楊余

摘 要：文章結(jié)合昆明南連線高速公路工程案例，詳細的闡述了預制小箱梁的施工工藝和質(zhì)量控制程序，并對出現(xiàn)的相關問題提出了相應的質(zhì)量保證措施，使得該項工程順利完成，并且為相類似的小箱梁施工項目提供一定意義上的參考。

關鍵詞：預制小箱梁；施工工藝；質(zhì)量保證

Abstract：Based on the case of Kunming-South expressway project， the article expounds in detail the construction technology and quality control procedure of the prefabricated box girder， and puts forward corresponding quality assurance measures for the related problems so that the project can be completed successfully. It provides a sense of reference for similar small box girder construction projects.

Key words：Prefabricated box girder； Construction technology； Quality assurance

預制小箱梁因其自身特有的施工工期可交叉并且施工工藝成熟等特點，在道路橋梁的施工中得到了非常普遍的利用。為了保證相關項目的施工質(zhì)量，需要對預制小箱梁的施工工藝進行嚴格控制，采取具體的質(zhì)量控制措施，以確保其質(zhì)量能夠滿足相關工程的質(zhì)量標準。

1 工程概況及背景

本項目為昆明南連線高速公路工程，是昆明市“8”字繞城的高速公路系統(tǒng)中較為重要的“一橫”，也是將繞城高速公路的東西方向進行相互連接的一條重要的快速通道。項目路線起點為高峣立交橋預留的（A、B）匝道接口（樁號K0+000），最后與東連接線的民辦科技園立交相連接（樁號K24+998.258），形成了整個南連接線的主線。其中昆明南連接線高速公路工程2標段K4+357～K5+094，K5+199～K5+598為預制小箱梁段，位于前衛(wèi)西路兩側(cè)，全長共1136m。預制小箱梁梁高為1.2m，長度介于17.627～21.431m之間，絕大部分長度20m左右，全線共586片預制小箱梁，預制小箱梁混凝土強度等級為C50，每片預制小箱梁混凝土最大方量23.7m3，最大鋼筋量5548.8kg。

2 預制小箱梁主要施工工藝

2.1 小箱梁臺座制作

根據(jù)整體平面圖，預制場設置箱梁臺座共55個，所有預制小箱梁均采用混凝土基礎，臺座寬1m，厚度為0.8m。整個箱梁分兩層進行澆筑，先進行0.5m厚的C15混凝土臺座基礎的澆筑，再進行0.3m厚的C30混凝土底座。在預應力張拉后，箱梁的中部會起拱，因此梁的自重均由兩端部的底座進行承擔，所以在臺座的兩側(cè)端部2m的空間內(nèi)，增設了2層φ10@20cm的鋼筋網(wǎng)片，來進行增加其強度。

在臺座的制作之前，在臺座上預留外側(cè)模板下部的對拉螺桿孔位，預留孔采用Φ50PVC管成孔，縱向間距為80cm。本標段的小箱梁長度均在20m左右，因此為了起吊預制小箱梁的方便，在臺座兩端2.3m的位置處設置了30cm的起吊孔。與此同時又在兩臺座之間設置了40×30cm的地梁，以便于內(nèi)芯模及外模的固定。后期因相關文件的要求，又采取相應的手段，將預制小箱梁全部做成R50mm倒角。在臺座達到預制箱梁是外觀質(zhì)量和尺寸后，進行鋪設1.3mm厚的不銹鋼板，且保證其與混凝土臺座密貼，并與槽鋼進行相應的焊接工作，最后再使用刨光機進行打磨平整。

2.2 鋼筋工程

鋼筋工程中主要包括了半成品鋼筋的加工、鋼絞線的加工以及一級鋼筋骨架的加工作業(yè)。在對半成品鋼筋進行切斷作業(yè)，以及鋼筋之間的對焊和最后的成型的加工等相關工序均是在鋼筋車間中進行完成的，然后再運輸?shù)缴a(chǎn)場地進行掛牌和堆放。在對鋼絞線進行張拉時，要完全依據(jù)構件的長度和錨頭位置，并利用砂輪機對其進行適當?shù)那懈?。為了能夠更加方便的進行穿束操作，一般在鋼絞線的端部，采用膠帶紙來進行一定的包扎，最后再進行編束工作。

