摘 要：電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動了我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，河南省的農(nóng)產(chǎn)品跨境電子商務(wù)交易額也不斷提升?；诖?，本文對“一帶一路”背景下河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)進(jìn)行了研究，先簡要闡述了河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，進(jìn)而對基于“一帶一路”背景下河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)的構(gòu)建及優(yōu)化問題進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；農(nóng)產(chǎn)品；跨境電商；物流系統(tǒng)；數(shù)據(jù)分析

河南省農(nóng)產(chǎn)品跨境電商不斷壯大的過程中，也逐漸出現(xiàn)了一些物流系統(tǒng)上的問題，河南省在“一帶一路”的背景優(yōu)勢下，還應(yīng)該加大對物流系統(tǒng)的建設(shè)優(yōu)化力度，來解決物流成本大、運(yùn)輸時間長、溫度控制等問題，以此來支持河南省農(nóng)產(chǎn)品跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、“一帶一路”背景及跨境電商物流系統(tǒng)的相關(guān)理論

1.“一帶一路”背景

習(xí)近平主席于2013年提出的建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，即中國至中亞、俄羅斯再至歐洲、中國至中西亞、波斯灣再至地中海、中國至東南亞再至印度洋的路線。建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，即中國沿海地區(qū)港口從南海至印度洋再至歐洲、中國沿海地區(qū)港口至南海再至南太平洋的路線，就是所謂的“一帶一路”?！耙粠б宦贰碧岢鲆詠?，河南農(nóng)產(chǎn)品的跨境電商得到了重大發(fā)展機(jī)會。在“一帶一路”的背景下，河南將“一帶一路”與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)區(qū)戰(zhàn)略結(jié)合，促進(jìn)了河南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?！耙粠б宦贰钡募铀俳ㄔO(shè)將加速我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展腳步，加速亞洲國家間的貿(mào)易交流，將大幅提升中國在國際上的地位和影響力，加大我國企業(yè)的國際影響力。

2.跨境電商物流系統(tǒng)

物流系統(tǒng)指的是限定在一定時間和空間范圍內(nèi)，由搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉儲設(shè)施、運(yùn)輸工具等一系列組成要素構(gòu)成的有特定目標(biāo)的整體系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是由各個運(yùn)行的子系統(tǒng)構(gòu)成，各個子系統(tǒng)相互作用聯(lián)系，保持整個系統(tǒng)的整體運(yùn)行。各個子系統(tǒng)內(nèi)部也存在有機(jī)結(jié)構(gòu)，維持子系統(tǒng)的有序運(yùn)行。物流系統(tǒng)又是社會經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和變化，也作用在物流系統(tǒng)身上。

二、河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

1.河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流現(xiàn)狀分析

近些年河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商產(chǎn)生了巨大變化，有了新的發(fā)展。在2013年，中國首批電子商務(wù)的示范城市在鄭州試點。在2016年，鄭州被選定跨境電子商務(wù)整體性試驗區(qū)。目前河南省內(nèi)已經(jīng)有近八百家電子商務(wù)企業(yè)，跨境物流主要是國際郵政、國際快遞、海外倉儲等。一系列完整的農(nóng)產(chǎn)品跨境物流流程主要包括：先由境內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商提供產(chǎn)品，提供到保稅倉庫，經(jīng)過包裝、分揀、運(yùn)輸進(jìn)入到消費(fèi)者手中。如果消費(fèi)者不滿意，還需要退貨，經(jīng)過退貨包裝、分揀，到達(dá)保稅倉庫，再退回給生產(chǎn)商。首先跨境物流系統(tǒng)尚不完善，物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)不夠完善先進(jìn)，運(yùn)輸方式相對單一，沒有形成跨境物流多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)捏w系。其次，運(yùn)輸過程中沒有進(jìn)行控制溫度，農(nóng)產(chǎn)品的損壞率得不到控制。若采用全程溫控車運(yùn)輸則增加了運(yùn)輸成本，企業(yè)為了節(jié)省成本則采用普通車運(yùn)輸，造成了損壞率增加。最后，河南省位于內(nèi)陸地，企業(yè)多數(shù)采用段式運(yùn)輸，又考慮到農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期短的特性，物流成本價格也進(jìn)一步增加了。

2.河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)SWOT分析

SWOT分析是將研究對象，即河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會及威脅列舉排列，把內(nèi)外部因素匹配分析，得出結(jié)論。

第一，優(yōu)勢。鄭州早在2013年就作為中國的首批電子商務(wù)示范城市開展電子商務(wù)，在2016年1月，國務(wù)院將上海、深圳、大連、廣州、鄭州、寧波等十二個城市作為跨境電子商務(wù)試驗區(qū)。鄭州在政策上已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。河南作為中原的中心城市，占有區(qū)位優(yōu)勢，在陸運(yùn)交通上有相對優(yōu)勢。

第二，劣勢。河南作為內(nèi)陸城市，物流速度慢、成本高，系統(tǒng)不夠健全。河南的跨境電商發(fā)展時間也相對較短，基礎(chǔ)也比較薄弱，在許多技術(shù)方面也也很欠缺，專業(yè)性不強(qiáng)，再加上農(nóng)村信息不流暢，農(nóng)產(chǎn)品的國際推銷意識沒有普及，不能及時了解國外產(chǎn)品需求，就不能提供有針對性的銷售服務(wù)。

