王漢偉

摘 要：沉降現(xiàn)象是路橋施工較為常見的現(xiàn)象，通常發(fā)生在道路橋梁過渡段，是影響路橋安全的重要因素，所以在公路設計和施工的過程中，必須在詳盡分析的基礎上采取有效措施，保障人民的生命財產安全。所以對于道路橋梁沉降段路基路面施工技術的掌握尤為重要。本文對道路橋梁發(fā)生沉降的危害和原因進行了分析，并提出了沉降段路基路面施工技術的施工要點。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術

1 道路橋梁路面路基沉降的危害

隨著中國經濟的快速發(fā)展，人民生活水平也在不斷上升，小型汽車的數量在日益增加，同時城市基礎設施建設和物流業(yè)的增速發(fā)展，大型車輛的交通運輸給道路與橋梁增加了嚴重的負擔，為了方便人們的生活出行，這使得公路運輸對施工質量有了更高的要求。然而，在我國公路橋梁建設中，仍存在一些問題，如道路和橋梁連接處在皮帶斷裂的道路上，或者處在地面沉降段上，這會導致車輛出現(xiàn)跳車的情況，這就嚴重影響了行車質量與安全。路基路面的沉降不僅降低了駕駛員和騎手的駕駛舒適性，而且對汽車的質量也有負面影響。此外，由于路面不規(guī)范，駕駛過程中存在的問題也不確定，這在一定程度上也增加了交通事故的可能性。不僅如此，行駛在跳車橋上的汽車也增加了橋梁結構本身的損壞程度，從而致使橋梁橋頭處的連接縫隙與連接路面遭受到一定程度的損傷。因此，在道路橋梁施工過程中，就應該避免路基沉降和斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，這樣不僅提高了道路和橋梁的耐久性，還可以提高道路和橋梁的使用壽命。

2 道路橋梁產生沉降的原因

2.1 臺背地基變形機理分析

橋涵結構地基變形多發(fā)在溝壑地段，這一地段地基具有較大的土壤孔隙比、較低的地基強度、較高的含水量、較大的壓縮性，使得填筑的路基非常容易出現(xiàn)大幅度變形。相比一般路段，橋頭段的路堤通常填筑高度會高出5～10cm，對于基底來說，這部分高出的路基就會產生一定的附加應力，進而引發(fā)地基沉降。如果填土容重沒有不同，伴隨著增加的填土高度，出現(xiàn)地基沉降變形的可能性也就越大。

2.2 路堤變形機理分析

在我國當下的公路施工中，臺背回填材料通常選用普通的黏性土，但是照顧到實際施工現(xiàn)場的地形、施工條件的不同，對于壓實臺背土方的難度也是非常大的，如果在壓實的過程中，土方的含水量達不到最佳的狀況，壓實的密度不足，這些都將導致路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生?？紤]到土體具有的彈塑性，還有臺背填土具有比較佳的柔性，如果由兩種土體和混凝土澆筑而形成的橋臺，兩者之間的剛性會存在比較大的差別。因此，在車輛荷載重壓下就會導致由兩種不同類型的材質構成的橋臺產生不一樣的塑性，久之則會導致變形。

2.3 橋頭搭板設置機理分析

在路基上，橋頭搭板會出現(xiàn)彈性支撐，支撐的著落點在牛腿上，路基部分土體，因為其靠近橋臺處，其承受的應力就會比較小，從而產生不均勻受力。在縱向層面，伴隨著汽車荷載的不斷運動，會出現(xiàn)兩個峰值的路基應力，一個峰值在汽車荷載作用的位置，另一個峰值在搭板支承的路基，伴隨著汽車的不斷移動，在汽車來到搭板末端時，搭板末端處的路基承受的縱向應力就會達到最大，對應的塑性變形程度也是最大的，所以，在搭板末端，就會發(fā)生過量沉降現(xiàn)象。另外，由于不能精確的計算路基沉降量，在發(fā)生較大的路基沉降變形的情況下，板后路基與搭板間出現(xiàn)的縱向坡度差就會非常的大。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術