鋼筋骨架的制作工藝為：

2.3 模板工程

2.3.1 模板制作

本次預制小箱梁的底模、內(nèi)腔芯模、側(cè)模與端模均采用鋼板，底膜采用的厚度為1.3mm的不銹鋼板，并采用點焊方式固定，并將焊點采用刨光機打磨平整。在相應的臺座將上箱梁的吊點位置設置為1m的長度，以及設置寬度為0.3m的活動底模，從而能夠使得箱梁的起吊更為方便，并且也能夠順利的脫離臺座，活動底模一般是采用15mm厚精硬質(zhì)竹夾板來進行相應的制作。外側(cè)模采用的6mm厚的組合式鋼板，工程中所涉及到的模板全部由指定的模板加工工廠進行相應的加工生產(chǎn)，再進行運送到施工現(xiàn)場進行除銹操作。內(nèi)膜采用5mm厚鋼板加工而成，每節(jié)內(nèi)膜由7塊模板拼裝完成，采用M14螺栓連接，拼接完成后整體吊入鋼筋骨架。端模的材料則采用了6mm厚的鋼板來進行制作，一共分為中梁端模和邊梁端模兩種類型，并且保持其形狀與箱梁端部形狀保持相同。

2.3.2 模板安裝

模板在安裝時采用分節(jié)吊裝方式，在進行吊裝之前，要對模板表面的各種雜物進行徹底的清理工作，并且要均勻的進行涂抹相應的脫模劑，還需要進行模板接縫的企口處的堵漏處理工作，采用的材料是泡沫堵漏止?jié){條。吊裝時，使用的是10T小龍門吊，并且利用人工進行輔助定位，與此同時，將模板的上口部和其底部的對拉桿進行相應的安裝，并對其進行適當?shù)恼{(diào)校和固定。

2.4 預應力張拉工程

在澆筑的混凝土強度上升到90%設計強度的時候，并且要嚴格保證混凝土的齡期在7天以上，才能夠進行張拉鋼絞線的施工操作工序。在進行預應力鋼絞線的張拉工序時，采用的施工工藝為應力應變雙控的操作方法，張拉工藝的具體程序步驟為：0→初應力（0.1σcon）→σcon（持荷5min）→錨固。

在其進行張拉完成之后，對于在外裸露的鋼絞線，要保證其與錨板的距離不小于30mm，與此同時還要保證其的比預應力筋的直徑至少要大1.5倍。在進行預應力張拉工程中，整個的施工的順序要進行嚴格的控制，必須按照工程的相關設計圖紙和相關的施工規(guī)范要求進行操作。在進行鋼束的張拉工藝操作時，要對其兩端進行對稱張拉，施工中的張拉順序為：N1、N2、N3、N4號鋼束，具體見下圖3。

3 預制小箱梁質(zhì)量控制程序

3.1 原材料控制

對于所有工程中所涉及到的原使用材料必須要滿足設計的規(guī)范規(guī)定，比如混凝土的配合比要滿足設計的強度等級C50，并符合《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55-2000）；在水泥材料的選用的上，除了要滿足相關規(guī)范的要求，還需要滿足同一座橋的預制小箱梁要使用同一種水泥；在粗骨料的選用上，則是要采用完全符合標準的連續(xù)二級級配的碎石，并且配料中的最大粒徑一般不大于規(guī)定的20mm；細骨料的控制要選用符合要求的天然中粗河沙或是人工砂；外加劑和拌合水的的添加要符合各規(guī)范要求；鋼筋的選用，要根據(jù)設計要求，選擇施工圖紙和相關文件規(guī)定的鋼筋種類和鋼號及設計所要求的鋼筋直徑等。

3.2 隱蔽工程控制

（1）鋼筋斷料和彎曲成型的鋼筋需經(jīng)過嚴格的復核，并提前準備好樣棒和校核基模，以使得材料能夠快速完成檢測。

（2）為達到小箱梁鋼筋骨架制作的精度要求，一方面單體部件的制作精度要滿足要求，另一方面專門制作了高精度的鋼筋骨架胎模，并且各部分的鋼筋綁扎和焊接操作者都應經(jīng)過培訓和考核持證后上崗，從而保證了總裝的精度要求。

（3）波紋管的線型一定要保證平順，并且規(guī)格數(shù)量和形狀要按照相關的的規(guī)范要求進行相應的選用，而且要做好相關的安裝和密封工作。安裝后需仔細檢查有無破裂，從而保證了混凝土漿液的進入。

3.3 張拉工藝控制

（1）現(xiàn)場控制。張拉設備應按照6個月或是300次頻率進行標定，后張梁板端頭的多余鋼絞線應使用切割機進行切割；梁板的標識需按照使用部位和生產(chǎn)時間來定。

