龐薛平 王家武

摘要：對(duì)環(huán)境能造成影響的除了空氣，還有噪音，船舶輪機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)噪音也對(duì)環(huán)境造成了不好的影響。所以，我們要將噪音控制在一定的范圍之內(nèi)來避免環(huán)境的污染。為了成功的對(duì)船舶機(jī)振動(dòng)噪聲進(jìn)行控制，必須要使用各種減少振動(dòng)噪音的措施。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)；振動(dòng)噪聲；控制

一、我國船舶隔振現(xiàn)狀

在我國，對(duì)于船舶隔振的發(fā)展現(xiàn)狀，第一就是船舶輪機(jī)的噪音問題，也是目前急需攻破的一個(gè)難點(diǎn)，并且認(rèn)為性能越好的船舶輪機(jī)，噪音也會(huì)越小。因此，必須得提高船舶的性能。第二就是進(jìn)行船舶制造企業(yè)的高層，也逐漸的開始把這個(gè)問題放在重點(diǎn)之中了，整個(gè)企業(yè)都營造著一股堅(jiān)決改善船舶輪機(jī)振動(dòng)噪音的氛圍。國家也在這方面的研究中提供了很多的幫助，還將這方面的技術(shù)研究問題放在五年計(jì)劃之中，重視程度非常明顯。第三為了響應(yīng)國家的號(hào)召，跟隨國家政策的調(diào)整，越來越的人參與到船舶輪機(jī)振動(dòng)噪音的研究中來，各大高校也開始專門開設(shè)這方面的專業(yè)，培養(yǎng)更多相關(guān)方面的人才。第四研究了新型的材料，對(duì)于船舶輪機(jī)振動(dòng)噪音的控制有了突破性的進(jìn)展，目前已經(jīng)有的就是隔振材料，還有阻尼材料，最重要的就是消聲器材。這些都是為研究提供了很好的支撐。

二、船舶輪機(jī)振動(dòng)噪聲原因分析

其實(shí)船舶輪機(jī)振動(dòng)噪音的產(chǎn)生是有很多方面的原因的，由于各種因素造成，因此要實(shí)施更加系統(tǒng)的控制。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。一定要牢牢記住，理論要結(jié)合實(shí)際才行，在進(jìn)行噪音控制時(shí)。

平時(shí)發(fā)現(xiàn)的船舶輪機(jī)振動(dòng)噪音產(chǎn)生原因是，沒有設(shè)計(jì)一個(gè)更好的船舶輪機(jī)，在控制噪音方面考慮的不夠全面，聲學(xué)的設(shè)計(jì)問題還有很大的不足，就會(huì)造成噪音的出現(xiàn)。還有可能就是設(shè)備出現(xiàn)很大的問題，就比如船舶的機(jī)械設(shè)置有問題，安裝時(shí)不足夠的科學(xué)，甚至內(nèi)部的器械出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，這樣就很容易導(dǎo)致船舶在運(yùn)作的時(shí)候，內(nèi)機(jī)械就會(huì)因?yàn)槟Σ恋犬a(chǎn)生出很大的噪音問題。除了內(nèi)機(jī)械，其他的各種元件可能也存在有問題。相關(guān)元件如果組合不合理也是會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音問題的，因?yàn)榧词故且粋€(gè)小小的部分出了問題，會(huì)對(duì)整個(gè)整體的船舶輪機(jī)產(chǎn)生不好的影響，就不能更很好的控制住噪音問題。

三、各種隔振降噪技術(shù)在船舶輪機(jī)中的應(yīng)用

所以，目前需要一定的方法采取一定的措施來解決這個(gè)問題，將船舶輪機(jī)振動(dòng)噪音盡量的降到最低，使生態(tài)環(huán)境也盡可能少的受到破壞。其實(shí)，為了控制住噪音，就是要將運(yùn)動(dòng)隔離開來，這樣就能減少摩擦和能量的傳遞，可以很好的降低噪音問題。

