馬翔宇

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快與國家經(jīng)濟(jì)水平的提升，各道路橋梁工程的水平與過去相比發(fā)生了不小的改變。近年來，很多道路橋梁工程不僅將先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用到實際的施工中，還對原有的施工理念和技術(shù)等進(jìn)行了深入的研究。作為道路橋梁工程中重要的內(nèi)容，沉降段路基路面施工受到了很多施工團(tuán)隊的重視，對于其中涉及到的施工技術(shù)，相關(guān)施工人員也對其進(jìn)行了深入的研究與探討。本篇文章就道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行簡單的論述，希望能對相關(guān)人士的研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基；施工

沉降段路基路面的施工在道路橋梁工程中扮演著重要的角色，在近幾年的發(fā)展中受到了很多道路橋梁工程的關(guān)注與研究。由于傳統(tǒng)的沉降段路基路面施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會下道路橋梁工程的需要，如果不能對相應(yīng)的施工技術(shù)進(jìn)行妥善的處理，那么就會在很大程度上降低道路橋梁工程的質(zhì)量和后期運(yùn)作效果。所以，對沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行全方位的研究，成為了道路橋梁工程以及相關(guān)科研團(tuán)隊關(guān)注的重點。但是也有部分施工團(tuán)隊不能有效的掌握沉降段中路基施工技術(shù)的技巧，需要道路工程提高重視。

1 道路橋梁工程路基路面的沉降機(jī)理

1.1 路堤變形機(jī)理

在道路橋梁施工作業(yè)時，多選擇普通粘性土作為臺背回填填料，受施工條件、場地地形等因素限制，進(jìn)行臺背土方壓實處理其難度較大，如其壓實度及密實度處理達(dá)不到設(shè)計要求，土方含水量達(dá)不到最佳狀況，容易引起沉降變形。因土體其柔性及彈塑性較強(qiáng)，相對混凝土橋臺而言，兩者之間的剛度存在著較大差異，在外部荷載的作用下，不同材質(zhì)構(gòu)成的橋臺則會出現(xiàn)差異性塑性變形。

1.2 臺背地基變形機(jī)理

溝壑地段屬于橋涵地基變形多發(fā)區(qū)，其地基強(qiáng)度較低、含水量較高、壓縮性突出、土壤孔隙比較大，其填筑路基在外部荷載影響下，其變形幅度較大。在道路橋梁施工中，橋頭段路堤其填筑高度較之一般路段高出5-10cm，相對路基基底而言，其高出路基所附加的應(yīng)力可能會引起地基沉降問題。

1.3 橋頭搭板設(shè)置引起沉降

道路橋梁工程中，橋頭搭板其彈性支撐點作用于牛腿上，路基土體與橋臺距離較近，則其承受應(yīng)力較小，從而引起不均勻受力現(xiàn)象。在車輛運(yùn)行中，其路基應(yīng)力主要集中在兩個點上，其一為汽車荷載作用點，其二為搭板支承路基端點，當(dāng)車輛運(yùn)行到搭板末端時，其搭板末端路基所承受的縱向應(yīng)力則會達(dá)到最大值，其塑性變形程度最大，從而在搭板末端位置出現(xiàn)過量沉降。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)的要點

2.1 地基處理技術(shù)方面

科學(xué)合理的應(yīng)用地基處理技術(shù)，能夠有效的提高沉降段路基路面施工的效率和質(zhì)量。但是在實際施工的過程中，相關(guān)施工團(tuán)隊需要按照規(guī)范的流程步驟使用地基處理技術(shù)，技術(shù)的應(yīng)用要點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，在使用地基處理技術(shù)之前，施工團(tuán)隊需要對橋梁沉降段路基路面的整體環(huán)境進(jìn)行全方位的考察，對于環(huán)境中影響施工技術(shù)應(yīng)用效果的不良因素，需要施工團(tuán)隊進(jìn)行及時的處理。但是在處理不良因素的過程中，施工人員一定要注意，不能破壞沉降段路基的穩(wěn)定性能，以免阻礙后續(xù)施工的開展。

第二，施工團(tuán)隊需要對路基路面中軟土地基的部分進(jìn)行妥善的處理。施工人員需要先對軟土地基的厚度進(jìn)行測量，然后對其開挖的深度進(jìn)行合理的設(shè)計最后選擇符合施工要求的材料進(jìn)行回填。這樣才能進(jìn)一步保證軟土地基的穩(wěn)固性，為道路橋梁施工質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。