（2）張拉施工控制。張拉施工時所用到的各種設備需進行全面檢查，并建立臺賬，涉及到的錨具要進行全面的配套檢查。相關施工單位要對伸長量進行計算并由監(jiān)理確認后再進行施工。在張拉時，施工單位的管理人員和相應的監(jiān)理工程師應到現(xiàn)場進行全過程旁站監(jiān)督。相關人員要及時做好預應力記錄。

（3）壓漿施工控制。在預應力筋的張拉工作完成之后，要對其進行及時的壓漿操作，通常來說，注漿工作要在48小時內(nèi)施工完成，并且做好原始的記錄工作。

4 預制小箱梁質(zhì)量保證措施

為使得項目能夠得到順利的實施，并且能夠擁有較高的質(zhì)量水平，本項目嚴格按照IS09001相關質(zhì)量保證體系，從人員、施工制度、技術以及施工作業(yè)四個方面，分別建立了針對該項目的質(zhì)量保證體系，并制定了具體的保證措施。

（1）人員方面。在整個的施工過程中，組織構成了項目的質(zhì)量管理小組，小組組長由項目經(jīng)理擔任，項目總工擔任副組長，各相關部門和施工隊的各負責人擔任小組組員，各組成人員進行了明確的組織分工，各自負責各自的區(qū)域，從而能夠保證項目工程的全方位質(zhì)量人人有責。并定期開展培訓，加強工程質(zhì)量教育，提高工程參與人員的整體素質(zhì)，做到文明施工，同時積極開展QC小組活動。

（2）制度方面。工程質(zhì)量終身負責制度：從項目經(jīng)理部到施工班組，層層設立質(zhì)量控制機構，各級管理人員、各作業(yè)班組應根據(jù)自身工作職責，按照工程質(zhì)量控制要求展開工作。在工作匯總，制定嚴格的獎懲制度，將項目工程的質(zhì)量好壞同每個人的獎金額度進行緊密的結(jié)合；在施工過程中，實行質(zhì)量否決制，各級各部門質(zhì)量管理人員應嚴格把控，對不合格工序做到“三不”，即不接收、不生產(chǎn)、不放行。

監(jiān)理審批制度：項目實施中的每一道工序在開工之前，都要報請監(jiān)理工程師進行相應的審批工作，然后經(jīng)過其檢查并確認之后，才能進行相應的施工操作。對監(jiān)理簽發(fā)的相關文件，要及時進行落實，并進行相應的整改。

（3）技術方面?，F(xiàn)場建立了中心實驗室，方便材料的檢驗、配合比試驗及調(diào)整，并編制了相關工程試驗計劃。對現(xiàn)場的各部分的施工方案和相關技術進行一定程度上改善，從而不斷的將項目的工程質(zhì)量進行提升。

（4）施工作業(yè)方面。嚴格工序保障：認真做到技術質(zhì)量檢查制度，并要求做到工序的完整化，已經(jīng)完成的工序如果不合格則下一道工序?qū)⒉荒荛_始動工，對于能夠做成優(yōu)良的相關工序，不能將其做成優(yōu)良則下一道工序仍然不開始施工。質(zhì)量檢驗：主要包括進入施工現(xiàn)場的各種原材料要進行相關的檢驗工作，必須做到不拖報、不漏報、不合格的產(chǎn)品一律不能夠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場當中；施工工序驗收要嚴格按照程序進行，不漏驗，不少驗。施工資料錄入：施工資料應與施工保持同步，相關資料及驗收單的填寫，要字跡工整，嚴禁錯報、漏報及不經(jīng)復驗報驗的情況發(fā)生。

5 小結(jié)

本文結(jié)合昆明南連接線高速公路項目的預制小箱梁工程的實例，詳細分析了該工程中小箱梁的具體的施工工藝，質(zhì)量控制及質(zhì)量保證措施，針對其中的重點工序提出了具體的保障措施，從每一個工程施工的具體環(huán)節(jié)去抓工程質(zhì)量，全方面的進行相關的管理工作，從而使得工程中整體的施工質(zhì)量水平得到較大程度的提升。嚴格把控小箱梁制作的每一道工序，針對性的解決問題，從而使得項目保質(zhì)保量的順利完工。同時該項目的施工方法和工藝步驟也為相類似的小箱梁施工項目提供一定意義上的參考。

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