邱啟光
(海南省地產(chǎn)(集團(tuán))有限公司,海南 ???570203)
普通混凝土路面接縫處易發(fā)生擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等病害,從而影響路面的行車質(zhì)量,難以滿足高等級(jí)公路長(zhǎng)期使用的要求。目前減少路面接縫的主要途徑是修筑預(yù)應(yīng)力混凝土路面。
所謂斜向配筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面就是指預(yù)應(yīng)力筋的布置與路面縱向有一定的夾角,一般為15°~ 45°,并在路面兩側(cè)同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力,對(duì)混凝土進(jìn)行雙向約束,使混凝土路面接縫數(shù)量減少,解決混凝土路面由于接縫產(chǎn)生的損害問題。示意圖如圖1所示。
圖1 斜向預(yù)應(yīng)力布筋示意圖
通過對(duì)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究得知,其最明顯的特點(diǎn)就是在路面的兩側(cè)添加了適當(dāng)?shù)碾p斜向預(yù)應(yīng)力,從而達(dá)到克服路面不同方向、形式力作用的目的,最終使路面在不進(jìn)行切縫的前提下有效控制裂縫現(xiàn)象的發(fā)生,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段完成延長(zhǎng)道路使用壽命的根本目的。斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面主要具有三方面優(yōu)勢(shì):其一,該路面選取后張法作為主要的施工方法,運(yùn)用此方法可針對(duì)路面的實(shí)際情況和設(shè)計(jì)方案的要求形成縱向和橫向的預(yù)應(yīng)力,對(duì)混凝土可能發(fā)生的變形現(xiàn)象起到一定的約束作用,與傳統(tǒng)意義上方向單一的預(yù)應(yīng)力相比,更適合在受力狀況較為復(fù)雜的路面中使用,且效果顯著,可大幅提高路面的實(shí)際耐用性;其二,預(yù)應(yīng)力筋是斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的重要組成部分,在對(duì)其進(jìn)行張拉的過程中,具體的位置具有很高的靈活性,不僅可在一側(cè)進(jìn)行,也可在兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行,加快了路面建設(shè)的施工進(jìn)度;最后,在安放斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的預(yù)應(yīng)力筋時(shí),通常選用斜向?qū)ΨQ法,使整個(gè)路面保持均勻的受力情況,充分發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì),提高了材料的利用率[1]。
材料進(jìn)場(chǎng)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收,預(yù)應(yīng)力混凝土面板施工前應(yīng)檢查儲(chǔ)存材料的儲(chǔ)量、性能,確保所有材料的數(shù)量和質(zhì)量。
側(cè)模板采用鋼模板,模板底面與基層頂面緊貼,局部低洼處(空隙)事先用水泥砂漿鋪平。模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位。模板要求穩(wěn)固牢靠,不能有松動(dòng),接頭處的高差控制在3 mm以內(nèi)。
滑動(dòng)層設(shè)置在基層頂面,基層應(yīng)平整無凹坑,先將基層表面清掃干凈。砂層鋪撒厚度為5~10 mm,其上鋪設(shè)聚乙烯塑料薄膜,聚乙烯塑料薄膜的搭接處用透明膠帶黏合成整體以防止?jié)B水及滑動(dòng)層材料散失。
根據(jù)圖紙要求加工拉桿、傳力桿和預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋,經(jīng)檢測(cè)合格后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)安裝,位置必須符合設(shè)計(jì)要求。
(1)檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量。預(yù)應(yīng)力鋼絲及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機(jī)械切割,嚴(yán)禁使用電焊或者氣割下料。預(yù)應(yīng)力筋下料盡量保持直度,彎曲度過大的應(yīng)剔除。
(2)縱向構(gòu)造鋼筋采用直徑8 mm的光圓鋼筋,分兩層布置,每層兩根,在縱向鋼筋外間隔25 cm布置箍筋??v向構(gòu)造鋼筋與箍筋的布置位置按設(shè)計(jì)圖紙要求布置??v向構(gòu)造鋼筋定位后,箍筋用細(xì)鐵絲綁扎在縱向構(gòu)造鋼筋上。
(3)路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的區(qū)域用間距為30 cm×30 cm的8鋼筋網(wǎng)加強(qiáng),布置位置及尺寸按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行。
