姜浩峰

我一直沒(méi)有對(duì)公務(wù)機(jī)租賃市場(chǎng)有所觀察。原因是——前幾年，一些私人飛機(jī)經(jīng)常見諸媒體頭條。這時(shí)候，誰(shuí)也沒(méi)有往深處想——私人飛機(jī)，明明是私人擁有，怎么又叫公務(wù)機(jī)了呢？

比如，我曾登上過(guò)成龍的私人飛機(jī)。那架飛機(jī)除了成龍本人使用以外，確實(shí)也有人會(huì)去租賃，但人們更多地稱呼那架飛機(jī)為“成龍的私人飛機(jī)”。成龍坐那架飛機(jī)的理由，可以因公務(wù)，也可以因私務(wù)，更可以因“世界那么大，我想去看看”。

2018年4月，在亞洲公務(wù)航空展上，當(dāng)我登上了維思達(dá)公務(wù)機(jī)公司的一架“挑戰(zhàn)者350”飛機(jī)后，才切切實(shí)實(shí)領(lǐng)會(huì)了公務(wù)機(jī)的內(nèi)涵。它與前幾年我登上過(guò)的“成龍的私人飛機(jī)”有所不同。

總體來(lái)說(shuō)，私人飛機(jī)也好，公務(wù)機(jī)也罷，都是通用航空的一部分。但與大多數(shù)私人飛機(jī)不同的是，公務(wù)機(jī)不一定要私人擁有，卻在使用時(shí)，完全能夠達(dá)到私人飛機(jī)的效用。至于花費(fèi)，則比私人飛機(jī)要少。

對(duì)于飛機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)無(wú)疑是一個(gè)非常值得開拓的市場(chǎng)。從最遠(yuǎn)航程近6000公里的“挑戰(zhàn)者350”，到最遠(yuǎn)航程達(dá)11000公里的“環(huán)球6000”，公務(wù)機(jī)公司都有貨租賃。相對(duì)來(lái)說(shuō)，“挑戰(zhàn)者350”是較小型的噴氣式客機(jī)，而“環(huán)球6000”的塊頭要接近大飛機(jī)了。如果飛機(jī)制造企業(yè)能夠適時(shí)推出更好的更新?lián)Q代產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)能有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

不錯(cuò)呦，共享飛機(jī)

關(guān)心中國(guó)足球的朋友，一定知道廣州恒大隊(duì)。一旦遇到亞冠、世俱杯之類的重大比賽，恒大老板許家印往往會(huì)拿出自己的私人飛機(jī)，以最便捷的方式送球員到客場(chǎng)。

可見，許家印的私人飛機(jī)，未必總是本人乘坐。不過(guò)，作為中國(guó)的頂級(jí)富豪，許家印并不需要將自己的私人飛機(jī)租賃出去——一旦沒(méi)有飛行任務(wù)，許家印的私人飛機(jī)是可以停在機(jī)庫(kù)里休息的。

然而，中國(guó)的有錢人，并不是人人都如許家印一般豪氣的——都是有錢人，兜里的錢還是有多少之別的。有的富豪盡管也擁有私人飛機(jī)，但在自己不使用的時(shí)候，往往會(huì)想方設(shè)法租賃出去。原因很簡(jiǎn)單——通過(guò)租賃，能找補(bǔ)回不少資金，甚至達(dá)到年度賬面上略有盈余。

當(dāng)然，因?yàn)轱w機(jī)折舊等問(wèn)題，想靠購(gòu)買一兩架飛機(jī)，然后租賃出去來(lái)理財(cái)，總體來(lái)說(shuō)是不太可能達(dá)到財(cái)務(wù)平衡的。只有在擁有較多飛機(jī)的情況下，才能攤薄成本，達(dá)到收支平衡，甚至收入超過(guò)支出。

