張宗京

摘 要：在船舶能否安全進出港，都離不開引航員，引航員在上船引航時其登船方式直接關系到自身的人身安全，本人通過多年的實踐經(jīng)驗，對引航員安全登船方式中登船交通工具、裝置、水域和天氣條件的不同選擇與事故預防之間的關系進行闡述，以供大家參考。

關鍵詞：引航員 安全登船 方式選擇 事故預防 關系

隨著我國對外貿(mào)易的快速發(fā)展，海運作為最廉價的運輸方式，成為國際物流的絕佳選擇，國內(nèi)的一些大型船舶碼頭，貨物吞吐量逐年以幾何級數(shù)遞增，但船舶能否安全進出港，都離不開引航員，引航員在上船引航時其登船方式直接關系到自身的人身安全，本人通過多年的實踐經(jīng)驗，對引航員安全登船方式選擇與事故預防之間的關系進行闡述，以供大家參考。

1.引航員登船方式中登船工具選擇與事故預防

1.1引航員登船方式中登船交通工具的選擇

目前我國引航員登船交通工具大致有三種：引航船艇、拖輪和直升機。前兩種登船交通工具是引航員常選擇的，但是隨著我國港口建設的發(fā)展，直升機逐漸也成為引航員登船的主要交通工具。

引航船艇是接送引航員的專門船舶，其各種設備配備比較齊全，而且大多由專業(yè)人員操控。

拖輪是用于協(xié)助大船靠離泊的，如果港口沒有專用的引航艇或者港口風浪較大的情況下充當臨時接送引航員的交通工具。

直升機接送引航員是對引航艇接送的重要補充，在直升機上配備了作業(yè)的絞梯供引航員上下船，由專業(yè)航空司乘人員管理，但是受直升機起降限制只能用于大型有停機坪甲板的船舶。

1.2不同登船交通工具的安全風險

登船交通工具由于受各自條件所限，都存在著不同的安全風險和隱患，下面就進行具體分析。

1.2.1 選擇引航船艇存在的安全風險

引航船艇在引航員登船時其風險主要存在與引航船艇駕駛的駕駛過程、引航船艇與被引航船之間的距離和引航員從引航船艇向被引航船攀登的瞬間。

引航船艇駕駛員在駕駛船舶過程中能否對引航員登船過程進行全面掌握是主要的安全風險，其安全隱患就在于引航船艇在海上受風浪、天氣影響，船舶在進行劇烈的晃動，駕駛員的視野受限制，船艇的引航甲板為防止與船舶發(fā)生碰撞距離船舶太遠，或者引航船艇的上部結(jié)構與引航舷梯或軟梯進行碰撞，引航員在從引航船艇到船舶軟梯或舷梯時沒有抓牢扶手或軟梯存在墜海的風險，另一方面由于引航船艇過高，在引航員登船過程中被引航船艇擠傷或損壞舷梯或軟梯并斷裂造成引航員墜海。

1.2.2 選擇拖輪存在的安全風險

拖輪是用于協(xié)助大船靠泊的，在一些小的港口作為臨時為引航員提供登船服務，其安全風險較多，其隱患在于拖輪非專業(yè)引航船艇，因此供引航員登船的專業(yè)設備較不完備，同時拖輪駕駛員與引航員之間沒有默契，這樣在引航員登船過程中極易造成引航員墜海事故。

1.2.3 選擇直升機存在的安全風險

直升機接送引航員登船的作業(yè)雖然較其他交通工具登船作業(yè)靈活高效，但其也存在一定的風險和隱患，主要表現(xiàn)在直升機在作業(yè)中的產(chǎn)生的地面效應，當直升機接近被引船甲板時，直升機螺旋槳下沖氣流對甲板上的人和物造成強大的沖擊，若在甲板上物體固定不牢，或甲板上有冰易出現(xiàn)物體傷人和人被氣流沖入大海的危險。而且直升機在接送引航員時必須有被引船人員對直升機進行引導，如果引導人員在引導過程中出現(xiàn)失誤，會對飛機和人造成巨大的傷害。