(4)按照?qǐng)D紙雙向交叉布置高強(qiáng)鋼絲,將預(yù)應(yīng)力筋按45°方向穿過三角塑料盒進(jìn)行布設(shè),并在交叉位置上間隔放置支撐鋼筋架。
(5)預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲布置好后應(yīng)進(jìn)行校直,以保證高強(qiáng)鋼絲與路面縱向的夾角。并將校直好的高強(qiáng)鋼絲的交叉點(diǎn)位置間隔用扎絲綁扎緊固。
(6)在進(jìn)行完預(yù)應(yīng)力筋的布置、固定等所有工序后,給每根高強(qiáng)鋼絲涂抹無黏結(jié)材料,要求涂抹均勻,尤其是交叉部位與綁扎部位要特別注意涂抹到位。
(1)水泥混凝土拌合與運(yùn)輸設(shè)置一臺(tái)能滿足攤鋪能力要求的能自動(dòng)計(jì)量的H Z50混凝土拌合樓。施工前,備足經(jīng)檢測(cè)合格的原材料,在保證混凝土具有良好施工和易性的條件下,按經(jīng)批準(zhǔn)后的優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)。保證原材料計(jì)量誤差符合規(guī)范要求范圍,混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工坍落度符合設(shè)計(jì)配合比的要求,保證混凝土攪拌均勻、不離析。
(2)攪拌樓在投入生產(chǎn)前,必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。在標(biāo)定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后,均應(yīng)重新標(biāo)定。施工中應(yīng)每15 d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度。攪拌樓配料計(jì)量偏差不得超過規(guī)定。
混凝土采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸,混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面,途中不得隨意耽擱。自卸車運(yùn)輸應(yīng)減小顛簸,防止拌合物離析。車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。在運(yùn)輸過程中車載混凝土罐應(yīng)低速轉(zhuǎn)動(dòng),以有效減少混凝土離析。
(1)工藝流程。布料→密集排振→拉桿安裝→人工補(bǔ)料→三輥軸整平→精平飾面→刻槽→切縫→養(yǎng)生→填縫。
(2)設(shè)備選擇與配套
a.三輥軸整平機(jī)選用直徑為219 mm的輥軸。軸長(zhǎng)比路面寬度長(zhǎng)出600~1 200 mm。振動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不宜大于380 r/min。
b.三輥軸機(jī)配備一臺(tái)安裝插入式振搗棒組的排式振搗機(jī),振搗棒的直徑宜為50 mm,間距不應(yīng)大于其有效工作半徑的1.5倍,并不大于500 mm。插入式振搗棒組的振動(dòng)頻率可在50~200 H z選擇,排式振搗機(jī)具備自動(dòng)行走功能。
(3)攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕,但不能有積水?;炷寥肽G?,先檢查坍落度,控制在配合比要求坍落度±1 cm范圍內(nèi),現(xiàn)場(chǎng)取樣制作混凝土檢測(cè)抗壓抗折強(qiáng)度的試件。
(4)應(yīng)有專人指揮車輛均勻卸料。布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng),不適應(yīng)時(shí)應(yīng)配備適當(dāng)?shù)牟剂蠙C(jī)械。坍落度為10~40 mm的拌合物,松鋪系數(shù)為1.12~1.25。坍落度大時(shí)取低值,坍落度小時(shí)取高值。超高路段,橫坡高側(cè)取高值,橫坡低側(cè)取低值。
(5)混凝土拌合物布料長(zhǎng)度大于10 m時(shí),可開始振搗作業(yè)。密排振搗棒組間歇插入振實(shí)時(shí),每次移動(dòng)距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍,并不得大于500 mm,振搗時(shí)間宜為15~30 s。排式振搗機(jī)連續(xù)拖行振實(shí)時(shí),作業(yè)速度宜控制在4 m/min以內(nèi)。具體作業(yè)速度視振實(shí)效果,可由下式計(jì)算[2]:
式中:V為排式振搗機(jī)作業(yè)速度,m/s;t為振搗密實(shí)所需的時(shí)間,s,一般為15~30 s;R為振搗棒的有效作用半徑,m。