（一）常見的隔振方法

1、振浮筏裝置，這個(gè)裝置其實(shí)是用在雙層隔膜之后的減少噪音的技術(shù)。我們國在1990年代就開始了研究減振浮筏裝置的相關(guān)問題。就是將很多個(gè)設(shè)備集中到一起去，并且安裝到一個(gè)一個(gè)公共的地方上。船舶輪機(jī)的運(yùn)作的確需要很多個(gè)設(shè)備，但是還存在有空間方面的局限于性船舶輪的艙室是固定的，所以進(jìn)行設(shè)備安裝時(shí)還要考慮艙室的大小。重量問題也是考慮的重點(diǎn)，所以多選用的金屬材料。和傳統(tǒng)的雙層隔膜不一樣的是，減震浮筏裝置有著很多的過人之處最突出的一點(diǎn)就是能夠?qū)㈩l率不一樣，干擾力不一樣的設(shè)備安裝起來，還能同時(shí)安裝很多臺(tái)，但是傳統(tǒng)的就僅僅只能安裝一臺(tái)設(shè)備了。要同時(shí)安裝很多個(gè)設(shè)備，就就注定了它的體積會(huì)比較大，所以簡化此裝備是不可能的，我們關(guān)注的點(diǎn)應(yīng)該在于裝置的其他方面。比如彈性和隔振效果。

2、中低速船用主機(jī)隔振，中低速柴泊機(jī)，特別是船用主機(jī)的隔振，需要較高的彈性要求，但是對(duì)固有的頻率要求不高，這其實(shí)是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，不是很好容易就能設(shè)計(jì)出來。在海域尤其是遇到不好環(huán)境情況時(shí)，非常需要船舶有足夠高的穩(wěn)定性。但是采用了主機(jī)隔振船舶之后，穩(wěn)定性就得不到保證，有臉較高的技術(shù)難點(diǎn)，并且一直以來都突破不了，沒有辦法解決問題。在1980年代的時(shí)候，國外已經(jīng)開始關(guān)注這個(gè)問題，并加以研究，對(duì)客輪實(shí)施了適當(dāng)?shù)母难b，將隔振設(shè)備用在中速大功率主機(jī)上。

3、參考借鑒國外的研究成果，可以對(duì)接下來的幾點(diǎn)進(jìn)行探討：可以通過使用柴油作為發(fā)電主力來讓裝置運(yùn)作，還有可調(diào)螺距槳，這樣就是為了控制速度，讓主機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候保持在一定速度的范圍之內(nèi)。

4、選擇現(xiàn)場的平衡技術(shù)，這是為了盡可能的避開不平衡傾覆力矩的狀況，還有在慢速運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，避免振幅提高太大。所以才會(huì)采取相對(duì)來說柔軟的彈性支撐的裝置。現(xiàn)在我們所擁有的船舶輪機(jī)振動(dòng)將噪技術(shù)中，空氣彈簧已經(jīng)應(yīng)用到其中來了。為什么要添加空氣彈簧到其中去呢，主要就是空氣彈簧有著很多的優(yōu)勢(shì)之處，比如說能夠有更大的承載力，頻率也比較低。在輔機(jī)和發(fā)電機(jī)組都已經(jīng)運(yùn)用了，同時(shí)艙室、浮動(dòng)地板還有電子通訊等都已經(jīng)十分齊全，空氣彈簧隔振裝置的運(yùn)用也大大提高了船舶輪機(jī)振動(dòng)的總體配置。

（二）船舶輪機(jī)內(nèi)器械設(shè)備管道隔振

船舶輪機(jī)因?yàn)檎駝?dòng)而產(chǎn)生噪音，甚至還有可能被管道影響給別的船艙，就會(huì)一起被這種噪音所影響。所以，為了避免噪音又傳遞給別的船舶，就必須要加強(qiáng)管道隔振。首先就要了解到這種噪音可以通過柴油機(jī)的進(jìn)排氣口和水泵。

