穆東

摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，城市公路橋梁工程的作用越來越重要，對城市居民出行的影響也越來越大。從我國城市橋梁工程建設(shè)的角度來看，地方政府有關(guān)部門高度重視并不斷加大對城市橋梁工程的投入，以促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展。然而，在道橋工程施工和使用過程中，沉降段常常會發(fā)生沉降，從而影響道橋工程的施工和使用。為了能夠有效避免沉降情況的發(fā)生，文章針對市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)要點分析進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，內(nèi)容僅供參考。

關(guān)鍵詞：市政道橋工程；沉降段路基面；施工技術(shù)；要點分析

1 市政道路橋梁工程出現(xiàn)沉降的原因

1.1 臺背地基出現(xiàn)形變

由于市政道路橋梁工程有時會出現(xiàn)溝壑地段，而該地段的土壤的含水率和孔隙率都較大，壓縮性較好，所以該路段成為沉降的高發(fā)路段。通常在施工過程中對于對橋頭段路堤的填筑高度比一般路段要高幾公分，所以對地基產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力，進(jìn)一步加重地基沉降。

1.2路堤變形

在橋梁工程的實際施工中，必須面對復(fù)雜地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)。特別是對一些比較陡峭、比較復(fù)雜的地貌而言，土質(zhì)總是處于不均勻狀態(tài)，不可能采取有效的壓實措施。最大的結(jié)果是土壤中的水分不能及時消除。當(dāng)土壤濕度達(dá)到規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)時，在后續(xù)施工過程中會出現(xiàn)更嚴(yán)重的沉降問題。同時，橋梁工程施工完成后，橋面或路面會受到外力影響，如車輛產(chǎn)生的荷載，如果壓實施工過程中承載荷載的路基路面不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，則會導(dǎo)致更嚴(yán)重的沉降情況。一般來說，由于路面上車輛數(shù)量較多，產(chǎn)生的負(fù)荷越大，解決沉降問題相對困難。

1.3橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致沉降

在市政道路和橋梁建設(shè)過程中，路基橋頭將設(shè)置彈性支護(hù)。由于這樣的結(jié)構(gòu)特征，使得離橋臺較近的土體上的壓力也較小，造成土體的受力不均勻。特別是在橋梁投入實際使用時，每當(dāng)汽車開到車牌末端時，路基上的縱向壓力就會變大，壓力就會變大，它將發(fā)展成不均勻的沉降。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)的控制要點

2.1 修筑路堤

在路堤施工過程中，要做好路堤的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和沉降等工作，保證其滿足施工的具體要求。尤其是對橋梁上的堤防，應(yīng)更加重視堤防的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。就路堤的施工質(zhì)素而言，可采取以下措施：（1）合理選擇路堤填筑用土。一般而言，最好選取干濕度較高、含水量較小的土壤來實現(xiàn)路堤的填筑。同時利用錨索框架加固的措施來加固處理路堤邊坡；（2）加固橋頭段的路堤?？梢酝ㄟ^埋設(shè)鋼筋架或者是混凝土鞏固的措施來進(jìn)一步加固處理橋頭段的路堤，保障其在竣工后不出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.2土壤的夯實牢固處理

土壤本身的穩(wěn)定性會直接影響到后期路基路面的沉降，尤其是內(nèi)水較多、孔隙較大的土壤。其塑性極強(qiáng)，變形現(xiàn)象也十分突出。因此，需要采取一定的措施來加強(qiáng)固體處理和去除其中所含的水分。濕重撞擊的方法是不斷的撞擊土壤，隨著撞擊次數(shù)的增加，土壤的水分含量會相應(yīng)降低，相應(yīng)的干密度最大值也會增加。完成脫水后，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗，特別是土壤的最大干密度和水分含量。

