宋杰

5月24日，京東物流首次公布了無(wú)人倉(cāng)的“世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”。由中國(guó)物流人自主研發(fā)的無(wú)人倉(cāng)智能控制系統(tǒng)，正在開啟全球智慧物流的未來(lái)。

分揀區(qū)內(nèi)的“小紅人”不僅能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障時(shí)也能在30秒內(nèi)自動(dòng)修復(fù)。

此前，京東的全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)亞洲一號(hào)基地三期，就已多次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。在該無(wú)人倉(cāng)中，操控全局的智能控制系統(tǒng)集倉(cāng)庫(kù)管理、控制、分揀和配送信息等于一體，且均由京東開發(fā)、集成并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

京東物流CEO王振輝稱：“作為共生理念的倡導(dǎo)者，京東物流愿意通過(guò)公開無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)內(nèi)、國(guó)際上及行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開合作，共同推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?h3>智能大腦0.2秒算出680億條路徑

6·18電商節(jié)前夕，京東首次對(duì)外開放上海亞洲一號(hào)第三期項(xiàng)目。進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)前，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者就收到了一份 “入倉(cāng)提示”：不能穿涼鞋、不能穿裙子、不能戴手表或首飾、長(zhǎng)發(fā)束起……工作人員解釋說(shuō)，這是因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)中有上千臺(tái)機(jī)器和傳送帶，人行通道空間很有限，為避免參觀者隨身物品等被卷入設(shè)備，才設(shè)此要求。

亞洲一號(hào)每日包裹量可達(dá)20萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化后，效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。這種無(wú)人倉(cāng)在京東的分類等級(jí)中，屬于第四級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)，在它之上還有終極無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)。

此外，進(jìn)入京東無(wú)人倉(cāng)大門，還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的安檢，除了進(jìn)行常規(guī)安檢外，鞋子也需要脫掉單獨(dú)掃描，行李箱則被禁止帶入。而且，京東無(wú)人倉(cāng)還有一道特別的安檢——人臉識(shí)別。

進(jìn)入無(wú)人倉(cāng)的大門，首先映入眼簾的是一群白色機(jī)器人，他們不僅身懷絕技，可以測(cè)量商品的體積重量，更是京東物流的“顏值擔(dān)當(dāng)”。

在無(wú)人分揀區(qū)，300個(gè)帶著“京東紅”涂裝的分揀機(jī)器人在往來(lái)穿梭?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，這些“小紅人”的速度驚人，每秒行進(jìn)速度可達(dá)3米，3個(gè)小時(shí)即可跑完北京二環(huán)路，是全世界最快的分揀速度。而且，這些“小紅人”在“休息”時(shí)還能自動(dòng)進(jìn)行充電。這些“小紅人”每次充電耗時(shí)10分鐘，按照不同的軌道進(jìn)行貨物運(yùn)送，碰上加急的貨物，其他“小紅人”會(huì)自動(dòng)讓道，讓加急貨物優(yōu)先運(yùn)送。

據(jù)悉，目前亞洲一號(hào)每日包裹量可達(dá)20萬(wàn)個(gè)，這種體量?jī)H分揀場(chǎng)景就需要300人同時(shí)作業(yè)，而實(shí)現(xiàn)無(wú)人后可以通過(guò)機(jī)器實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。

這一切的背后是一個(gè)超級(jí)“智能大腦”。據(jù)悉，這個(gè)智能大腦可在0.2秒的時(shí)間內(nèi)，計(jì)算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。其智能控制系統(tǒng)反應(yīng)速度0.017秒，運(yùn)營(yíng)效率提升3倍，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

無(wú)人倉(cāng)要具備 “三極”“五自”

京東物流首席規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)不同，電商搭建的無(wú)人倉(cāng)需要根據(jù)電商的性質(zhì)進(jìn)行規(guī)劃。電商SKU（庫(kù)存量單位）眾多、訂單結(jié)構(gòu)多變、包裝形式多樣，是電商在建設(shè)無(wú)人倉(cāng)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)。同時(shí)，無(wú)人倉(cāng)還要應(yīng)對(duì)電商平時(shí)與集中大促時(shí)，相差7至10倍的波峰波谷的單量?！霸陔娚唐髽I(yè)強(qiáng)調(diào)高效時(shí)，無(wú)人倉(cāng)已然成為電商物流的標(biāo)配。但無(wú)人倉(cāng)將入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的實(shí)效性提升后，末端配送環(huán)節(jié)的配送壓力隨之提升，如何將兩端的壓力平衡，同樣是電商物流需要思考的問(wèn)題?！?/p>

章根云認(rèn)為，要讀懂無(wú)人倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)，必須從“作業(yè)無(wú)人化”“運(yùn)營(yíng)數(shù)字化”和“決策智能化”三個(gè)層面去理解。