只有了解到噪音產(chǎn)生的來源之后，就采取合理的方式方法。我們國家很多的設(shè)備都是依靠的進(jìn)口。通過測(cè)試壓力等一些數(shù)據(jù)，再來采取合適的材料，取材要合理，才能達(dá)到隔絕噪音的作用。因?yàn)閺椥缘淖饔?，就比較能夠消除噪音的傳遞。

彈簧的設(shè)計(jì)就是充分考慮到了沖擊力的作用，對(duì)于那些比較大型的設(shè)備配備了這些裝置。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的，當(dāng)使用了彈性設(shè)備了以后，管道的波動(dòng)幅度最大能夠至五十毫米以后。所以，彈簧支撐有很強(qiáng)的抗沖擊能力，在管道隔振和船舶輪機(jī)中都具有很大的影響。

雖然我們有很多的設(shè)備都是進(jìn)口的國外的設(shè)備，但是我國在最近幾年的發(fā)展之后，研究管道減振原件，比如多球體橡膠性接頭和減振閥門還有阻尼彈性吊架等等。管道系統(tǒng)振動(dòng)的隔離已經(jīng)頗受國內(nèi)外的關(guān)注，很多國家紛紛對(duì)此進(jìn)行研究，還成立了專門的研究室。

（三）船舶輪機(jī)噪聲控制方法

有一種隔聲技術(shù)和隔聲罩。這其實(shí)是一種比較常用的技術(shù)，都用在船舶輪機(jī)噪聲的處理中。除此之外，還有局部隔聲集控室也是比較常用的，常常和浮動(dòng)地板進(jìn)行搭配，可以產(chǎn)生非常大的作用讓隔音效果大概在三十dB。如果船舶的質(zhì)量或者配置足夠好，隔聲罩就可以選擇半隔聲罩或者局部隔聲罩，相反就要選擇全隔聲罩。

還有阻尼降噪，這與隔聲罩不同，它是為了阻止能量的傳遞，從而減少噪音的傳播，達(dá)到減少噪音污染的效果。那要采取怎樣的方法呢？一般來說，源頭就開始控制，避免噪音的產(chǎn)生，然后就是輻射面隔離來避免噪音的傳播。還有就是聲源控制，將聲源控制好，減少噪音污染。

消聲降低噪音，其實(shí)這種方法很早就被考慮并被使用起來。所以船舶輪機(jī)上有各種各樣的消聲設(shè)備，有管道消聲器，通風(fēng)口消聲器，排氣管消聲器，都已經(jīng)配備并且使用。為了有足夠大的動(dòng)力，所以船舶使用的是柴油機(jī)但柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，主要就是因?yàn)樗呐艢庠胍簟榱藦氐捉鉀Q柴油機(jī)的噪音問題，就要解決排氣問題，從根本上來解決問題。

柴油機(jī)有很大的動(dòng)力來帶動(dòng)船舶運(yùn)作，所以它是必不可少的，但是它也要占據(jù)很大的位置。船舶本身的空間都是一定的，我們只有在有效的空間里，做出最好的組合方式。要同時(shí)顧及到消聲問題和阻力問題其實(shí)非常的困難，所以為了解決這個(gè)問題，還處于研究之中，希望能夠早點(diǎn)攻克這個(gè)難題。

結(jié)語

船舶的控制有很多方面，但是相對(duì)重要的其中一件事是船舶輪機(jī)振動(dòng)噪音的控制問題。為了進(jìn)一步改善或者提高船舶輪機(jī)的環(huán)境，就必須要對(duì)噪音問題有實(shí)際性的措施，提高船舶輪機(jī)的總體質(zhì)量。即使以后船舶在進(jìn)行工作的時(shí)候，也不會(huì)影響到附近的居民，或者是船舶上的工作人員也有一個(gè)好的工作環(huán)境，還可以減少生態(tài)環(huán)境的污染。對(duì)船舶輪機(jī)進(jìn)行研究，是有非常特別的環(huán)境意義。

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（作者單位：南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司）