摘 要：鐵路線路在列車運(yùn)行和列車本身重力的各種力的作用下，以及長(zhǎng)期裸露在風(fēng)吹日曬的自然環(huán)境下，線路設(shè)備會(huì)產(chǎn)生多種問(wèn)題?；趯?duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)安全的考慮，對(duì)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修就有了專業(yè)的知識(shí)和團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在就鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

關(guān)鍵詞：鐵路；線路；養(yǎng)護(hù)；維修

鐵路運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用。對(duì)于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸而言，因?yàn)殚L(zhǎng)期承載著較大的運(yùn)載量，所以在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，更需多注意鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，這也就需要專業(yè)人員對(duì)鐵路的線路加以更多的關(guān)注。目前就鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)與維修方式作出簡(jiǎn)述。

對(duì)鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)維修還有很多重要的工作要進(jìn)行，首先是日常的檢查，這是一種需定時(shí)進(jìn)行的常規(guī)檢查，以便從日常檢查中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決會(huì)影響鐵路線路行駛的因素；還有定期檢查，這種檢查顧名思義是要分時(shí)期的，一般是在春、秋兩個(gè)季節(jié)進(jìn)行，是對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行全面檢查。這些檢查結(jié)果可以作為設(shè)備技術(shù)檔案編撰的資料，可用來(lái)作為制定來(lái)年設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的數(shù)據(jù)；還要一種是專門檢查，定期從鐵路線路的鋼軌情況和線路狀態(tài)，線路的縱斷面和平面等部分進(jìn)行檢測(cè)的檢查。

在鐵路線路的運(yùn)營(yíng)中，常見(jiàn)的線路危害有三種：①鐵路線路及線路上的一些組成發(fā)生空間變化；②鐵路的重要組成部分，比如鋼軌及其某些組成部件出現(xiàn)磨損；③軌枕舊損，鐵路道床阻塞……常見(jiàn)的為這三類。為使鐵路能長(zhǎng)期穩(wěn)定在鐵路技術(shù)層面的良好運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定狀態(tài)，于是就需要對(duì)鐵路線路進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護(hù)維修，這是基礎(chǔ)工作。

對(duì)鐵路線路金進(jìn)行常規(guī)檢查，是提高鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作就是通過(guò)對(duì)線路系統(tǒng)進(jìn)行檢查，然后對(duì)線路上那些低于標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行勘測(cè)，查清，然后通過(guò)線路養(yǎng)護(hù)措施，以消除或縮小病害，使線路長(zhǎng)期處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保障列車能夠安全平穩(wěn)高速高效的行駛。因此，檢測(cè)時(shí)，對(duì)線路的每個(gè)組成部分都需格外注意。目前，按照鐵路軌道的劃分，分別對(duì)有縫鋼軌和無(wú)縫鋼軌的檢查作業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

有縫鋼軌的線路養(yǎng)護(hù)與維修，需要對(duì)軌縫進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)，使得軌縫大小均勻，一般的作業(yè)分為兩個(gè)步驟：①不拆開(kāi)接頭調(diào)整軌縫，只松動(dòng)接頭螺栓，放行列車時(shí)，每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)螺栓，每端2個(gè)；②拆開(kāi)接頭，分段調(diào)整軌縫，這時(shí)需注意：拉開(kāi)空隙不超過(guò)50mm時(shí)，放行列車應(yīng)把拉開(kāi)的尺寸均勻到其他接頭內(nèi)，每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)螺栓，每端2個(gè)。拉開(kāi)空隙超過(guò)50mm時(shí)，放行列車時(shí)要限速，插入帶軌底的短軌頭，配合使用長(zhǎng)孔夾板，并墊短枕，每個(gè)接頭至少需擰緊4個(gè)螺栓，一端2個(gè)，另一端1個(gè)，短軌頭上1個(gè)。另外，使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)150mm，帶軌底的短軌頭的長(zhǎng)度一般有50、70、90、110、130mm這五種。

無(wú)縫鋼軌，在焊接中的應(yīng)力放散工序能防止無(wú)縫鋼軌熱脹冷縮，把鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過(guò)低時(shí)斷軌，溫度過(guò)高時(shí)脹軌，是當(dāng)前火車提速的關(guān)鍵，對(duì)設(shè)備的要求是鋼軌接口處1.5m以內(nèi)的平直度誤差不超過(guò)0.2mm。

