袁輝｜文

新聞4月23日，上海市地鐵1號線寶安公路站，一名女子在列車準(zhǔn)備駛離站臺，屏蔽門即將關(guān)閉時，強行沖上前，并試圖把列車車廂門扒開。不過她不僅沒能將車廂門扒開上車，反而被卡在了地鐵和屏蔽門中間，絲毫不能動彈，而此時列車已經(jīng)啟動，并且正處于加速離站的階段。若這名女子稍有閃失，則很有可能會發(fā)生危險引起傷害事故，情況十分危急。所幸工作人員隨后趕到，才幫助當(dāng)事人脫離了困境，避免了一場悲劇。

另據(jù)報道，在上海地鐵車站的站臺上，都配備有負責(zé)觀察的站務(wù)員，他們會在乘客上下車時反復(fù)提醒乘客“列車關(guān)門，請勿沖門”，同時在屏蔽門上還寫有“寧等一列車不搶一扇門”“門燈閃爍請勿上下車”等禁止標(biāo)語。

觀察作為一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，地鐵屏蔽門目前已被廣泛應(yīng)用于地鐵站臺，甚至已成為了地鐵站的“標(biāo)配”。

保護乘客安全是設(shè)置屏蔽門的重要目的之一，而且為了進一步確保乘車安全，包括此次事發(fā)地點的上海地鐵車站在內(nèi)，很多地鐵站都配備了專門的工作人員負責(zé)觀察、提醒乘客，并在屏蔽門張貼各種警示標(biāo)語。同時為了應(yīng)對突發(fā)情況，通常來說地鐵站臺的墻壁或柱子上均設(shè)置有“緊急停車按鈕”，列車車廂中也有報警按鈕或緊急開門栓，屏蔽門內(nèi)側(cè)也設(shè)置有用于“緊急開門”的把手。

目前對地鐵站而言，各類安全保障措施、應(yīng)急保障措施不可謂不齊全，不可謂不先進，但盡管如此，在日常生活中，因乘客在屏蔽門即將關(guān)閉的瞬間“搶上搶下”，而引發(fā)的“險情”仍然時有發(fā)生。雖然各類“高科技”安全保障措施、應(yīng)急保障措施的應(yīng)用，能夠在很大程度上提高地鐵運營的安全水平，卻并不能保證可以應(yīng)對所有的突發(fā)狀況。以此次事件為例，這名女子雖然幸而無恙，但在“被夾”過程中若稍有閃失，或工作人員未及時趕到，那后果將不堪設(shè)想。因此，想要從根本上確保安全，從源頭上減少、避免“險情”的發(fā)生，仍需要全民安全素質(zhì)與科技水平同步提升。

同樣，對于企業(yè)的安全生產(chǎn)工作也是如此。企業(yè)在引進各類高科技的機械化、自動化設(shè)備設(shè)施同時，也必須要注意員工安全素質(zhì)的同步提升。一方面，各類設(shè)備設(shè)施的操作、維保、檢修等工作仍需要人來完成，如果人員的安全素質(zhì)沒有同步提升，很可能會導(dǎo)致各類設(shè)備設(shè)施在運行中出現(xiàn)問題。另一方面，即便在“全自動化”的生產(chǎn)區(qū)域，如果有人員像這些“搶上搶下”的乘客“擅闖”“誤闖”，一樣會因為種種情況導(dǎo)致意外發(fā)生。

總之，在科技水平帶動安全水平提升的同時，相應(yīng)人員的安全素質(zhì)也必須與之同步提升，才能充分發(fā)揮“科技興安”的作用。想要從根本上確保安全，有高科技，還要有高素質(zhì)。