摘 要：作為制造業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)影響不可小覷。亞馬遜公司一直是走在電商物流行業(yè)的前端且取得傲人成績(jī)，而我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展雖經(jīng)歷了一系列歷程，朝著智慧化的方向邁進(jìn)，但總體上仍與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，目前物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備中，超過(guò)70%仍是建設(shè)于1990年之前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)階段發(fā)展的需要。本論文通過(guò)對(duì)美國(guó)電子商務(wù)巨頭亞馬遜物流模式的多角度分析和研究，并結(jié)合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀對(duì)物流發(fā)展改革提出一些對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：亞馬遜；物流啟示；物流成本

一、引言

亞馬遜公司一直走在世界電商企業(yè)的前端，其物流模式在該領(lǐng)域內(nèi)也常被其他企業(yè)拿來(lái)當(dāng)成經(jīng)典案例學(xué)習(xí)。隨著我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視加深，如何借鑒亞馬遜的成功經(jīng)驗(yàn)并順利運(yùn)用在我國(guó)物流發(fā)展中呢？本文將就該問(wèn)題進(jìn)行闡述。

二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.從發(fā)展環(huán)境來(lái)看

自從20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于我國(guó)工商業(yè)快速發(fā)展以及GDP的提高，加之經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從供轉(zhuǎn)需，為物流產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈管理外包行業(yè)的提升提供了良好的宏觀環(huán)境。其成長(zhǎng)不僅為社會(huì)帶來(lái)了眾多商品、服務(wù)、信息流通的加速，也通過(guò)一系列物流基本活動(dòng)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值及形態(tài)價(jià)值。與此同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)地位得以進(jìn)一步確立，我國(guó)政府多次強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)并出臺(tái)有關(guān)支持政策，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

2.從物流成本來(lái)看

隨著社會(huì)物流總額的逐年攀升，我國(guó)物流成本也快速增長(zhǎng)，而社會(huì)物流總費(fèi)用（包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理）與GDP的比值反映了一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的通報(bào)來(lái)看，我國(guó)2016年社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)2.9%，占GDP比例為14.9%。相較于往年雖略有降低，運(yùn)行質(zhì)量有所提升，但與美國(guó)保持在9%以下及全球平均水平約為12%的情況相比，可見(jiàn)我國(guó)物流成本之高，與其他國(guó)家差距之大。究其原因，一是我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值不高，配套性和兼容性差；二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局存在問(wèn)題。

三、亞馬遜物流基本情況

1.亞馬遜發(fā)展歷史

作為美國(guó)首屈一指的網(wǎng)絡(luò)電商公司，亞馬遜是由Jeff Bezos于1995年成立，以網(wǎng)絡(luò)圖書(shū)零售為開(kāi)端，后來(lái)逐漸拓寬業(yè)務(wù)范圍，涉及戶外用品、DVD、軟件、廚房、美容用品等多種產(chǎn)品的銷(xiāo)售。2016年，亞馬遜凈利潤(rùn)已經(jīng)突破24億美元，達(dá)到歷史最高利潤(rùn)點(diǎn)。在二十多年的發(fā)展過(guò)程中，亞馬遜的物流模式一直在進(jìn)步，它將大數(shù)據(jù)、人工智能等運(yùn)用于實(shí)際物流管理中，用來(lái)增強(qiáng)其訂單履行能力和數(shù)據(jù)處理能力。截止目前為止，亞馬遜已經(jīng)擁有一百多個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，覆蓋接近兩百個(gè)國(guó)家及地區(qū)，這些都得益于其以現(xiàn)金流為重和長(zhǎng)遠(yuǎn)投資的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及對(duì)物流中心組建與技術(shù)研發(fā)投入的巨額資金，從而使亞馬遜公司占有高市場(chǎng)占有率并保持良性循環(huán)。

2.亞馬遜智能分揀配送技術(shù)

基于精準(zhǔn)供應(yīng)鏈計(jì)劃驅(qū)動(dòng)下，亞馬遜實(shí)現(xiàn)了智能分倉(cāng)、就近備貨和預(yù)測(cè)式調(diào)撥，保證貨物在下單前就被調(diào)至最近的倉(cāng)庫(kù)中心，全國(guó)范圍內(nèi)只要庫(kù)存有貨客戶即可下單購(gòu)買(mǎi)。早在2012年，亞馬遜就收購(gòu)了Kiva Systems來(lái)提高物流作業(yè)效率，Kiva機(jī)器人不同于傳統(tǒng)模式，而是采取“貨找人、貨位找人”的方式使單位效率提升為原來(lái)的2倍到4倍，出錯(cuò)率僅為0.01%且整個(gè)物流中心庫(kù)位排列有序。除了機(jī)器人，亞馬遜的八爪魚(yú)技術(shù)也推動(dòng)了發(fā)貨揀貨朝著高效化方向發(fā)展。八爪魚(yú)采用滾珠式貨架，作業(yè)人員站在分揀線末端，借助該技術(shù)設(shè)計(jì)出來(lái)的合理送貨路線即可將包裹通過(guò)貨架分配至各個(gè)路由，從而使得整個(gè)分揀過(guò)程井然有序，工作員工也很輕松。2016年9月，亞馬遜第一架涂裝貨機(jī)“亞馬遜一號(hào)”正式亮相，這代表其正式啟動(dòng)自由航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加之與之前推出的無(wú)人機(jī)生鮮配送業(yè)務(wù)的結(jié)合，不僅加快了亞馬遜對(duì)快遞業(yè)務(wù)的自主控制權(quán)，也有利于提高貨運(yùn)配送速度、縮短送貨時(shí)間。亞馬遜在優(yōu)化效率的同時(shí)還能在庫(kù)存準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨率和送達(dá)準(zhǔn)時(shí)率方面高達(dá)99.9%、100%和98%。