第三，為減少非正常位移問題，應(yīng)加強(qiáng)地基剛性，如可以采取粉噴樁等措施，提高地基穩(wěn)定性。

2.2 搭板設(shè)置技術(shù)方面

對搭板設(shè)置技術(shù)進(jìn)行全方位的了解和掌握，也能夠有效的提高道路橋梁沉降段路基路面施工的質(zhì)量。要想讓搭板設(shè)置技術(shù)在沉降段路基路面施工中發(fā)揮出最佳效果，那么相關(guān)施工團(tuán)隊就要對搭板設(shè)置的方式以及搭板的連接作業(yè)進(jìn)行深入的研究的掌握。另外，在搭板施工的過程中，施工人員還需要對其中涉及到的施工方案、施工材料以及施工設(shè)備等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證搭板施工的流程和步驟具有規(guī)范性。由于搭板施工的要點主要以搭板的平整度和表面坡度的控制質(zhì)量為主，所以相關(guān)施工人員還要對沉降段路基路面的坡度和平整度進(jìn)行認(rèn)真的考量，從而為路基路面的施工效率和質(zhì)量提供有利條件。

在搭板設(shè)置時，可以讓搭板平行于路基面頂面，讓搭板頂面標(biāo)高與橋面層底標(biāo)高保持一致；在搭板設(shè)置時，可以選擇搭板頂面標(biāo)高與路基頂面標(biāo)高一致的設(shè)置方式，從而解決路基及橋梁過渡問題；搭板標(biāo)高還可以與橋臺連接處保持一致。在搭板設(shè)置施工中，施工標(biāo)高應(yīng)適當(dāng)大于設(shè)計標(biāo)高值，預(yù)留出一定反向坡，按照道路橋梁沉降值確定坡度值。

于橋臺上，搭板及臺背之間設(shè)置搭板近臺端，為防止塔板出現(xiàn)縱向滑移問題導(dǎo)致橋頭凹陷，應(yīng)設(shè)置水平拉桿及豎直錨栓。如選擇豎直錨栓，則可能會對搭板或牛腿造成一定破損；錨栓在應(yīng)用中，其限制位移與水平拉桿一致性較好，則其應(yīng)用效果較為突出。

2.3 后臺填筑方面

從時間角度來看，路基沉降分為固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降與瞬時沉降。其中固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降對橋頭跳車產(chǎn)生較大影響。填筑材料質(zhì)量及性質(zhì)是影響路堤沉降的關(guān)鍵因素，如采取輕型材料作為填筑材料，則可以有效降低壓縮變形問題，減輕地基沉降，經(jīng)過壓實作業(yè)后，壓縮模量獲得較大提高，可以在一定程度上緩解反復(fù)荷載累計變形問題。為確保后臺填筑質(zhì)量，應(yīng)合理選擇填筑材料，做好填筑施工，降低沉降，以實現(xiàn)其施工質(zhì)量。

在對填筑進(jìn)行選取的時候，要選擇質(zhì)量較好的材料的。下面列出幾點需要注意的事項：第一，填筑材料位于路基材料以及橋臺材料的剛度中間地點；第二，要制定嚴(yán)格的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，選擇更容易壓實的填筑材料；第三，填筑材料一定要具有良好的透水性。

3 結(jié)束語

從文章上面論述的內(nèi)容可以了解到，要想讓沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁工程中發(fā)揮出真正的效果，那么工程團(tuán)隊不僅要對路基路面的沉降機(jī)理進(jìn)行深入的研究和探討，同時還要對沉降段路基路面施工中涉及到的技術(shù)手段進(jìn)行全面的了解和掌握。另外在實際施工中，相關(guān)施工人員還要對路基路面施工技術(shù)應(yīng)用中存在的難點問題進(jìn)行及時的分析與處理，從而降低不良因素對沉降段路基路面施工質(zhì)量的影響。雖然現(xiàn)階段還是有很多道路橋梁工程在沉降段路基路面施工的過程中，相關(guān)施工人員還是不能全面的掌握施工技術(shù)的應(yīng)用要點和技巧，但是道路橋梁整體施工水平正隨著國家科技實力的提升而明顯提高。相信日后的施工中，路基路面施工技術(shù)一定能在道路橋梁工程中發(fā)揮出最佳效果，為城市化建設(shè)提供有利的條件。

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