排式振搗機(jī)應(yīng)勻速緩慢、連續(xù)不斷地振搗行進(jìn)。其作業(yè)速度以拌合物表面不露粗集料、液化表面不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。面板振實(shí)后,安裝縱縫拉桿和橫縫傳力桿。單車道攤鋪的混凝土路面在側(cè)(端)模預(yù)留孔中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求插入拉(傳力)桿;一次攤鋪雙車道路面時(shí),還應(yīng)在中間縱(橫)縫部位使用插入機(jī)在1/2板厚處插入拉(傳力)桿,插入機(jī)移動(dòng)步距應(yīng)與拉(傳力)桿間距相同。傳力桿1/2涂瀝青。
(6)三輥軸整平機(jī)作業(yè)
a.三輥軸整平機(jī)按作業(yè)單元分段整平,作業(yè)單元長(zhǎng)度控制在20~30 m,振搗機(jī)振實(shí)與三輥軸整平兩道工序之間的時(shí)間間隔不宜超過15 min。
b.三輥軸滾壓振實(shí)料位高差宜高于模板頂面5~20 mm,過高時(shí)應(yīng)鏟除,過低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)料。
c.三輥軸整平機(jī)在一個(gè)作業(yè)單元長(zhǎng)度內(nèi),采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾的方式作業(yè),宜分別2~3遍。最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪確定。
d.在三輥軸整平機(jī)作業(yè)時(shí),設(shè)專人處理軸前料位的高低情況,過高時(shí),應(yīng)輔以人工鏟除,軸下有間隙時(shí),應(yīng)使用混凝土找補(bǔ)。
e.滾壓完成后,將振動(dòng)輥軸抬離模板,用整平軸前后靜滾整平,直到平整度符合要求,表面砂漿厚度均勻?yàn)橹埂?/p>
f.表面砂漿厚度宜控制在(4±1)mm,三輥軸整平機(jī)前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。
g.在三輥軸整平后,在縱、橫兩個(gè)方向用人工配合駕駛型抹光機(jī)進(jìn)行精平飾面,每個(gè)方向不少于兩遍,在邊角部位重點(diǎn)人工用抹子進(jìn)行精平。
在混凝土終凝后,即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋灑水形式,水車從路基一側(cè)用噴水管向作業(yè)面霧化噴水,必須保證前7 d之內(nèi)24 h保證混凝土表面濕潤(rùn),養(yǎng)護(hù)期不低于14 d。同時(shí)作業(yè)段兩端封閉交通,禁止車輛和行人從其上通行。
分兩次張拉預(yù)應(yīng)力筋,將一定預(yù)應(yīng)力施加到長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力路面板后,即可避免裂縫的產(chǎn)生。如混凝土具有較高強(qiáng)度在錨具下可避免超限應(yīng)力的出現(xiàn),因此需將初始預(yù)應(yīng)力盡可能早地施加給混凝土,有利于防止路面板收縮過程中因摩擦約束出現(xiàn)的拉應(yīng)力。1 395 MPa為張拉控制應(yīng)力,混凝土試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)需在第一次張拉前進(jìn)行。17 MPa為平均抗壓強(qiáng)度,應(yīng)超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度30%。279 MPa為張拉控制應(yīng)力值,混凝土試塊抗壓強(qiáng)度在第二次張拉前測(cè)量為35.5 MPa,超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%,即可實(shí)施第二次張拉。為降低預(yù)應(yīng)力分次張拉出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力消耗,可選取超張拉法進(jìn)行施工,1 465 MPa為張拉控制應(yīng)力值,持荷2 min,卸荷后即可進(jìn)行錨固施工。
選取單幅進(jìn)行試驗(yàn)路施工,應(yīng)在路肩一側(cè)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工,全幅施工,可將夾片錨設(shè)置到路面兩側(cè),且在路面兩側(cè)路肩張拉預(yù)應(yīng)力筋。
對(duì)于常規(guī)的水泥混凝土而言,經(jīng)常出現(xiàn)裂縫等危害,會(huì)對(duì)人們的交通運(yùn)輸造成不同程度的影響。為此,斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的出現(xiàn)很好地解決了此類問題,通過采用斜向預(yù)應(yīng)力筋,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的無縫水泥混凝土路面,改善了路面的質(zhì)量,提高了人們交通運(yùn)輸?shù)氖孢m度。目前,我國(guó)對(duì)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面技術(shù)的研究還處在初級(jí)階段,仍需要得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,從而得到更為廣泛的應(yīng)用和健康穩(wěn)定的發(fā)展。