進(jìn)行了優(yōu)化，結(jié)合中間帶排水，按1：2～1：4的坡率進(jìn)行填筑。

（4）完善高邊坡的監(jiān)測設(shè)計，選擇重點、復(fù)雜高邊坡設(shè)置必要的監(jiān)測設(shè)施，確保坡體穩(wěn)定。執(zhí)行情況：施工圖階段對高填深挖路段設(shè)置了監(jiān)測設(shè)施，高填路堤和深挖路塹及軟土特殊路基均布設(shè)了監(jiān)測斷面，設(shè)置了監(jiān)測樁。

（5）本初步設(shè)計中部分棄土場選擇不盡合理，建議下一階段根據(jù)棄土情況結(jié)合棄方中心區(qū)域的地形條件，慎重選擇棄土場的位置并采取安全有效的防護(hù)措施。執(zhí)行情況：施工圖階段結(jié)合標(biāo)段劃分情況及土石方取、棄情況，重新布設(shè)了取棄土場，優(yōu)化、完善取棄土場設(shè)計。

3.3 橋梁

（1）對于高度小于40m的橋墩，應(yīng)盡可能采用雙柱式墩，以降低工程造價、方便施工。執(zhí)行情況：施工圖階段墩高小于40m的橋墩均采用雙柱式墩。

（2）對于一些處于挖方段的橋臺，當(dāng)?shù)孛婢€高于臺帽底時，可優(yōu)先考慮采用樁柱式臺。下階段應(yīng)根據(jù)臺位地形地質(zhì)情況對橋臺形式進(jìn)行優(yōu)化。執(zhí)行情況：施工圖階段根據(jù)臺位地形地質(zhì)情況，對于處于挖方段的橋臺，采用樁柱臺與U臺。

（3）對于橋梁高度30～40米的，設(shè)計均采用40米T梁，不盡合理，40米T梁吊裝重量較大，施工不便，且造價較高，建議進(jìn)一步進(jìn)行橋型方案比選。執(zhí)行情況：根據(jù)方案比選結(jié)論，對于橋梁高度30～40米的，設(shè)計時優(yōu)先考慮30mT梁方案。

4 路線方案優(yōu)化及比選論證情況

施工圖路線方案在初步設(shè)計基礎(chǔ)上結(jié)合初設(shè)審查意見對路線方案進(jìn)行了優(yōu)化與調(diào)整，調(diào)整的主要段落為天馬山隧道至吳同山隧道路段（K1+700～K11+ 450）。

通過詳細(xì)實地調(diào)查，天馬山隧道至吳同山隧道之間路段通過的洋中村存在多處華僑祖屋以及歷史文物如安南永德蘇維埃政府遺址、烈士紀(jì)念碑。為避開歷史文物和華僑祖屋，減少拆遷洋中村民房，路線在天馬山隧道出口K5+450右移105m遠(yuǎn)離烈士紀(jì)念碑、在K5+750路段靠山右移75m遠(yuǎn)離民房、在K6+700～K8+200路段反彎向山腳側(cè)右移190m遠(yuǎn)離華僑祖屋和居民密集區(qū)。

5 橋梁工程有關(guān)注意事項

（1）本項目路基、橋梁的施工必須自始至終貫徹“動態(tài)設(shè)計”的理念，施工方法需與不斷出露的地質(zhì)情況密切配合，尤其邊坡的開挖支護(hù)，應(yīng)通過施工的動態(tài)監(jiān)測來完善設(shè)計。

（2）開工之初，隨著施工場地的展開及便道的開挖，必然導(dǎo)致水土流失和自然植被破壞，一定程度上會危及工程穩(wěn)定，施工單位必須做好施工場地及便道的防護(hù)工作。

（3）本項目預(yù)留預(yù)埋工程主要是通信管道工程和安全設(shè)施的預(yù)留預(yù)埋工程，請嚴(yán)格按照設(shè)計圖中的位置和高程進(jìn)行施工，如發(fā)現(xiàn)問題或有不明之處應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系。

（4）施工中請嚴(yán)格按照《控制測量成果表》使用。

（5）考慮到施工前人為破壞等因素，施工單位在施工前必須對控制點進(jìn)行校核，確認(rèn)滿足規(guī)定精度者方可采用；增設(shè)或恢復(fù)遺失的導(dǎo)線點應(yīng)從GPS點開始。

（6）施工放樣應(yīng)以文件提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、逐樁坐標(biāo)表為依據(jù)。

6 結(jié)語

綜上所述，為了保證高速公路橋梁工程的質(zhì)量，一定要加強(qiáng)施工技術(shù)的管理和施工組織工作，合理安排施工工作，還要結(jié)合施工工藝特點以及施工條件等一系列的因素，不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案，保證每一項工藝都和現(xiàn)代化施工技術(shù)的高效銜接，保證橋梁工程按期保質(zhì)保量完成，大大提升橋梁工程項目效益。

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