1.3 不同登船交通工具的事故預防

一般來說引航員對于登船交通工具的選擇多是被動的，因為這要受到港口硬件配備的影響，但是引航員也要根據(jù)不同的登船交通工具，制定相應的登船預案，并熟悉各種登船交通工具的性能和登船的技術要點。為確保引航船艇駕駛員對引航員登船情況的全面了解，應該在引航船艇上加裝360度全方位攝像頭，同時安裝照明的安全燈具，一方面可以了解引航員登船的全過程，另一方面也可以通過回放發(fā)現(xiàn)引航員在登船過程中出現(xiàn)的技術隱患，為做好安全預防提供影像資料。如果引航員登船使用拖輪，引航站要與拖輪公司進行技術協(xié)作，讓引航員了解拖輪的具體構造，并在拖輪上練習登船的技巧，同時也要對拖輪的部分設備進行改造，在拖輪的頂部設置引航的專用踏板和扶手，同時拖輪的駕駛員，要與引航員密切聯(lián)系，做好呼喚應答提高引航員登船的安全性。特別是用直升機運送引航員作為新的登船方式的選擇上，直升機駕駛員一定要與被引船船長之間進行良好的溝通，為直升機在被引船上空懸停提供有利的條件，同時直升機駕駛員正確選擇便于操作的被引船上清爽的甲板區(qū)域，或是被引船在特定區(qū)域用白漆漆出的帶有字母“H”的圓圈可起降區(qū)，同時在引導引航員登船時，被引船必須派出3人，一人負責與引航員進行無線電溝通，另外兩人身著防火服協(xié)助引航員登船穩(wěn)定操作，確保引航員的安全。同時在現(xiàn)場要配備滅火器等消防器具，防止意外事故的發(fā)生。

2.引航員登船方式中登船裝置選擇存在的安全風險

2.1 引航員登船方式中登船裝置選擇

目前引航員登船裝置主要有三種：引航軟梯（引水梯）、引航舷梯和組合梯。在IMO國際標準中，對引航員登船裝置都做出了明確的要求，引航梯的制造必須由具有專業(yè)認證的制造商制造，并做到安全和標志清晰。被引船對于引航梯的任何維修都要有記錄。對于干舷為9m以上的船舶要求安裝組合梯；舷梯應導向，最大坡度不超過45°；應設有將舷梯的下平臺系固在船舷上的裝置。

2.2 不同登船裝置的安全風險

2.2.1 引航軟梯存在的安全風險

引航員在登船裝置中選擇引航梯時其安全風險在于引航梯軟繩的磨損、腳踏板的斷裂，同時由于軟梯在的風浪中的鐘擺運動，這些情況都極易造成引航員在登船過程中的墜海、高空墜落和引航員身體的撞擊及肌肉的拉傷。

2.2.2引航舷梯存在的安全風險

引航舷梯相對軟梯其安全性稍高，但其最大的風險來至于舷梯，若其太低，舷梯與引航船艇頂部易造成碰撞，如果引航員在此時登船很突然的撞擊震落，而且如果舷梯兩邊舷梯墻上扶手斷裂，也易造成引航員的墜海。

2.2.3引航組合梯存在的安全風險

當船舷超過9米，引航登船裝置就多為組合梯，就是在船舷梯下加掛軟梯，這也是組合梯的安全風險所在，一旦兩者沒有固定好，造成軟梯脫落，引航員墜?；蚋呖諌嬄洳豢杀苊?。

2.3 登船裝置選擇的事故預防

在引航員登船裝置選擇方面事故預防主要是規(guī)范使用和保養(yǎng)好引航裝置，同時對引航員的登船作業(yè)進行嚴格規(guī)范，在被引船進入登船水域前，引航員與被引船進行聯(lián)系，提醒被引船的接引人員對登船裝置進行安全性檢查，登船前再次確認設施的牢固性和可靠性再登船。同時引航員在平時要對登船作業(yè)的技能進行練習并掌握一定的應變技能，提高自己登船作業(yè)的嫻熟程度。同時引航船艇的船員在引航員登船前，要檢查被引船為引航員放下來的引航梯踏板是否有破損，磨損是否嚴重，是否存在老化問題，并親自登上引航梯進行實地檢查，用力踏下踏板檢查引航梯的邊索是否有斷裂，在協(xié)助引航員登船時，再次提醒引航員按照規(guī)范進行登船作業(yè)，眼睛觀察引航員的腳是否在踏板的著力點上，并力拽住引航梯下部保持軟梯的穩(wěn)定性。同時被引船和引航船也要配備一些防墜落的防護裝置，如安全帶、連接器、緩沖器、安全繩、自鎖器等。