3.1 搭板設置

在設置搭板時應當注意設置的方法，還需要注意的就是橋臺的連接以及搭板與頂層之間施工技術的應用。在連接橋臺和搭板時應當注意以下幾點：第一，錨栓的作用是防止搭板和臺背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向的滑動，進而造成橋頭的凹陷。而為了防止這一情況的發(fā)生，通常會采用22號的鋼筋進行加固，鋼筋的長度應當保持在75～80cm之間。而支座的選取也會由于所選取的規(guī)格和所需要控制距離的差距有所差異，通常在接近臺端下方的位置來安裝支座。第二，通常將牛腿的上緣和接近臺端上緣的位置制作成為倒角結構，以防止由于搭板的移動造成道路結構的損壞。第三，填充材料的選擇，要先找準連接處的縫隙，然后再把填充的材料放入其中，這樣做能夠有效地防止雨水的滲透和侵蝕。對于搭板和頂層的施工一定要嚴格執(zhí)行行業(yè)內部以及國際的相關標準，保證混凝土的表面坡度和平整度。最后，在施工的過程中要嚴密監(jiān)視施工的各個環(huán)節(jié)，保證工程的質量和施工人員的安全。

3.2 地基的處理方式

為了有效的控制橋頭跳車，需處理好橋背軟弱的地基問題。對軟基目前有換土、粉噴樁、超載預壓、減少附加應力、排水固結、深層攬拌和高壓噴射注漿、振動碎石樁等處理方法。在具體的施工中，應該按照實際情況的不同，予以不同的選擇，這樣才能夠提高原有的承載力，改善地基原有性能，將路堤與橋臺之間的沉降差縮小，盡可能減少沉降變形，并且能夠在最大程度上避免錯臺現(xiàn)象。在厚度較大的軟土層地基修筑高路堤時，由于填充材料的填入，軟土地基則會出現(xiàn)側向擠動的現(xiàn)象，進而對基樁的壓力就會變大，造成橋臺轉動或者在水平面上出現(xiàn)位移。這些現(xiàn)象對支座和伸縮縫都會產生較大的損壞，嚴重時可能會損壞橋臺和橋面。為了避免出現(xiàn)非正常位移現(xiàn)象，回填的材料一定要減輕，地基剛性則一定要增強，還可以借助于基樁對地基側向流動來予以抵制。在溝壑地段，土壤的孔隙會比較大，含水量較高，這樣就可以與黏性土層之間換土，因為黏性土層強度較大，富含有機物。換土深度依軟層厚度而定，如果是一般性的黏土，可以挖開后進行翻曬。比如在填土高度低于4m的情況下，0.6m就是適宜的開挖深度；如果填土高度非常大，可以開挖1m以上的深度。開挖翻曬黏土達到一定程度，可以回填并密實，留0.6m于回填土上層，使用石灰土進行密實回填。如果是雨季，黏土就不可能被曬干，可以全部使用石灰土進行回填，位于路基下的那層石灰土就成為了一漸變帶，可以避免沉降的突變。此外在橋頭采用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續(xù)板等措施也可有效地減少路基的沉降。

3.3 臺后的填筑方式

臺后填筑施工是避免公路橋梁出現(xiàn)沉降的關鍵，因此應嚴格把握后臺填筑施工質量。首先，使用半剛性材料進行直接填筑操作，或使用石灰或水泥先進行穩(wěn)定處理。同時，嚴格控制填筑尺寸，使其滿足設計及規(guī)范標準要求，而后進行連接處的壓實處理。其次，填筑尺寸及厚度是影響填筑質量的重要參數，因此，應結合公路橋梁連接處的實際情況以及施工要求，對所用填料的量加以準確計算。同時，運抵施工現(xiàn)場的填料進行均勻倒圖處理，并使用水平測量儀檢查填筑厚度。最后，錐坡填土與臺背路堤的填土應同時開工，確保填土的一次完成，而后進行分層填筑，填土完成后壓實厚度不應超過15cm。另外，臺背填土后進行碾壓操作如使用振動壓路機，為進一步提高碾壓效果，應事先對臺背路堤填土及路基連接位置進行振動處理。而且為避免給橋臺造成意外損壞，碾壓橋臺附近位置處時采用靜壓方式緩慢進行施工。

4 結束語

綜上所述，路基沉降問題是現(xiàn)階段公路橋梁過渡段的最常見的一種疾病，交通安全造成了極大的傷害，如果有路基不均勻沉降問題，路面就會出現(xiàn)波浪、跳車等一系列問題，影響駕駛舒適性，甚至導致嚴重的交通事故。

參考文獻：

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