張 燦,雋海民
(1.武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430023;2.大連市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,遼寧 大連 116011)
慢行交通是相對(duì)于快速和高速交通而言。在我國(guó)大部分城市的交通結(jié)構(gòu)中,慢行交通都占據(jù)50%以上的份額(如上海占56%,深圳占67%),主要包括步行、自行車(chē)和助動(dòng)車(chē)三類(lèi)交通方式[1,2]。步行和自行車(chē)具有出行靈活、占用道路資源少、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn),適用于中短距離出行和接駁公交出行,與公共交通共同作為城市主要的綠色交通方式受到普遍提倡[3]。慢行交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持人本位,充分結(jié)合城市特點(diǎn),優(yōu)化城市交通和生活環(huán)境[4,5]。國(guó)內(nèi)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃主要研究對(duì)象為步行和普通人力自行車(chē)。
大連是丘陵城市,中心城區(qū)范圍內(nèi)山地丘陵面積超過(guò)60%,城市道路用地緊張,老城區(qū)道路寬度較窄,中心區(qū)人行道單側(cè)寬度普遍不足2 m。步行交通“不便捷、不連續(xù)、不舒適、不安全”現(xiàn)象較多,步行環(huán)境與品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。
隨著城市化、機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展,中心城區(qū)自行車(chē)出行分擔(dān)率逐年下降[6]。自行車(chē)出行分擔(dān)率從1984年的23.5%下降至2015年的0.4%。自行車(chē)承擔(dān)的交通功能大幅弱化,而休閑健身功能則逐步提升。
堅(jiān)持“以人為本”,依照“因地制宜,慢中有快,綠色出行,健康生活”的發(fā)展思路,構(gòu)建與發(fā)展條件相適宜、與功能需求相匹配、與交通發(fā)展相協(xié)調(diào)、與資源環(huán)境相和諧的城市慢行交通系統(tǒng)。
步行是交通出行的基本方式和主要方式,必須優(yōu)先保障。在商業(yè)中心區(qū)、交通樞紐等步行集中區(qū)域,重點(diǎn)保障步行通行空間;在城市外圍等步行稀少區(qū)域,重點(diǎn)保障步行的可達(dá)性;在住宅、學(xué)校、醫(yī)院等區(qū)域,重點(diǎn)保障步行的舒適性。同時(shí),結(jié)合山體公園、濱水岸線(xiàn)積極發(fā)展步行休閑系統(tǒng)。
考慮到大連的地勢(shì)坡度、道路空間、出行需求等條件,不適宜全范圍大規(guī)模發(fā)展自行車(chē)交通,宜在具備條件的部分地區(qū)分階段適度發(fā)展自行車(chē)交通,重點(diǎn)發(fā)展自行車(chē)接駁軌道交通出行,同時(shí)結(jié)合大連特色發(fā)展特色自行車(chē)系統(tǒng)。
綜合考慮區(qū)域步行出行強(qiáng)度分布、土地使用特征等因素,規(guī)劃形成17個(gè)步行Ⅰ類(lèi)區(qū),包括中山廣場(chǎng)、西安路、大連北站、東港、付家莊等商業(yè)中心、大型交通樞紐、旅游集散中心等步行活動(dòng)集中區(qū)域,貫徹“以人為本”的步行交通發(fā)展理念,充分考慮與公共交通的銜接,采取有效的交通管制措施,合理組織機(jī)動(dòng)車(chē)交通和停車(chē)設(shè)施。圖1為大連市步行分區(qū)規(guī)劃圖。
圖1 大連市步行分區(qū)規(guī)劃圖
步行Ⅱ類(lèi)區(qū)主要涵蓋建成區(qū)內(nèi)除步行Ⅰ類(lèi)區(qū)之外的主要居住區(qū)、公共中心等用地。該類(lèi)區(qū)公共交通配套較為齊全,步行活動(dòng)分布相對(duì)均勻,應(yīng)著重發(fā)展與公交銜接的步行系統(tǒng)建設(shè),營(yíng)造良好的步行出行氛圍。步行Ⅲ類(lèi)區(qū)涵蓋除步行Ⅰ、Ⅱ類(lèi)區(qū)之外的其他地區(qū),步行活動(dòng)較少、聚集度較弱,主要以通過(guò)性交通為主,主要分布于城市外圍,以滿(mǎn)足基本的步行需求為主。