無(wú)縫線路的本質(zhì)是由許多普通長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)的長(zhǎng)鋼軌線路，單個(gè)鋼軌的一般長(zhǎng)度是125m～250m，在工地上再焊成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1000m或2000m，甚至更長(zhǎng)的鋼軌。根據(jù)鋼軌的脹縮系數(shù)，每當(dāng)溫度升高1℃，1m長(zhǎng)的鋼軌，就會(huì)比原來(lái)長(zhǎng)出0.0118mm。因此解決無(wú)縫線路上自由伸縮問(wèn)題十分重要，應(yīng)將鋼軌的兩端用扣件和防爬設(shè)備牢牢鎖住，其他部分也需采用強(qiáng)度較大的中間連接零件和防爬設(shè)備使之緊扣在鋼筋混凝土軌枕之上，這樣鋼軌就避免了鋼軌向兩側(cè)伸長(zhǎng)，也剛好將這種內(nèi)力（溫度力）均勻地作用在鋼軌內(nèi)部的全長(zhǎng)上。在軌溫升高時(shí)，軌內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力；在軌溫降低時(shí)，軌內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力。而為減小鋼軌的這種溫度力，需在鋼軌處于適宜溫度時(shí)鎖定線路，一般是在當(dāng)?shù)刈罡哕墱嘏c最低軌溫平均稍高點(diǎn)時(shí)的軌溫來(lái)進(jìn)行。

鐵路線路還需進(jìn)行綜合性的維護(hù)修理工作，周期性的更新或修理，對(duì)線路進(jìn)行高頻率的巡檢，對(duì)重點(diǎn)部分進(jìn)行單個(gè)補(bǔ)足，這些都是鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修的基礎(chǔ)內(nèi)容。當(dāng)前，對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修一般分為三類：日常維修、中修和大修。

日常維修，是為預(yù)防線路可能會(huì)出現(xiàn)的不良狀況做準(zhǔn)備，以便及時(shí)處理問(wèn)題。它一般分為三個(gè)方面：①線路維修，就是對(duì)軌道的幾何形狀、個(gè)別軌道構(gòu)件進(jìn)行更換和修理的維修工作，流程是通過(guò)周期性綜合維修，將日常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修結(jié)合進(jìn)行。②線路巡查，巡道會(huì)由專門的巡道工負(fù)責(zé)，他們按照制定的巡回圖和巡查線路發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題或故障，進(jìn)行補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，會(huì)有專職工人，進(jìn)行山體與河岸的巡查檢測(cè)，并將觀測(cè)記錄路基和防護(hù)加固設(shè)備的情況。③線路建筑物看守，就是在某些需要注意的道口設(shè)立看守，來(lái)維護(hù)道口交通秩序，監(jiān)測(cè)道口安全，保持道口清潔完好，并需要在有可能讓列車運(yùn)行安全受到威脅的路基問(wèn)題處，設(shè)置固定或臨時(shí)性的看守工人進(jìn)行實(shí)時(shí)看護(hù)。

中修的主要工作是清理和篩選補(bǔ)充道碴，保障道床彈性和排水設(shè)置的性能良好，同時(shí)更換失效軌枕以及相關(guān)零件。道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的一般是因?yàn)榈来沧冃?。道床不均勻沉降將生成很多病害，危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因，及其病害整治方法，以保證列車的安全運(yùn)行。所以，在鐵路線路的中修作業(yè)中，按照規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件，會(huì)安排工作任務(wù)量表，并按任務(wù)量表進(jìn)行下一步的施工，以更好的解決線路上的問(wèn)題。

線路養(yǎng)護(hù)組織在鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作中起著至關(guān)重要的作用。在很多情況下會(huì)設(shè)立線路養(yǎng)護(hù)組織，對(duì)鐵路線路進(jìn)行監(jiān)督和日常的維修工作。一般還有鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基修理的工程隊(duì)進(jìn)行流動(dòng)作業(yè)，來(lái)完成計(jì)劃中每段線路的維修養(yǎng)護(hù)工作。

鐵路在運(yùn)行過(guò)程中的線路病害種類很多，通過(guò)對(duì)多種病害產(chǎn)生進(jìn)行研究，掌握病害產(chǎn)生原因，然后結(jié)合知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)整治線路病害，是鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修工作人員的職責(zé)。目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)處在一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，逐漸走向高速化和重載化，因此這就更需要對(duì)鐵路線路的整體狀況有更高的要求。對(duì)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修，從日常維修和養(yǎng)護(hù)做起，防微杜漸，將線路病害消除在初期，能更好的保障線路的運(yùn)營(yíng)情況?？偨Y(jié)為“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”，從鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)與維修做起，落實(shí)工作職責(zé)，同時(shí)還需每個(gè)人注意鐵路環(huán)境衛(wèi)生，為鐵路線路的運(yùn)行盡自己的一份力。

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作者簡(jiǎn)介：梁朝（1991），男，漢族，山西昔陽(yáng)人，職務(wù)：北京鐵路局北京工務(wù)段業(yè)務(wù)指導(dǎo)。