《維思達(dá)公務(wù)機(jī)報(bào)告》稱：“對(duì)絕大多數(shù)超高凈值人士來(lái)說(shuō)，擁有公務(wù)機(jī)顯然不是必需的。即便在增速最快的經(jīng)濟(jì)體中，擁有飛機(jī)也并非是社交的必備選項(xiàng)?！边@份報(bào)告中所謂的“超高凈值人士”，該怎么理解呢？

專家認(rèn)為，在中國(guó)，比較有錢的人士，大致可分為——新富人群、大眾富裕階層、高凈值人士和超高凈值人士。無(wú)疑，超高凈值人士是中國(guó)財(cái)富人群中，站在金字塔頂尖的一小部分人。往年，他們中不少人夢(mèng)寐以求的，恰恰是私人飛機(jī)。

然而，為何《維思達(dá)公務(wù)機(jī)報(bào)告》不認(rèn)為站在財(cái)富人群金字塔頂尖者一定要配置私人飛機(jī)呢？

原來(lái)，絕大多數(shù)超高凈值人士，未必是“空中飛人”，他們可能并不需要頻繁地乘坐飛機(jī)出行。換句話說(shuō)，如果買回一架飛機(jī)，卻并不經(jīng)常使用，停在機(jī)庫(kù)里，豈不是很大的浪費(fèi)？

對(duì)于個(gè)人或者家庭來(lái)說(shuō)，購(gòu)買公務(wù)機(jī)是極其昂貴的消費(fèi)，僅前期投入就可能高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。例如，一架八人座的塞斯納Citation XLS型公務(wù)機(jī)的售價(jià)約為1400萬(wàn)美元。遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的價(jià)格則更為昂貴，一架獵鷹2000DX型公務(wù)機(jī)的售價(jià)約為4200萬(wàn)美元。再加上后續(xù)維護(hù)費(fèi)用，普通超高凈值人士也很難負(fù)擔(dān)得起。即使有一定的支付能力，也要考慮這些錢是花在買飛機(jī)上，還是花在其他方面更合適。

從國(guó)際上來(lái)說(shuō)，擁有公務(wù)機(jī)的人士通常是平均凈值為15億美元的最高凈值階層。對(duì)于普通超高凈值人士，維思達(dá)給出的模式有三種——按需包機(jī)、會(huì)員計(jì)劃和產(chǎn)權(quán)共享。

這三種模式，都屬于飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。

先看按需包機(jī)。作為目前頗受歡迎的私人飛行方式，按需包機(jī)者通常需要通過(guò)租賃公司或代理商來(lái)租賃公務(wù)機(jī)，大多數(shù)飛行為一次性航程。近年來(lái)，科技推動(dòng)了按需包機(jī)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型，新興公司推出了更高效、更透明的方式。隨著可用信息的增多，這些平臺(tái)能夠?yàn)楦邇糁惦A層和商務(wù)人士提供更具成本效益的按需飛行方式。服務(wù)提供商能夠憑借廣泛的網(wǎng)絡(luò)為旅客就近調(diào)派公務(wù)機(jī)，旅客也能與起飛地和目的地相同的人共享一架公務(wù)機(jī)。這讓我想起了街頭流行的共享單車。這共享飛機(jī)，看來(lái)是真不錯(cuò)。

再看會(huì)員計(jì)劃。其主要是指客戶提前向公務(wù)機(jī)提供商購(gòu)買特定小時(shí)數(shù)。購(gòu)買后，客戶就可以在特定時(shí)段內(nèi)使用這些小時(shí)數(shù)。該模式支持靈活挑選公務(wù)機(jī)的機(jī)型，以符合特定的旅程需求，且價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)提供商通常會(huì)簡(jiǎn)化流程，將包機(jī)費(fèi)用、飛行員招募、餐飲等服務(wù)整合為一體。旅客可以選擇多種不同的會(huì)員計(jì)劃，不同的提供商提供的服務(wù)也略有差異。

