覃楊

【摘要】將一個對飛行毫無感覺的大學(xué)生帶入飛行門檻是一件需要過程的技能養(yǎng)成，對于飛行技術(shù)來說不能允許任何的懈怠，首先對于新學(xué)生開始訓(xùn)練之前，必須要讓學(xué)生對飛行技能有概念，接下來從三個方面一步接一步的對學(xué)員的技能慢慢養(yǎng)成。

【關(guān)鍵詞】基本操縱面的操縱 飛機(jī)性能 技能遷移

【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）14-0223-02

前言

從飛行學(xué)生開始訓(xùn)練開始，養(yǎng)成一個良好的基礎(chǔ)技能是關(guān)鍵，下面我們開始談?wù)勅绾螌W(xué)生的基礎(chǔ)操作的發(fā)力方式和飛行的性能介紹以及技能遷移展開介紹：

一、基本操縱面的操縱

飛機(jī)一共有三個軸，學(xué)員的操縱必須覆蓋每一條軸：

1.縱軸，飛機(jī)圍繞縱軸可以進(jìn)行滾轉(zhuǎn)，也就是帶坡度，是由學(xué)員對駕駛盤的操縱引起副翼的偏轉(zhuǎn)，從而使飛機(jī)產(chǎn)生坡度，盤向右飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，反之向左。在這個過程中，初始學(xué)生容易產(chǎn)生兩個誤區(qū)，僅僅知道怎么去握住駕駛盤是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)該了解怎么發(fā)力可以讓飛機(jī)的坡度更穩(wěn)定和舒適，往往有的學(xué)生想當(dāng)然的使用駕駛盤，久而久之就會發(fā)力變形，導(dǎo)致在操縱坡度的同時產(chǎn)生俯仰變化，正確的發(fā)力應(yīng)該是小臂發(fā)力，向上提盤小臂上側(cè)的肌肉發(fā)力，向下壓盤擇是小臂的下側(cè)肌肉發(fā)力，整個過程中手腕和大臂并沒有發(fā)力。

2.橫軸，飛機(jī)圍繞橫軸可以增大或者減小姿態(tài)，也就是俯仰變化的操縱，是有學(xué)員向后拉駕駛桿讓飛機(jī)抬頭，向前推駕駛桿讓飛機(jī)低頭。在這個過程中，發(fā)力方式尤其重要，拉桿是手臂垂直向后拉，肱三頭肌發(fā)力，有點類似于打臺球向后運桿的動作，如果學(xué)員的發(fā)力方式不正確，使用小手臂發(fā)力帶著手腕拽駕駛桿或者肱二頭肌發(fā)力向后拉的同時也會伴隨著向右?guī)ПP量，這樣會不知不覺的讓飛機(jī)在調(diào)整俯仰的同時帶坡度，這并不是學(xué)員主動想要的狀態(tài)。

3.立軸，飛機(jī)圍繞立軸轉(zhuǎn)方向，也就是航向改變，是由學(xué)員操縱腳蹬對方向舵進(jìn)行操縱，蹬左舵飛機(jī)航向減小，反之航向增大，在發(fā)力的時候，如果操縱不得當(dāng)，比如用腿使勁蹬舵，會讓操縱變得粗猛，伴隨的就是強(qiáng)大的側(cè)滑氣流，飛機(jī)飛行不穩(wěn)定，應(yīng)該將腿稍微分開一點，用大腿外側(cè)的肌肉群發(fā)力，腳后跟在地板上，前腳掌在腳蹬上對其進(jìn)行柔和的擠舵，柔和操縱飛機(jī)。

油門，對于塞斯納172飛機(jī)，油門是前推后拉的，而不是打飛機(jī)使用的由下到上的油門桿，所以操縱方式類似于對駕駛桿的操縱，由于油門桿的位置，加油門手臂將油門桿推入，滿油門時握住整個油門桿，收油門則是肱三頭肌帶著油門桿向后運動，食指放在油門蓋上，可以感受到油門桿的大約行程量。

二、飛機(jī)性能

1.轉(zhuǎn)彎，有的初始學(xué)生會覺得駕駛盤到什么位置飛機(jī)就會保持在某一個坡度，這是對氣動力理論知識的大缺失，駕駛盤到某個位置只能說明副翼偏轉(zhuǎn)到某一個位置，就算飛機(jī)有穩(wěn)定性，也會導(dǎo)致坡度持續(xù)增大，尤其在坡度中等或大的時候，所以對于縱軸的操縱應(yīng)該是有去有回來保持坡度。在飛機(jī)帶坡度的時候，升力會分出一部分向心力維持轉(zhuǎn)彎，所以飛機(jī)的垂直分量會減少，飛機(jī)會出現(xiàn)掉高度趨勢，所以需要適當(dāng)?shù)脑黾右徊糠肿藨B(tài)。

2.盤舵一致，單一的壓盤或者抵舵都會讓飛機(jī)帶有側(cè)滑，所以讓學(xué)生養(yǎng)成盤舵一致的習(xí)慣性是非常重要的，在地面演練的過程中，學(xué)生往往只會注意到盤量，需要教師不停的提醒，在確定單一操縱正常的發(fā)力的時候，在空中給學(xué)員演示如何盤舵協(xié)調(diào)，首先是力度是否合適，在空中建立好參照物的時候，如果練習(xí)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的時候，飛機(jī)的坡度還沒有形成好飛機(jī)的方向（航向）就開始轉(zhuǎn)，就說明舵量早或大了，如果坡度形成之后，飛機(jī)還沒有偏轉(zhuǎn)方向，就說明舵量不夠或晚了，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎需要長期訓(xùn)練和提醒。

3.減小功率，對于塞斯納172飛機(jī)，收油門由于螺旋槳對水平安定面的下洗氣流減弱，飛機(jī)會低頭，收油門就應(yīng)該有預(yù)期的向后輕輕拉住駕駛桿。

技能遷移

根據(jù)CCAR61部，實踐考試標(biāo)準(zhǔn)，教學(xué)訓(xùn)練大綱中要求的相關(guān)技能要求，對于學(xué)員需要掌握的科目中，可以循序漸進(jìn)的完善學(xué)員的操縱技能。

三、對于三大機(jī)動科目，小速度飛行，大坡度盤旋，失速

1.小速度飛行，除了學(xué)員需要掌握的程序以外，飛機(jī)的低速情況下，相比于大速度，學(xué)員的操縱力量對飛機(jī)狀態(tài)的變化是不一樣的，低速的條件下，讓學(xué)生更能模擬低空五邊著陸的速度條件，尤其是對方向舵的操縱。

2.大坡度飛行，讓學(xué)生體驗升力垂直分力急劇減小的同時保持高度，這個時候?qū)W生的操縱量較大，學(xué)員可以在這種情況下拉住桿的同時柔和去調(diào)整俯仰。

3.失速科目，其實就是練習(xí)低空拉開始著陸的過程，這個時候首先可以讓學(xué)生體驗到收油門的同時如何持續(xù)拉桿保持飛機(jī)俯仰或進(jìn)一步增加飛機(jī)姿態(tài)，同時保持飛機(jī)的坡度和方向不發(fā)生改變，都可以鍛煉學(xué)員的操縱協(xié)調(diào)能力，對接下來的起飛落地中達(dá)到技能遷移。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏正清.飛行教學(xué)指南.中國民航出版社.2009年