3.物流成本控制

所謂物流成本，是指產(chǎn)品在進(jìn)行外加工過(guò)程中所需要的人力以及物力成本，嚴(yán)格的成本控制是零售業(yè)發(fā)展的命脈，亞馬遜一直在積極削減單位可變成本并對(duì)固定成本進(jìn)行舉債。為了降低單位可變成本，亞馬遜積極增加直接采購(gòu)，從供應(yīng)商處獲得產(chǎn)品，將庫(kù)存保持在最低水平，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn)。不僅如此，在提高配送的作業(yè)效率層面，亞馬遜按照商品種類(lèi)分類(lèi)設(shè)立不同配送中心，提高作業(yè)規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化程度。亞馬遜還設(shè)置了開(kāi)放的物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，將各項(xiàng)物流服務(wù)形成獨(dú)立可復(fù)用的模塊，有效降低了物流成本。1999年至2003年之間，通過(guò)自動(dòng)化和對(duì)提高生產(chǎn)率管理最佳實(shí)踐的不斷努力，亞馬遜的物流生產(chǎn)率提高至原來(lái)的三倍，運(yùn)營(yíng)成本由原來(lái)營(yíng)業(yè)收入的20%下降到10%。對(duì)于商品而言，亞馬遜采用隨機(jī)儲(chǔ)存的辦法，隨機(jī)并不等于隨意，是指在一定原則的基礎(chǔ)上，將單個(gè)商品混合放于不同貨位內(nèi)，而非嚴(yán)格遵循SKU區(qū)分貨位儲(chǔ)存，這使得空間和周轉(zhuǎn)共同提升，大幅度降低商品的存儲(chǔ)成本。目前，亞馬遜的物流執(zhí)行成本僅占到總成本10%，由此可見(jiàn)，物流成本的降低推動(dòng)了亞馬遜扭虧為盈。

四、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

第一，基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的制約。各種物流設(shè)施設(shè)備的水平無(wú)法滿足我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)日益增長(zhǎng)的需求，不僅規(guī)模小作業(yè)效率不高，設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)置也存在不合理之處，這就限制了我國(guó)物流朝著智能化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展；第二，缺乏專(zhuān)業(yè)性物流人才。目前我國(guó)物流相關(guān)的高等教育尚未成熟且物流方面的研究較為落后，缺乏專(zhuān)業(yè)層面的綜合物流人才。從我國(guó)現(xiàn)狀來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)正迅猛發(fā)展，若加之正確引導(dǎo)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展不可小視；第三，物流建設(shè)速度尚未跟上企業(yè)發(fā)展速度。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和企業(yè)的毛利率不斷下降，傳統(tǒng)觀念中的規(guī)模效應(yīng)不一定完全適用，再加上缺乏像UPS，F(xiàn)edEx等成熟物流體系，我國(guó)還未找到一種持續(xù)盈利的物流模式。

五、亞馬遜物流模式對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示

第一，加快物流信息技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng)新。亞馬遜的物流高效管理是絕對(duì)離不開(kāi)其背后先進(jìn)技術(shù)支持的。雖然從目前來(lái)看這項(xiàng)資金投入金額龐大，但對(duì)未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)性成本降低和效率提高卻大有裨益，從規(guī)模到盈利的轉(zhuǎn)變是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵；第二，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的科學(xué)化。加強(qiáng)物流企業(yè)的外部社會(huì)化管理，與多方物流主體合作積極形成物流聯(lián)盟，推動(dòng)物流綜合實(shí)力的提升和資源的共享，真正使物流產(chǎn)業(yè)成為第三利潤(rùn)源；第三，整合優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)作為物流流程中的重要組成部分，既影響著用戶的過(guò)程體驗(yàn)感受，又影響著物流服務(wù)快速化、智能化的改善。倉(cāng)儲(chǔ)能力的提升與我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分。

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作者簡(jiǎn)介：張雨昊（1997.09- ），女，湖北襄陽(yáng)人，湖北工業(yè)大學(xué)本科在讀，專(zhuān)業(yè)：國(guó)際貿(mào)易（物流管理）