簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，EP9就是一臺(tái)又寬又矮、依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車。讓人驚異的加速能力似乎只是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋钡健_地講，2017年5月12日下午4點(diǎn)過(guò)10分之前，我們都是這么認(rèn)為的。后來(lái)發(fā)生的事情改變了我們之前關(guān)于Nio 9的看法，對(duì)紐博格林北環(huán)賽道非常熟悉的蔚來(lái)專業(yè)車手Peter Dumbreck只用了三圈來(lái)尋找自己的節(jié)奏，便在第四圈創(chuàng)造了6分45秒的圈速。這是蔚來(lái)車型的圈速紀(jì)錄，也是所有小批量車型的圈速紀(jì)錄。剎那間，整個(gè)輿論似乎只有一個(gè)焦點(diǎn)，那就是EP9。

主管蔚來(lái)賽事工程的Gerry Hughes說(shuō)，“EP9是Martin Leach最期待的產(chǎn)品”。Martin Leach是汽車界的一個(gè)燈塔式人物，作為蔚來(lái)汽車的副總裁，一手運(yùn)作了Nio品牌和EP9，卻不幸在2016年11月因病去世?！癊P9是一臺(tái)沒(méi)有妥協(xié)的汽車，尤其是動(dòng)力-重量比和動(dòng)力單元”，Hughes似乎非常懷念他之前的領(lǐng)導(dǎo)。

聽(tīng)Hughes講述EP9開(kāi)發(fā)過(guò)程似乎是在聽(tīng)天書，沒(méi)有了我們熟悉的“增壓器壓力”、“減震器特性”等詞匯，出現(xiàn)的反而是諸如“電控單元”、“反饋發(fā)電”以及似乎是最為重要的，“電池系統(tǒng)溫度”之類的概念?！昂?jiǎn)單理解，你能得到多少動(dòng)力，幾乎全部取決于能量管理以及熱量管理系統(tǒng)”，Hughes這樣疏導(dǎo)我們的思路。用我們的話說(shuō)，這件事情基本就是盡可能快速榨取電池能量，同時(shí)不要讓他自己燒成灰燼的過(guò)程。題外話，EP9由兩臺(tái)電池組件、四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、用于減小阻力的DRS（DragReduction-System）可變空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及一個(gè)超級(jí)巨大、位于車體下面的擴(kuò)散器組成。

EP9并沒(méi)有上路資格。在談到選配的輪胎時(shí)，Hughes也是情不自禁地含蓄起來(lái)，只是打打圓場(chǎng)：EP9的輪胎由蔚來(lái)與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)，以承擔(dān)EP9巨大的下壓力。不過(guò)Hughes承認(rèn)蔚來(lái)正在積極與第三方合作，針對(duì)EP9的目標(biāo)市場(chǎng)法規(guī)，盡快通過(guò)上路許可測(cè)試。至今蔚來(lái)制造了6臺(tái)EP9，還有10臺(tái)正在生產(chǎn)中。車手Dumbreck第一次接觸EP9是在去年10月份，他開(kāi)著這臺(tái)超級(jí)跑車在紐博格林北環(huán)賽道簡(jiǎn)單試了試，用他的話來(lái)講，像是探路般的嘗試。這一次，為了沖擊圈速，Dumbreck在駛上紐博格林北環(huán)賽道前花了2天時(shí)間在西班牙的Aragon賽道熟悉新的車輛狀態(tài)?！斑@讓我在車?yán)镎业礁杏X(jué)，熟悉車輛特性，尤其是在它接近操控極限以及剛剛突破一些極限時(shí)的表現(xiàn)。你知道，紐博格林北環(huán)賽道從不給失誤留空間，你必須完全了解你的賽車”。

“在駛上賽道后我發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有太多暖身調(diào)整的機(jī)會(huì)，你必須Ready and Go。我感覺(jué)不錯(cuò)，接下來(lái)的事情就是一步步推向極限了。經(jīng)過(guò)Flugplatz到Schwedenkreuz那部分路段時(shí)我一直在想要不要像之前開(kāi)過(guò)的寶馬M6 GT3賽車一樣全油門通過(guò)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)EP9的極限還很遠(yuǎn)，在打開(kāi)DRS（提高下壓力）之后，我一直都處于全油門狀態(tài)，EP9也穩(wěn)穩(wěn)地跟隨著走線。如果你們留意視頻會(huì)發(fā)現(xiàn)我比以往給了更多的方向盤轉(zhuǎn)角，因?yàn)槲乙恢痹谌烷T前進(jìn)?！?/p>