第三，機(jī)會。趕上國家大力發(fā)展“一帶一路”的列車，得到了跨境電子商務(wù)試驗區(qū)的機(jī)會，鐵路與航空的大力建設(shè)，給了河南省發(fā)展跨境電子商務(wù)很大的機(jī)會。

第四，威脅。我國內(nèi)部其他省市與河南省之間的競爭，對于河南省跨境電子商務(wù)是不小的挑戰(zhàn)。其次，農(nóng)產(chǎn)品的衛(wèi)生安全也需要得到嚴(yán)密的監(jiān)視和管理，食品的檢測技術(shù)不夠先進(jìn)和完善，農(nóng)戶的質(zhì)量安全意識有待提高，運(yùn)輸?shù)臏乜貑栴}也亟待解決。

三、基于“一帶一路”背景下河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)的構(gòu)建及優(yōu)化

1.基于“一帶一路”的背景下河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)的構(gòu)建

構(gòu)建河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)首先需要構(gòu)建跨境電商物流據(jù)點，包括物流中心、溫控倉庫、空港、水港、陸港等。物流據(jù)點需要具備儲存、集貨、分揀、配送、流通與加工、處理信息等功能。例如：河南省鄭州集裝箱中心附近的國際陸港、連云港附近的水港、鄭州機(jī)場附近的國際空港，這些陸港、水港、空港附近應(yīng)該建立物流園區(qū)、中心等物流據(jù)點，同時國外的陸、水、空港附近同樣要建立物流園區(qū)、中心等物流據(jù)點。

其次應(yīng)該建立主要物流通道，農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流需要海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)相結(jié)合，鐵路運(yùn)輸以主干線為主，空運(yùn)主要運(yùn)輸時效性強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品及價值高的農(nóng)產(chǎn)品，公路來運(yùn)輸末端部分。例如：鄭州市應(yīng)該建立以鐵路運(yùn)輸為主，空運(yùn)和海運(yùn)為輔的體系。在鐵路運(yùn)輸中以鄭歐班列為主，航空運(yùn)輸以鄭州航空港為主，海運(yùn)以鄭州無水港為主進(jìn)行運(yùn)輸。在高速公路運(yùn)輸上構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)相結(jié)合，在跨境物流的倉儲、搬運(yùn)裝卸設(shè)施、運(yùn)輸工具上投入資金建設(shè)，構(gòu)建規(guī)范化的物流體系。例如：鄭州航空港具有速度快，時間短的特點，適合運(yùn)輸鮮花、生鮮等。依據(jù)目前的實際情況，鄭州農(nóng)產(chǎn)品跨境電商需要通過各地的集貨中心，將農(nóng)產(chǎn)品利用溫控汽車進(jìn)行集貨，將農(nóng)產(chǎn)品放到物流中心儲備，利用汽車運(yùn)輸?shù)奖６悈^(qū)，在保稅區(qū)進(jìn)行包裝質(zhì)檢，并且完成報關(guān)。然后將農(nóng)產(chǎn)品送至鄭州機(jī)場，通過航空運(yùn)輸?shù)絿夂娇崭劭?。最后國外航空港口利用汽車運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這樣就形成了河南農(nóng)產(chǎn)品境外物流系統(tǒng)。

2.基于“一帶一路”的背景下河南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)優(yōu)化

對河南農(nóng)產(chǎn)品跨境運(yùn)輸物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程，首先需要對運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化。在運(yùn)輸方式上采用多式聯(lián)運(yùn)，使用公路與鐵路結(jié)合、陸路與海路結(jié)合、陸路與航空結(jié)合等多式聯(lián)用方式。實行區(qū)港聯(lián)運(yùn)方式，將物流園區(qū)和水港、空港、陸港結(jié)合起來進(jìn)行集貨和分撥，縮短運(yùn)輸時間。采用背馱運(yùn)輸方式，將掛車牽到火車上運(yùn)輸，減少了分撥時間。采用梭式運(yùn)輸，是將火車兩端都掛有車頭，節(jié)省了掉頭時間，加強(qiáng)了運(yùn)輸效率。

其次，對于供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵皋r(nóng)戶采摘農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)入企業(yè)加工，再到倉儲包裝，最后到達(dá)消費(fèi)者的鏈網(wǎng)。為了減少供應(yīng)鏈的成本和時間，對供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)的管理和組織，可以有效的保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，倉庫的庫存得到控制，提高物流系統(tǒng)的內(nèi)在動力。

最后運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)及“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實施農(nóng)產(chǎn)品的全程跟蹤和保障處理售后問題，建立物流信息平臺。利用條碼技術(shù)、GPS技術(shù)等，獲取農(nóng)產(chǎn)品的地理位置，提供物流服務(wù)信息及預(yù)警功能。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的共享，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品跨境電商的發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，河南省農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流仍存在許多問題需要去解決，本文基于“一帶一路”背景對河南省農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)的建立與優(yōu)化進(jìn)行了分析，使用SWOT分析法分析了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢與劣勢，機(jī)會與威脅。河南省農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流系統(tǒng)需要運(yùn)用多式運(yùn)輸方式、管理供應(yīng)鏈、對農(nóng)產(chǎn)品訂單實時監(jiān)控及建立物流系統(tǒng)信息平臺，保障我國電子商務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：劉傲宇（1992.09- ），女，河南省周口市人，碩士研究生，畢業(yè)學(xué)校：Cardiff University，職稱：助教，研究方向：冷鏈物流