3.登船方式中登船水域的選擇與事故預防

3.1登船方式中登船水域的選擇存在的安全風險

在登船方式中正確的選擇登船水域也十分重要，如果引航員選擇的登船水域大風浪天數(shù)較多，水域遮蔽條件差，就極易造成引航員登船事故的發(fā)生。特別是一些港口的航道水深不足，一些大型船舶只能利用漲潮時進出港，若多艘船舶同時進出港，這樣航道非常緊張，同時引航船艇只能在船舶夾縫中穿行，而且在進行引航員登船操作中需占用一定的水域，對進出港的船舶形成影響，這樣不僅不利于引航船艇的操作，也極易造成引航船撞船事故發(fā)生。

3.2登船水域的選擇的事故預防

每個港口要根據(jù)港口自身的水文、氣象、水域環(huán)境和地理狀況制定自己的引航登船水域范圍，并制定詳細的引航登船操作規(guī)程，和針對突發(fā)情況下的應急預案。在登船水域的選擇上，一方面登船水域要有一定的水深，因為現(xiàn)在船只越來越大其吃水深度也越深，防止船舶在行駛中擱淺，水域也要開闊一些，這樣可以降低涌浪對引航船的影響，而且登船水域要與港口保持一定的距離，為引航員登船后的引航操作流出一定的時空，最好有一定的遮蔽，這樣可以減少一些風浪流的影響，同時要考慮季風對引航的影響，引航站要對引航水域可能出現(xiàn)的天氣有預案，如果在引航時風力小于6級，可以采用引航船艇協(xié)助引航員登船作業(yè)，如果風力大于6級浪高超過2米，引航船艇在大風浪的情況下不適用，這時改用噸位較大的拖輪。通過VTS、AIS和VHF監(jiān)控等方式，加強對引航行為的安全監(jiān)督管理，督促引航員在指定登離輪水域登離船舶，督促被引船在指定登船水域上引航員。同時針對不同的登船水域，制定相應的的細則，并在被引船到達指定水域后，進行事先的通告，讓被引船船長明確知曉，做好接引引航員的準備工作。另一方面港口要規(guī)劃出臨時登船水域，以備港口制定的登船水域航道緊張，無法提供引航服務的緊急情況的發(fā)生。

4.登船方式中登船時天氣的選擇與事故預防

4.1登船方式中登船時天氣選擇存在的安全風險

在引航工作中，天氣的影響對于引航員安全也有舉足輕重的。一些港口受季風影響較大，特別是在冬季，港口如果處于下風岸邊，一些返回浪的相互疊加，會產(chǎn)生很大的涌浪，這對于引航船艇的操作造成不利的影響，同時也對引航員的登船作業(yè)構成安全風險。如果引航工作在夜間進行再加上風浪，冬季引航船艇登船通道上難免不會有冰和水，引航員在登船過程中，極易發(fā)生墜海事故。另一方面海上的大霧會造成，海面能見度的降低，而且霧況會隨著水域和時間的變化而變化，這些對于引航員登船都造成危險。

4.2登船時天氣選擇的事故預防

在引航員登船時對于其安全影響的最大的自然條件就是天氣條件，因此引航員在登船前要對登船水域的天氣狀況進行了解，在登船前做好相應的心理準備，同時結(jié)合自己經(jīng)常登船水域各種氣候狀況下，自己心中有一定的應急預案，這樣在突發(fā)狀況下引航員才不會心慌意亂，造成錯誤的操作。同時作為引航船艇的引航員要確保船艇上的雷達系統(tǒng)工作狀態(tài)良好，并根據(jù)自己的經(jīng)驗選擇正確的水域進行錨泊，這就需要引航員對船位周邊礙航物的分布情況十分的熟悉，平時引航員就要在腦中記下引航區(qū)域內(nèi)各個航段上重要的岸形、島嶼、燈浮以及其它能起到導航作用的重要物標在雷達屏幕上的顯示圖像及其顯示特征，這樣才有可能在遇到極差能見度時正確、高效的使用雷達，精準判別雷達屏幕上的重要物標圖像，最大可能地確保本船船位的安全可靠，以及和其它船舶的會船態(tài)勢的正確判斷。在大風浪下引航員登船作業(yè)，必須讓被引船做下風，使被引船的艏艉線與浪的傳播方向成30°～40°角，利用船身將涌浪擋住，引航船艇在被引船的下風舷，并處于平行狀態(tài)，兩船相距控制在5米以內(nèi)，觀察好涌浪的規(guī)律，擇機迅速靠上大輪，這時引航員迅速登船，當引航員蹬上梯子后，引航船艇迅速離開，確保引航船艇不夾住引航軟梯。

引航員的登船方式的選擇雖然很多，但是對于安全風險的評估和隱患的排查是不可或缺的，所以必須強化各類風險的預防。只有這樣才能更好地保障引航員登船的安全。

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