2.3設(shè)置搭板

對于搭板，它需要與路基頂部一致并平行，而搭板頂部也應(yīng)該與搭板頂部同高。只有這樣，才能有效防止路面受運(yùn)輸?shù)暮奢d壓力而產(chǎn)生不均勻沉降。此外，為確保路基頂部與連接路段連接端的海拔相同，橋梁連接端和連接板的海拔將盡可能提高，從而保證兩者之間的過渡可以更好地產(chǎn)生反向斜度，從而保證路面的平整。下面選取一個道路和橋梁項目的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定實例進(jìn)行分析。為了有效防止登陸板沿垂直方向滑動造成的橋頭凹陷問題，施工技術(shù)人員先設(shè)置了水平拉桿，并在施工前利用錨桿進(jìn)行縱向固定。同時選擇合適的鋼筋，有效控制不同施工工具的距離，保證整體施工的安全。在進(jìn)行縱向錨固固定的過程中，因其始終處于垂直工作狀態(tài)中，需對搭板的受損情況予以考慮。具體而言需嚴(yán)格把控橫向拉桿和錨栓位置之間的關(guān)系，以此來保證搭板的整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)；其次，合理選擇搭板支座。具體施工中，應(yīng)先鋪設(shè)一層墊層，然后在接近橋臺的搭板下方鋪設(shè)該墊層。同時確保橡膠支座間的距離低于80cm，保障其各項性能能夠滿足穩(wěn)定性的需求；最后，在具體施工中，如果搭板出現(xiàn)倒角轉(zhuǎn)動等問題時，也會對路面整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。因此可以將牛腿和橋臺上部位置設(shè)置成倒角，采取該方式后能進(jìn)一步確保道路橋梁路面的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)較大的結(jié)構(gòu)損害。

2.4 加強(qiáng)臺背填筑施工

對路基路面沉降產(chǎn)生影響的施工工作還包括后臺填筑施工，在此施工過程中材料本身的質(zhì)量和性能都對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，盡量減少路基路堤本身所存在的變形問題。在選擇填筑材料要十分慎重和嚴(yán)格，通過多年來的實踐工作能夠了解到，選擇輕型材料（如泡沫混凝土等）作為填筑材料其能夠?qū)ν饨巛d荷進(jìn)行有效控制，有效避免因外界載荷問題所產(chǎn)生的沉降問題，防止路基出現(xiàn)變形問題。另外，所選擇的填筑材料本身還要擁有較強(qiáng)的可塑性，并且還需要遵守施工具體的方法、流程等，從而保障路堤填筑施工具有較高質(zhì)量。在填筑材料的選擇上還要做好以下兩點工作：（1）由于沉降段所處的特殊位置，這使得對填筑材料的性能有更高的要求，尤其是在剛度上要求其能夠介于路基材料和橋臺材料兩者之間；（2）當(dāng)沉降段的施工遇到溝壑地質(zhì)，需要選擇具有較強(qiáng)可塑性的填筑材料，如此才能夠最大程度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實程度。

2.5基面處理技術(shù)的科學(xué)性

在市政公路橋路面的施工中，有不同的石工坊法和技術(shù)手段。在不同的沉降加固過程中，也需要采用相應(yīng)的技術(shù)方法來處理，以保證對地表的科學(xué)處理。例如，在處理過量基質(zhì)時，需要使用擠壓樁和推樁來處理基面。在該方法中，首先可以完成過渡段的擠壓樁和推樁的操作。然后對基樁進(jìn)行加固，同時對基樁、基樁、橫向結(jié)構(gòu)、相鄰?fù)恋?、相鄰隧道等進(jìn)行處理。又如，在進(jìn)行高路基修筑的工作中，經(jīng)常會出現(xiàn)軟土層較厚的問題，如果冒失的加入填充材料勢必會使軟土向側(cè)方向移動，會使基樁的壓力條件上升，并進(jìn)一步的引發(fā)橋臺平移的問題，致使支座與設(shè)置好的伸縮縫發(fā)生損害。所以必須要在回填材質(zhì)的過程中保證材料的輕質(zhì)化，并在充分遵守施工設(shè)計的基礎(chǔ)上，處理好現(xiàn)場的排水工作，尤其是在軟土條件下，必須控制地表徑流條件，以免對工程的質(zhì)量條件造成影響。

結(jié)束語

近年來，市政道路橋梁工程迅速發(fā)展，極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為人們的日常出行提供了便利。但在公路橋梁工程建設(shè)中，沉降問題不容忽視，對公路橋梁工程的負(fù)面影響十分明顯。因此，作為施工人員，我們應(yīng)該清楚地了解沉降原則，并繼續(xù)優(yōu)化施工技術(shù)以應(yīng)對沉降病，以有效提高公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，最終提高公路橋梁的整體施工質(zhì)量。它為人們的安全、便利和快速旅行奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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（作者單位：大連高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理站）