為進(jìn)一步保障行人優(yōu)先、減少人車(chē)沖突,規(guī)劃在步行Ⅰ類(lèi)區(qū)內(nèi)選取7個(gè)核心片區(qū)作為限速區(qū)。限速區(qū)分為全日限速區(qū)、節(jié)假日及雙休日限速區(qū)兩大類(lèi)。限速時(shí)段內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)最高行駛速度不得超過(guò)30 km/h。
規(guī)劃構(gòu)建總長(zhǎng)約2 900 km的步行道網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)街道界面活躍度、道路功能定位、公交線(xiàn)路聚集度等因素,將步行道劃分為三個(gè)等級(jí)。不同步行分區(qū)、不同等級(jí)的步行道的寬度有所區(qū)別:步行Ⅰ類(lèi)區(qū)內(nèi)一級(jí)步行道寬度建議值最大,步行Ⅲ類(lèi)區(qū)內(nèi)三級(jí)步行道寬度建議值最小,但步行道最小寬度不得低于2.5 m。
根據(jù)行人過(guò)街需求量預(yù)測(cè),結(jié)合軌道交通站點(diǎn)、大型商業(yè)設(shè)施、交通樞紐等步行集中區(qū)的分布,同時(shí)考慮鐵路、城市道路對(duì)行人過(guò)街的阻隔作用,規(guī)劃共設(shè)置170處立體過(guò)街設(shè)施。立體過(guò)街設(shè)施優(yōu)先設(shè)置自動(dòng)扶梯、升降電梯、坡道等無(wú)障礙設(shè)施。
充分考慮地勢(shì)坡度、建設(shè)開(kāi)發(fā)情況、軌道交通站點(diǎn)布局等因素,在中心城區(qū)內(nèi)形成8個(gè)自行車(chē)Ⅰ類(lèi)區(qū),主要包括高新園區(qū)、生態(tài)科技城、小窯灣等外圍新開(kāi)發(fā)地區(qū)。這些區(qū)域地勢(shì)較平坦,軌道交通相對(duì)便捷,具備一定的自行車(chē)潛在出行需求,適宜發(fā)展自行車(chē)接駁軌道交通出行。圖2為大連市自行車(chē)分區(qū)規(guī)劃圖。
圖2 大連市自行車(chē)分區(qū)規(guī)劃
自行車(chē)Ⅱ類(lèi)區(qū)主要包括地勢(shì)坡度較平坦,但開(kāi)發(fā)建設(shè)相對(duì)完善的地區(qū),區(qū)域內(nèi)部自行車(chē)直接出行的潛在需求較高。自行車(chē)Ⅲ類(lèi)區(qū)涵蓋除自行車(chē)Ⅰ、Ⅱ類(lèi)區(qū)之外的其他地區(qū),自行車(chē)交通發(fā)展條件一般,自行車(chē)交通出行需求不大,可根據(jù)旅游資源分布等條件擇機(jī)發(fā)展休閑健身功能的自行車(chē)交通系統(tǒng)。
為提高軌道交通出行“最后一公里”接駁效率,規(guī)劃在自行車(chē)Ⅰ類(lèi)區(qū)內(nèi)優(yōu)先選取6個(gè)片區(qū)創(chuàng)建公共自行車(chē)發(fā)展示范區(qū),帶動(dòng)自行車(chē)交通在部分適宜發(fā)展地區(qū)的理性回歸。公共自行車(chē)發(fā)展示范區(qū)內(nèi)設(shè)置不少于145個(gè)公共自行車(chē)租賃點(diǎn),覆蓋半徑約300 m,在不影響步行等其他交通方式的前提下,可結(jié)合城市廣場(chǎng)、公園、綠地、建筑退后空間、人行道等設(shè)置。
自行車(chē)道主要指沿城市道路兩側(cè)布置的自行車(chē)通行空間。規(guī)劃將自行車(chē)道分為3個(gè)等級(jí),明確不同道路的自行車(chē)功能和作用,并對(duì)其空間寬度、隔離情況提出了規(guī)劃要求,保障自行車(chē)的通行空間。規(guī)劃中心城區(qū)內(nèi)形成自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)約660 km,約占城市道路總規(guī)模的23%。通過(guò)發(fā)展自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)可提高軌道交通10 min接駁職住用地覆蓋率(見(jiàn)圖 3)。
圖3 步行、自行車(chē)交通10 min接駁軌道交通職住用地覆蓋率示意圖