在作業(yè)無(wú)人化方面，無(wú)人倉(cāng)要具備“三極”能力——極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強(qiáng)協(xié)作能力。“京東無(wú)人倉(cāng)內(nèi)各種機(jī)器人多達(dá)上千臺(tái)，智能設(shè)備使用密度極高，通過(guò)自動(dòng)立體式存儲(chǔ)、3D視覺識(shí)別、自動(dòng)包裝等技術(shù)，兼容并蓄，實(shí)現(xiàn)了各種設(shè)備、機(jī)器、系統(tǒng)之間的高效協(xié)同。”

而在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力?！白钅荏w現(xiàn)其智慧化的地方，不是其按照指令進(jìn)行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策、判斷、糾錯(cuò)以及自我修復(fù)的能力。比如，‘小紅人不僅能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障時(shí)也能在30秒內(nèi)自動(dòng)修復(fù)?！?/p>

對(duì)于決策智能化，章根云解釋說(shuō)，其關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)能讓上游供應(yīng)商和下游的配送做到更及時(shí)的響應(yīng)，快速地調(diào)整決策，進(jìn)而形成整個(gè)社會(huì)的、全供應(yīng)鏈的共同協(xié)同、共同智慧化。此外，無(wú)人倉(cāng)還能大幅度減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍，實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)。

不過(guò)，即使京東無(wú)人倉(cāng)已高度智能，但仍然會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，“為了節(jié)省成本，商品通常只會(huì)打上條碼，一旦條碼處于機(jī)器人的視覺盲點(diǎn)，系統(tǒng)將無(wú)法獲取商品信息。”章根云說(shuō)。

亞洲一號(hào)負(fù)責(zé)人蒲浦江說(shuō)，亞洲一號(hào)的手機(jī)品類已實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)人化?！跋鄬?duì)于其他品類，手機(jī)更加標(biāo)準(zhǔn)化，包裝是嚴(yán)格的長(zhǎng)方體。目前江浙滬地區(qū)70%的手機(jī)訂單都在這里分揀，明年亞洲一號(hào)將通過(guò)自動(dòng)化中間工具，實(shí)現(xiàn)其他品類全流程無(wú)人分揀。”

京東五級(jí)倉(cāng)庫(kù)如何分類？

無(wú)人倉(cāng)的表象是無(wú)人操作，實(shí)質(zhì)是高精尖技術(shù)與智慧系統(tǒng)的結(jié)合體。從傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)到無(wú)人倉(cāng)的終極形態(tài)，要經(jīng)歷傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)、智能型倉(cāng)庫(kù)、少人型倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)、終極無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)這5個(gè)層次的演變。雖然業(yè)內(nèi)都在提無(wú)人倉(cāng)的應(yīng)用，但實(shí)質(zhì)上因?yàn)榘l(fā)展層級(jí)的不同有著天壤之別。

京東5月8日發(fā)布的2018年一季度財(cái)報(bào)顯示，截至當(dāng)期末，京東物流共運(yùn)營(yíng)515個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約1090萬(wàn)平方米。按照京東對(duì)物流倉(cāng)庫(kù)的五級(jí)分類，其天狼倉(cāng)、地狼倉(cāng)等屬于智能型倉(cāng)庫(kù)，在五級(jí)分類中屬于第二級(jí)。在智能型倉(cāng)庫(kù)之下，就是使用輸送機(jī)等設(shè)備作業(yè)的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)。而亞洲一號(hào)的無(wú)人倉(cāng)則屬于第四級(jí)無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)，在它之上還有終極無(wú)人型倉(cāng)庫(kù)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，在目前行業(yè)中大部分使用自動(dòng)化系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，其實(shí)并未達(dá)到智能倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)，而是屬于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)。

德勤發(fā)布的《中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，電商平臺(tái)物流企業(yè)（亞馬遜、京東、阿里等）、領(lǐng)先物流企業(yè)（順豐、UPS、DHL）、智慧物流物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（G7）等行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)均在積極布局智慧物流，搶占先機(jī)。

德勤分析認(rèn)為，中國(guó)倉(cāng)內(nèi)技術(shù)（主要是機(jī)器人技術(shù)）、最后一公里配送（無(wú)人機(jī)技術(shù)）、智慧數(shù)據(jù)底盤（大數(shù)據(jù)分析技術(shù)）等已相對(duì)成熟，不過(guò)，中國(guó)企業(yè)的可穿戴設(shè)備技術(shù)、3D打印技術(shù)、干線技術(shù)中的無(wú)人卡車以及數(shù)據(jù)底盤的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)多處于研發(fā)測(cè)試階段，尚待進(jìn)一步發(fā)展。