鄭偉

摘 要：動車組軸溫監(jiān)測系統(tǒng)是對動車組安全運行的重要保障之一。通過故障代碼能夠及時判斷故障軸箱位置或者軸溫傳感器位置。對動車組運行安全提出限速條件。通過機師的正確判斷和處置?？焖儆行У谋ＷC高鐵線路運行。

關(guān)鍵字：軸承溫度、限速值、報警處置

一、軸溫報警系統(tǒng)組成

CRH380BL型動車組軸溫報警系統(tǒng)包括軸溫傳感器、Compact Pt100模塊以及CCU判斷。其中軸溫傳感器采用雙通道傳感器，實現(xiàn)溫度檢測的冗余功能。軸溫傳感器檢測原理：每一個軸溫傳感器檢測軸端溫度分A、B兩路，A路反饋給軸溫檢測裝置24-T16（PT100）、B路反饋給軸溫檢測裝置24-T17（PT100），兩個軸溫檢測裝置相互冗余。每隔一段時間向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送監(jiān)測到的溫度值。中央控制單元（CCU）和人機界面HMI通過車輛總線MVB接收兩個溫度傳感器的溫度值。

二、軸箱溫度的監(jiān)測實現(xiàn)邏輯。

軸承溫度監(jiān)視分 5 個檢查步驟進行，分別為最大值監(jiān)視， DT/dt 值監(jiān)視、平均值監(jiān)視、 同軸同側(cè)的溫度是否存在差異和有無 PT100漂移的監(jiān)視。

1、最大值檢查：列車處于靜止狀態(tài)時輪對軸箱軸承溫度應(yīng)低于80℃，非靜止狀態(tài)時應(yīng)低于260℃。滿足其一則視為最大值檢測正常。

2、DT/dt 值監(jiān)視：在最大值檢查正常的情況下，輪對軸箱軸承溫度傳感器輸出的溫度，應(yīng)在允許的波動范圍內(nèi)（-20～+20℃）變化。并且在10min內(nèi)不能超過5次數(shù)。需要三個條件都滿足。

3、平均值檢查：在最大值檢查正常且DT/dt 值監(jiān)視正常的情況下，用每個溫度與該側(cè)輪對軸箱軸承溫度的平均值進行比較。列車靜止時，該溫度與該側(cè)軸溫平均值溫度差超過15℃以上，或列車非靜止時，該溫度與該側(cè)軸溫平均值溫度差超過20℃上，平均值監(jiān)視不正常。

4、同軸同側(cè)的溫度差異監(jiān)視情況：同軸同側(cè)溫度數(shù)據(jù)1的平均值監(jiān)視合理、同軸同側(cè)溫度數(shù)據(jù)2的平均值監(jiān)視合理、兩數(shù)據(jù)相差5度， 且此狀態(tài)持續(xù)時間12s。三個條件都滿足則為同軸同側(cè)的溫度存在差異。

5、PT100 的漂移監(jiān)視情況：各軸各側(cè)溫度數(shù)據(jù)1求平均值， 至少有4個參與、各軸各側(cè)溫度數(shù)據(jù)2求平均值， 至少有4個參與、兩數(shù)據(jù)相差3度， 且此狀態(tài)持續(xù)時間為12s。三個條件都滿足則存在PT100的漂移。

若兩個通道溫度的合理性檢測同時不正確，則是輪對軸箱軸承溫度傳感器故障。

1、軸箱軸承溫度預(yù)警范圍：120℃≤軸箱軸承溫度<140℃時預(yù)報警；或者50℃≤溫差<65℃時預(yù)報警。

2、溫差值報警范圍：軸箱軸承溫度≥140℃時報警；或者溫差≥65℃時報警。

其中溫差定義為軸箱軸承溫度與同車同側(cè)其它3套軸承溫度平均值溫差；50℃≤溫差<65℃時預(yù)報警；溫差≥65℃時報警；

三、軸溫傳感器故障應(yīng)急處置

如果動車組報出至少一個輪對軸承溫度傳感器故障（代碼68C4），則隨車機械師通知司機限速220km/h運行至前方站。同時通過HMI確認故障代碼，如6898（2轉(zhuǎn)向架4軸右側(cè)輪對軸溫測量故障。判斷出具體車廂和軸位。注意：一般68C4在故障車單元的端車報出。