其中一級(jí)自行車(chē)道寬度不低于3.5 m,優(yōu)先采用物理隔離;二級(jí)自行車(chē)道寬度不低于3.0 m;三級(jí)自行車(chē)道寬度不低于2.5 m,可采用劃分方式分隔??紤]到大連地勢(shì)坡度、道路空間等客觀(guān)條件有限,在不影響自行車(chē)交通出行安全性、連續(xù)性的前提下,可酌情調(diào)整具體設(shè)置形式。
大連是山地城市,也是濱海城市,景觀(guān)資源豐富。借鑒重慶、??诘瘸鞘新薪煌ㄒ?guī)劃特點(diǎn)[7-10],依托大連豐富的“山、海、城”等景觀(guān)資源,構(gòu)建以生活休閑功能為主的“三級(jí)、七式”特色慢行系統(tǒng)?!叭?jí)”指城市級(jí)、片區(qū)級(jí)、社區(qū)級(jí);“七式”指七種特色慢行設(shè)施形式,包括濱海休閑景觀(guān)路、濱河休閑景觀(guān)路、城市風(fēng)貌景觀(guān)路、登山健身路徑、城市綠道、步行街區(qū)和旅游慢行路徑。
沿黃海、渤海岸線(xiàn)建設(shè)總長(zhǎng)約120 km的濱海休閑景觀(guān)路。濱海休閑景觀(guān)路均為城市級(jí)特色慢行系統(tǒng),規(guī)劃斷面型式主要分為觀(guān)海型和親海型,在地形條件較緩和的路段同時(shí)建設(shè)步行道和自行車(chē)道,地形起伏變化較大的路段則以步行道為主。典型斷面型式如圖4所示。
圖4 濱海休閑景觀(guān)路典型斷面型式(單位:m)
依托馬欄河、泉水河、龍河等河岸,建設(shè)總長(zhǎng)約130 km的濱河休閑景觀(guān)路。城市級(jí)濱河休閑景觀(guān)路主要包括水體景觀(guān)資源好,且位于城市公共中心,或毗鄰大型水庫(kù)、水體公園,服務(wù)于全市居民的濱河慢行設(shè)施。片區(qū)級(jí)濱河休閑景觀(guān)路主要包括河流景觀(guān)資源較好,以服務(wù)片區(qū)內(nèi)部及周邊居民休閑需求的濱河慢行設(shè)施。社區(qū)級(jí)濱河休閑景觀(guān)路主要包括水體景觀(guān)規(guī)模較小,通常位于居住片區(qū)內(nèi)部,主要服務(wù)附近居民休閑需求的濱河慢行設(shè)施。
大連具有獨(dú)特的廣場(chǎng)文化和軍港文化。中心城區(qū)范圍內(nèi)分布有中山廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、星海廣場(chǎng)等大中型城市廣場(chǎng)20余處。旅順港是我國(guó)重要的軍港,坐落著多處軍事文化遺址和主題公園。沿“人民路—中山路—西安路”打造城市廣場(chǎng)風(fēng)貌景觀(guān)路,沿“黃河路—友誼路”打造城市軍港風(fēng)貌景觀(guān)路。景觀(guān)路沿線(xiàn)設(shè)置能夠體現(xiàn)廣場(chǎng)元素和軍港元素的指示標(biāo)識(shí)、街道家具、小品等配套設(shè)施。
依托中心城區(qū)范圍內(nèi)的綠山、白云山、東山等構(gòu)建60余處登山健身公園。登山健身路徑寬度建議為2~4 m,最小不應(yīng)小于1.5 m。城市級(jí)登山健身路徑寬度建議為3 m以上,路徑沿線(xiàn)布置觀(guān)景平臺(tái)及休憩設(shè)施。
依托城市綠地、道路綠化帶、河流水系、風(fēng)景道路等自然和人工廊道,設(shè)置總長(zhǎng)約140 km的城市綠道系統(tǒng)(見(jiàn)圖5)。串聯(lián)城市公園、水系、旅游景點(diǎn)等公共設(shè)施,為市民提供從城市中心向外圍延伸的綠色通廊。城市綠道的步行道和自行車(chē)道一般應(yīng)分開(kāi)設(shè)置,步行道寬度建議為3~5 m,自行車(chē)道寬度建議為1.5~3 m。在空間條件受限時(shí),步行和自行車(chē)可共道設(shè)置,局部路段可依托城市道路步行道和自行車(chē)道設(shè)置,以保障城市綠道的連續(xù)性和可達(dá)性。
圖5 城市綠道系統(tǒng)規(guī)劃布局
結(jié)合商業(yè)中心、歷史文化地段等建設(shè)梭魚(yú)灣、新橋路、五彩城等9處商業(yè)步行街區(qū),建設(shè)太陽(yáng)溝、楓林街等3處歷史文化步行街區(qū),步行街總長(zhǎng)約11 km。商業(yè)步行街寬度建議為10~15 m,可結(jié)合地下空間設(shè)置地下步行街。歷史文化步行街的橫斷面型式應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)傳統(tǒng)道路格局,寬度建議為6~15 m。