第三種模式是產(chǎn)權(quán)共享。雖然該模式本質(zhì)上也是在購(gòu)買飛機(jī)，但又有許多類似于會(huì)員計(jì)劃的元素。用戶通?？赏ㄟ^(guò)第三方提供商擁有某架公務(wù)機(jī)的部分產(chǎn)權(quán)，等于讓旅客能夠持有資產(chǎn)的一部分，同時(shí)仍然保留公務(wù)機(jī)機(jī)型的靈活性，以滿足旅程需求。合同到期時(shí)，旅客可以當(dāng)前市值出售個(gè)人股份，收回部分初始投資。

這三種模式，雖然不是私人擁有或者說(shuō)完全擁有飛機(jī)，但照樣能夠做到隨時(shí)隨地飛行，且總體來(lái)說(shuō)節(jié)約不少成本。

飛機(jī)制造商應(yīng)該注意的特點(diǎn)

從《維思達(dá)公務(wù)機(jī)報(bào)告》中，我了解到，目前購(gòu)買公務(wù)機(jī)的，無(wú)論中外，主要是這樣一類人——通常是年齡較大的已婚男性，大多數(shù)機(jī)主年逾60歲。這些買主中，91%的人士為部分或全部財(cái)富依靠白手起家。

這一人群的特征相當(dāng)明顯。年逾60歲的白手起家者，之所以擁有極高的財(cái)富水平，是因?yàn)樨?cái)富積累并非一蹴而就。他們大多數(shù)的資產(chǎn)配置，放在了公眾持股上，近20%的機(jī)主從事金融、銀行和投資業(yè)。他們的興趣愛好，主要為慈善事業(yè)和運(yùn)動(dòng)。

作為飛機(jī)制造企業(yè)，最關(guān)心的恐怕不是私人飛機(jī)擁有者的興趣愛好，而是——誰(shuí)才是公務(wù)機(jī)的買家？

《維思達(dá)公務(wù)機(jī)報(bào)告》認(rèn)為，成為私人飛行計(jì)劃會(huì)員，是許多機(jī)主和非機(jī)主共同的愿望。也就是說(shuō)，購(gòu)買特定小時(shí)數(shù)的飛行時(shí)間，由公務(wù)機(jī)公司在全球范圍內(nèi)調(diào)配飛機(jī)。這種模式不僅吸引了普通的超高凈值人士，同樣吸引了擁有私人飛機(jī)的機(jī)主。他們盡管擁有私人飛機(jī)，但有時(shí)候也寧愿從公務(wù)機(jī)公司調(diào)配飛機(jī)，原因是——會(huì)員計(jì)劃比使用自己的私人飛機(jī)更高效。比如一個(gè)中國(guó)人，自己的私人飛機(jī)平時(shí)停在廣州。如果他飛上海、東京或者東南亞，那可以乘坐自己的私人飛機(jī)。如果他想去南非，之后又想去巴西，而隨行人員又比較多，自己的小飛機(jī)實(shí)在無(wú)能為力，這時(shí)候，加入會(huì)員計(jì)劃就是他的必然選擇。

對(duì)于航空器制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該更有針對(duì)性地研究公務(wù)機(jī)公司的需要。以維思達(dá)為例，其業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球覆蓋——超過(guò)90%的國(guó)家和地區(qū)，有其機(jī)隊(duì)24小時(shí)待命。私人財(cái)富咨詢機(jī)構(gòu)Wealth-X曾經(jīng)對(duì)全球各地的公務(wù)航空專家及高凈值人士進(jìn)行訪談，最后得出的結(jié)論是——公務(wù)機(jī)用戶特別在意的是以下幾個(gè)方面：安全、最大限度利用時(shí)間、掌控度、感知價(jià)值。如果飛機(jī)制造企業(yè)能夠切實(shí)理解用戶需求，并據(jù)此研制新機(jī)型，就很有可能打開附加值較高的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。