“我一直在想如何表達(dá)駕駛EP9的感覺(jué)，我認(rèn)為類似于在開(kāi)一臺(tái)LMP2 勒芒原型車。但是你永遠(yuǎn)都不想把LMP2賽車開(kāi)上紐博格林北環(huán)賽道，因?yàn)樗鼈兊膽壹軇偠葘?shí)在太大了（而且沒(méi)有懸架行程），速度對(duì)于這條賽道而言也太快了，低速時(shí)也沒(méi)有足夠的下壓力。EP9有類似的性格，比如它的懸架剛度同樣很大，非常不適合碾上路肩，而且下壓力也大得像是馱著一只猛犸象。針對(duì)這些特性，我們必須要對(duì)它進(jìn)行一些調(diào)整，對(duì)于這條多彎的賽道，我們需要把下壓力集中到前軸。但是我們并沒(méi)有完全按照紐博格林北環(huán)賽道的需求打造這臺(tái)EP9，我們調(diào)整了一些機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)定，比如提高了車輛的離地間隙，增加了一些前軸的下壓力以提升其抓地力，也微調(diào)了輪胎胎壓，但EP9并不是一臺(tái)GT3賽車，它沒(méi)有那么多選項(xiàng)，不是你想怎么改就能怎么改的。對(duì)于EP9而言，優(yōu)勢(shì)在于它沒(méi)有遲疑的動(dòng)力輸出以及強(qiáng)大的下壓力在高速?gòu)澲袔?lái)的抓地力上的利好”。

而且EP9的功率輸出被設(shè)定為輸出671kW而不是1000kW，即便如此EP9在一整圈都沒(méi)有用到它全部的動(dòng)力。Dumbreck說(shuō)到，“對(duì)于蘭博基尼的工程師而言，他們需要考慮加哪種標(biāo)號(hào)的燃油；對(duì)于我們而言則是100%充滿電池，然后思考如何正確地使用電池電量?！蔽祦?lái)的工程師事先已經(jīng)做了各種模擬，何時(shí)以何種電量輸出驅(qū)動(dòng)EP9，保證EP9能夠以最快的速度完成一整圈，而且不會(huì)過(guò)早沒(méi)電。

Dumbreck身上擔(dān)負(fù)的壓力可想而知?！拔宜坪跏菗?dān)負(fù)著一家十億美元公司的價(jià)值，所有人都想要EP9成為速度最快的車。結(jié)束第三圈時(shí)我知道那天只剩下最后一圈的機(jī)會(huì)，同時(shí)我覺(jué)得我也接近最好狀態(tài)了。于是我下定決心在隨后的一圈做出最快圈速，一瞬間更大的壓力感襲來(lái)，因?yàn)槲抑牢覀兙哂羞@樣的實(shí)力，但我必須把它展示出來(lái)。在開(kāi)上Doettinger Hoehe（紐博格林北環(huán)賽道一圈結(jié)束前的大直道）時(shí)，我就知道這圈的成績(jī)會(huì)不錯(cuò)。所以在以280km/h的時(shí)速開(kāi)下Tiergarten的右彎時(shí)我便不停地對(duì)自己說(shuō)，集中注意力，成全這完美的一圈，千萬(wàn)不要軋上草坪，千萬(wàn)不要軋上草坪。最終我完成了，我直覺(jué)感到圈速更快，但后來(lái)看視頻回放，比第三圈也就是快了大概0.1s或者0.2s”。

最終EP9的圈速成績(jī)?yōu)?分45秒9，比最快的量產(chǎn)車蘭博基尼Huracan Performante快了6.11s。就在EP9創(chuàng)造圈速后沒(méi)幾天，Kenny Braeck開(kāi)著一臺(tái)邁凱輪P1 LM就將圈速再次刷掉了2秒，所以這場(chǎng)圈速戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束。我在想，量產(chǎn)后的Nio EP9是不是有能力把自己的圈速成績(jī)?cè)倏s短40s，接近1983年Stefan Bellof開(kāi)著保時(shí)捷956賽車創(chuàng)造的6分11秒13的成績(jī)？對(duì)于電動(dòng)車這一新事物而言，似乎并不是不可想象的。