豪華的全新表達

通過各自的第四代全尺寸SUV車型，寶馬和奔馳為我們帶來了對該區(qū)間產(chǎn)品的全新定位：卓越的底盤技術(shù)、更加出色的互聯(lián)能力——以及更寬敞的空間。同時，動力系統(tǒng)全面升級，為駕駛者帶來驚喜

如果將這兩款車比作參加工作面試的求職者，那么負責(zé)招聘的人力資源總監(jiān)一定會被其光鮮的簡歷所吸引：上世紀90年代末，寶馬X5和奔馳GLE（該車在2015年前的型號為ML）助力其品牌邁向全新的時代。如今，SUV浪潮席卷整個歐洲，而這必將成為汽車發(fā)展史上具有里程碑意義的大事件。當(dāng)然，這一潮流的發(fā)源地是美國，但已然以一種逐漸加快的速度向歐洲蔓延。

在作為SUV主要市場的美國，總部位于慕尼黑和斯圖加特的寶馬和奔馳分別在斯帕坦堡（Spartanburg）和塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）設(shè)立工廠，以促進當(dāng)?shù)氐匿N量。如今，兩家德國汽車制造商相繼推出各自的第四代SUV產(chǎn)品：全新X5將于今年秋季上市，GLE也將迎來年度升級。值得注意的地方在于，奔馳顯著增加了新車型的車身尺寸，長度增加了14厘米，達到驚人的4.96米。這家來自斯圖加特的汽車制造商在寬度的調(diào)整上較為謹慎，僅增加2厘米，從目前的1.94米增加到1.96米。

集多重身份于一身

當(dāng)我們看到這樣的評價時，我們會自然而然地提出這樣的問題：依據(jù)是什么？但是，當(dāng)看到這家斯圖加特制造商的SUV產(chǎn)品分布規(guī)劃時，我們就會得到答案。作為SUV陣營中尺寸最小的一款，長度僅4.5米的GLB便已經(jīng)能夠為用戶提供充足空間——這一點應(yīng)歸功于其橫置發(fā)動機的布局。價格略高一些的GLC（縱置發(fā)動機）的長度為4.7米，在內(nèi)部空間上更勝一籌。讓我們再來看看GLE——在該車型的開發(fā)過程中，奔馳共為其設(shè)計了兩種軸距方案。在項目啟動初期，較短軸距的方案因長度不足而被被擱置。這意味著在未來，貼有邁巴赫標志的GLE將成為賓利添越和勞斯萊斯庫里南的競爭對手。而且，這輛奔馳SUV還將迎來一位新的競爭對手：寶馬X7。

這家來自巴伐利亞州的制造商同樣在開發(fā)全尺寸SUV的過程中進行了重大調(diào)整：與7系一樣，寶馬本計劃將碳纖維復(fù)合材料融入到這款SUV的車身中。但在實際的生產(chǎn)過程中，由于成本的制約，寶馬未能實現(xiàn)這樣的目標?！巴琈版本高性能車型一樣，車頂是這款車唯一一個成本相對可以接受的碳纖維材質(zhì)部件”。一位曾擔(dān)任該項目開發(fā)專家的寶馬內(nèi)部人士如是說。

從奔馳的角度來看，這同樣不會是斯圖加特廠商考慮的方案，至少對SUV車型來說，奔馳不會采用如此昂貴的材料。那么既然如此，兩家汽車制造商又是如何控制SUV的車重呢？

其實，奔馳和寶馬根本沒有采用任何減重措施。從理論的角度來看，控制車重的方法主要集中在使用高強度或超高強度鋼材以減少材料的使用量，或者增加底盤區(qū)域鋁材的比例。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展和安全要求的提高，這樣的方案已被淘汰。事實上，當(dāng)我們對測試車進行稱重時，這兩款車均較上一代車型有所增重，好在增量都不超過50千克。

寶馬始終力圖避免在尺寸上與奔馳進行同等級競爭。因此，鑒于當(dāng)前版本的寶馬X5在長度上比競爭對手多出7厘米的事實，其下一代車型的長度突破4.9米大關(guān)也就不足為奇了。

多種動力方案：奔馳向?qū)汃R發(fā)起挑戰(zhàn)