沿中心城區(qū)南部山體北側(cè)打造觀(guān)城步行路徑,沿線(xiàn)設(shè)置6處觀(guān)景臺(tái),供市民和游客觀(guān)星海、觀(guān)中山、觀(guān)廣場(chǎng)、觀(guān)老城、觀(guān)東港、觀(guān)山路。觀(guān)城步行路徑與南部山體東側(cè)、南側(cè)的濱海休閑景觀(guān)路對(duì)接,構(gòu)成“北觀(guān)城、南觀(guān)?!辈叫新糜苇h(huán)廊(見(jiàn)圖6)。路徑建設(shè)形式以石質(zhì)臺(tái)階、木棧道為主,寬度一般為2~4 m。
圖6 南部山體觀(guān)城步行路徑規(guī)劃布局
依托山體、水城等資源建設(shè)5條特色自行車(chē)路徑,包括西郊“山地越野”自行車(chē)路徑、東港“威尼斯水城”自行車(chē)環(huán)游路徑、大黑山“山地越野”自行車(chē)路徑、大東溝和劉家溝休閑旅游自行車(chē)路徑,供市民和游客飽覽沿線(xiàn)的城市及自然風(fēng)光,充分體驗(yàn)騎行樂(lè)趣。
慢行交通不僅是交通出行方式,更是生活休閑方式。在提高慢行交通功能效率的同時(shí),也應(yīng)注重慢行交通的生活休閑功能。城市發(fā)展不能千城一面,應(yīng)充分結(jié)合城市自身特點(diǎn),構(gòu)建完善的步行交通設(shè)施,因地制宜發(fā)展自行車(chē)交通,打造獨(dú)具特色的休閑慢行系統(tǒng),提升城市整體品質(zhì)。
世界最大跨度雙層公路懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)完成
近日,武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋正式完成先導(dǎo)索過(guò)江作業(yè),標(biāo)志著這座世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋之間,連接漢陽(yáng)與武昌。該橋?yàn)橐蛔p塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋,采用一跨越長(zhǎng)江的建設(shè)方案,其主跨達(dá)1 700 m,既是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋,又是中國(guó)長(zhǎng)江上的首座雙層公路大橋。
目前國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)有多種方式,如火箭拋送、熱氣球牽引、飛艇牽引、直升飛機(jī)牽引、無(wú)人機(jī)飛行器牽引等。本次楊泗港長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索施工具備用拖輪的便利條件,且具有較高的經(jīng)濟(jì)適用性。
本次先導(dǎo)索過(guò)江采用“自由懸掛牽引法”,即一艘2 640匹馬力的拖輪像“纖夫”一樣,將先導(dǎo)索從漢陽(yáng)岸拖拉至武昌岸與引索相連,再通過(guò)引索與武昌岸卷?yè)P(yáng)機(jī)連接,最后啟動(dòng)兩岸卷?yè)P(yáng)機(jī)將導(dǎo)索最低點(diǎn)升至離江面33 m的高空。
楊泗港長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索成功架設(shè)過(guò)江后,將在大橋上部形成牽引系統(tǒng),便于后期架設(shè)貓道(相當(dāng)于腳手架)和主纜,從而進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。
作為武漢長(zhǎng)江主軸上的超級(jí)工程,楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)⒂?019年建成通車(chē)。屆時(shí),將完善武漢城市快速路骨架系統(tǒng),緩解過(guò)江交通壓力,促進(jìn)城市均衡發(fā)展,優(yōu)化城市空間布局。同時(shí),該橋造型獨(dú)特,建成后將進(jìn)一步豐富武漢作為中國(guó)“橋梁博物館”的內(nèi)涵。