隨車機械師通過HMI屏系統(tǒng)頁面選擇4-輪軸溫度來觀察軸溫值：

（1）如果軸溫顯示正常，故障代碼自動消失消失，則正常運行。

（2）如果軸溫顯示正常，故障未消除，則使用monitor軟件進行復(fù)位或者小復(fù)位。

（3）如果軸溫?zé)o顯示或溫度值為-40度，則申請在前方站下車點溫。

隨車機械師通過判斷故障車軸箱位數(shù)向司機提出前方站靠近站臺側(cè)位置，以方便機械師下車檢查和點溫。到達前方站后，隨車機械師穿戴好勞動防護用品，帶上點溫槍去故障軸箱進行點溫。測量故障軸位的實際溫度并與其他軸位平均值進行對比。

（1）若實際軸承溫度值與其他軸位溫度相比沒有超30度，且檢查轉(zhuǎn)向架軸溫正常。則限速220km/h運行。且每隔1h到就近車站停車，在途中機械師加強故障車廂巡視，如果出現(xiàn)異常振動或異音應(yīng)立即通知司機停車，并下車檢查。

（2）若實際軸溫值與其他軸位溫度相比超過30度，則按照熱軸處理辦法處理。

四、軸溫預(yù)警應(yīng)急處置辦法

如果動車組報出軸溫預(yù)警故障。則隨車機械師立即通知司機限速200km/h運行至前方站。并根據(jù)故障代碼判斷出故障車廂及軸位數(shù)。隨車機械師在HMI屏上選擇4-輪軸溫度查看軸溫值并拍照。

隨車機械師通過判斷故障車軸箱位數(shù)向司機提出前方站靠近站臺側(cè)位置，以方便機械師下車檢查和點溫。到達前方站后，隨車機械師穿戴好勞動防護用品，帶上點溫槍去故障軸箱進行點溫。測量故障軸位的實際溫度并與其他軸位平均值進行對比。

（1）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較不超過30度，檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。如果溫差沒超過30度，則復(fù)位處理。代碼消失則正常運行。如果軸溫預(yù)警代碼未消失，則不允許再次復(fù)位，通知司機限速200km/h運行。在運行途中機械師加強在誤報警車廂監(jiān)控運行，看是否有異音異響。如果有異音異響則通知司機立即停車處理。

（2）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較超過30度，則按軸溫報警處置限速40km/h運行或請求救援。同時檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。

五、軸溫報警應(yīng)急處置辦法。

如果動車組報出軸溫預(yù)警故障（代碼68C7）。則隨車機械師通知司機立即停車。并根據(jù)故障代碼判斷出故障車廂及軸位數(shù)。隨車機械師在HMI屏上選擇4-輪軸溫度查看軸溫值并拍照。68C7一般在故障車單元的端車報出。

隨車機械師下車檢查調(diào)度命令和臨線限速調(diào)度命令。穿戴好勞動防護用品，帶上點溫槍去故障軸箱進行點溫。測量故障軸位的實際溫度并與其他軸位平均值進行對比。

（1）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較不超過30度，檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。如果溫差沒超過30度，則復(fù)位處理。代碼消失則正常運行。如果復(fù)位后故障代碼未消失，則將43-S12置“關(guān)”位，通知司機限速200km/h運行。每個辦客站點溫，對超過1個小時的需要預(yù)設(shè)點溫。在運行途中機械師加強在誤報警車廂監(jiān)控運行，看是否有異音異響。如果有異音異響則通知司機立即停車處理。

（2）下車點溫與同車另三根軸的軸溫平均值相比較超過30度，則按軸溫報警處置限速40km/h運行或請求救援。同時檢查軸箱狀態(tài)，包括軸端蓋有無缺失、軸端是否嚴重甩油、軸箱定位裝置是否齊全、軸箱彈簧是否斷裂、一系垂向減震器是否漏油、固定螺栓有無缺失。對軸溫及軸箱進行拍照并做好留存。

六、結(jié)束語

軸溫監(jiān)控系統(tǒng)對動車組運行安全是必要的，通過學(xué)習(xí)軸溫監(jiān)測系統(tǒng)邏輯能更深入了解動車組軸溫監(jiān)測的工作，方便在遇到故障時能快速準確的判斷出故障點。通過對軸溫預(yù)警和報警的處置流程學(xué)習(xí)，能在線上應(yīng)急處置上更加得心應(yīng)手。在保證列車運行安全的前提下，節(jié)約更多的時間，通過對軸溫監(jiān)控邏輯的分析，對現(xiàn)場處理軸溫監(jiān)控故障有一定的指導(dǎo)作用，能一定程度上提高維護效率和維修質(zhì)量。

參考文獻

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