這確實是令人驚訝的一點：寶馬在動力方案種類上的優(yōu)勢已被奔馳追趕上。如今，斯圖加特制造商進一步擴充其動力方案種類：電動化內(nèi)燃動力系統(tǒng)、插電式混合動力、柴油混合動力以及燃料電池版GLC，應(yīng)有盡有。相比之下，寶馬幾乎無任何動作。在上市初期，寶馬為X5配備著名的直列六缸發(fā)動機，并提供柴油和汽油兩種版本，所有發(fā)動機均配有微粒過濾器。同時，寶馬還對柴油發(fā)動機進行了優(yōu)化，并為其配備了經(jīng)過改進的SCR系統(tǒng)和氮氧化合物存儲裝置，以滿足歐6d排放標準。

順便提一句，作為當(dāng)前版本X5銷售的最后一年，柴油車型在其全球銷量的份額不到三分之一。當(dāng)然，寶馬順應(yīng)新能源汽車的趨勢，推出了擁有50公里純電動續(xù)航能力的插電式混合動力版本X5 40e PHEV。寶馬是否會像奔馳GLE（四缸汽油發(fā)動機加電機組合，功率為299馬力，最大扭矩400牛米）一樣，為其X5配備48伏輕度混合動力系統(tǒng)？目前看來，寶馬并沒有這樣的打算。至少在2019年中期，新款X5交付到消費者手中之前，寶馬并不會增配輕度混合動力系統(tǒng)。

這是否意味著，一片烏云突然出現(xiàn)在慕尼黑標志性的湛藍天空里？其實，如果用天氣去形容寶馬當(dāng)前的局面，那么慕尼黑的天氣應(yīng)該是“多云轉(zhuǎn)晴”。在寶馬的研發(fā)及創(chuàng)新中心里，碳纖維材質(zhì)仍然是寶馬優(yōu)勢所在。這一點在兩款新車的重量對比上得到了體現(xiàn)：寶馬X5的重量比奔馳輕120千克，而這樣的重量優(yōu)勢將為前者帶來效率和駕駛性能的顯著改觀。

敏捷的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)

敏捷——在研發(fā)中心內(nèi)工作的寶馬員工更愿意用“運動”和“動感”來形容這款新車?；谶@樣的觀點，X5被同時賦予了5系和7系的電動側(cè)傾穩(wěn)定裝置和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但這些配置均為選配。在此基礎(chǔ)上，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將在動力分配系統(tǒng)的配合下?lián)碛懈訙蚀_的控制，從而使轉(zhuǎn)向響應(yīng)得到優(yōu)化——即扭矩矢量技術(shù)。還記得X6嗎？在那款車上寶馬率先將該技術(shù)投入使用。

總體來說，得益于重量的差異，寶馬X5的駕駛表現(xiàn)優(yōu)于GLE。在新一代豪華車產(chǎn)品中，寶馬520s和奔馳E 220 d之間的重量差距高達106千克。兩個品牌的全新一代SUV延續(xù)了這樣的差距，尤其是在奔馳GLE搭載的技術(shù)明顯多于E級車的背景之下。例如，GLE是奔馳首款搭載配有電子執(zhí)行系統(tǒng)的主動式底盤的車型。得益于該系統(tǒng)的使用，車身平衡和駕駛性能的精確度得到了提升，進而改善了整車的舒適性、安全性和靈活性。談到敏捷性，AMG版本車型應(yīng)該更勝一籌，而寶馬的常規(guī)車型則領(lǐng)先于奔馳。就這一點而言，寶馬需要將M系列的潛力發(fā)揮到極致。

眾所周知，常規(guī)的M版本X5搭載的是擁有462馬力的V8汽油發(fā)動機。在此基礎(chǔ)上，寶馬曾推出過一款特別版本，將勒芒冠軍賽車的V12發(fā)動機（700馬力）安裝在當(dāng)時的X5上。相比之下，奔馳GLE則將ML的“侏羅紀公園”發(fā)動機傳承下來，在前輩簡歷的基礎(chǔ)上繼續(xù)書寫出一段又一段的輝煌。

編輯觀點：

透過對奔馳未來SUV產(chǎn)品布局的研究，我們可以明顯地感受到該品牌對這一領(lǐng)域的野心。無論是對底盤的優(yōu)化，還是對語音交互系統(tǒng)MBUX的開發(fā)，亦或是全新的動力方案，奔馳針對該SUV產(chǎn)品進行了大量工作。相比而言，寶馬X5更具前瞻性，其品牌特有的互聯(lián)技術(shù)和高效的動力方案均得以延續(xù)。如今，面對競爭對手的挑戰(zhàn)，寶馬需要在該車型區(qū)間重新確立領(lǐng)先地位。然而，就目前的情況來看，寶馬尚無法做到這一點。未來的競爭局面將走向何方，只有市場會給我們答案。

編譯：武明揚