馬爽

并不是所有的改變都很成功，當(dāng)然也不是所有的改變都是個錯誤，改變本身就是一個辯證的關(guān)系。但有一點，無論對與錯每當(dāng)改變的時候總會引來各種的言論。就像這輛2018款普拉多，可能因為愛它的人太多了，所以當(dāng)它做出改變的時立馬成為了輿論的中心點。我承認，我也是一名“仰慕”它的粉絲，也曾經(jīng)為它取消全時四驅(qū)的做法感到不解，它還是那輛我們喜歡的普拉多嗎？抱著這樣的態(tài)度我開始了此次試駕。

雖然2018款只是這代普拉多的第二次中期改款，但新車的變化卻一點都不小。外觀的改變很多，可以負責(zé)任地說，一眼望去，前進氣格柵、大燈組以及霧燈和尾燈組的設(shè)計都成為了亮點，整體設(shè)計趨向年輕化靠攏，沖擊力更強，造型也更加硬朗陽剛、棱角分明。前進氣格柵和全新造型的前大燈組連為一體，“淚眼”式更加細長的前燈組無論是日間行車燈、近光還是遠光都采用了全LED光源。最讓我喜歡的就是全新的發(fā)動機艙蓋設(shè)計和可選裝的后掛備胎，頗有些LC200的影子。

配置方面，雖談不上豪華，但用奢侈來形容新款普拉多也并不為過。前排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅加熱、車載冰箱、全景影像、8英寸液晶中控屏、JBL音響系統(tǒng)、后排液晶屏和獨立空調(diào)、全系標配的第三排座椅，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、陡坡緩降都是全系標配。由于這輛試駕車是頂配車型，所以還配備了空氣懸架和軟硬可調(diào)的減振器。

打開發(fā)動機艙蓋，那臺采用D-4S雙噴射技術(shù)的3.5L自然吸氣發(fā)動機成為了全系惟一，之前2.7L發(fā)動機車型徹底成為了歷史。這臺代號為7GR-FKS的發(fā)動機擁有206kW最大功率和365Nm最大扭矩，同樣帶有自動啟停功能，與其匹配的依舊是那臺6擋自動變速器。

作為一款綜合性能都很強的硬派SUV，非承載式車身得到了保留，前雙叉臂獨立懸架和后四連桿非獨立懸架無論是鋪裝路面還是極限越野都得到了完美的平衡。

接下來，可能是大家最為關(guān)注的四驅(qū)系統(tǒng)，是的，2018款普拉多采用了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)。其實，我相信很多人都會和我一樣，為豐田的做法感到不解。按照廠家的介紹，這套分時四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力和極限越野能力并不會比之前的全時四驅(qū)系統(tǒng)差，而且還能大幅提升鋪裝路面的操控和性能。

說實話，對于分時四驅(qū)系統(tǒng)，我并不抵觸，我剛剛試駕的福特“猛禽”也采用了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)。普拉多搭載的這套分時四驅(qū)系統(tǒng)在2H模式下將會采用純后輪驅(qū)動，“彈射起步時”變速器允許2000rpm起步，后輪沒有任何打滑，甚至輕微的空轉(zhuǎn)都沒有，安分乖巧得如一臺四驅(qū)車。急加速狀態(tài)也感覺比之前全時四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)要快，而且2H模式下油耗肯定比四驅(qū)狀態(tài)下要省油，這是無可厚非的事實。

切換至4H模式時車速只要低于100km/h可隨意切換，此時中央差速器將會被鎖止。MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)將會被激活，通過旋鈕可在泥濘、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式間隨意切換。強大的電腦將會根據(jù)所采用的模式自動對四驅(qū)系統(tǒng)進行最大優(yōu)化。此時，我們最喜歡的普拉多又回來了。值得一提的是，CRAWL蠕行攀爬模式，該模式下車輛會根據(jù)設(shè)定好的車速自動爬坡或者下坡，速度為5級可調(diào)。這套系統(tǒng)的功能和路虎的ATPC功能一樣，擁有了這種系統(tǒng)，即便是菜鳥也能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的極限路況。

越野路況駕駛時，4H狀態(tài)基本可以應(yīng)對各種復(fù)雜環(huán)境，哪怕僅有一個輪子有附著力，這套四驅(qū)系統(tǒng)依舊能夠讓你成功脫困。輪間電子限滑能力依舊強悍，并且相比老款更加線性，之前的頓挫感完全消失了。L4狀態(tài)下，得益于分動箱強大的扭矩輸出，只要輪胎有附著力，脫困猶如信手拈來?？梢哉f，在越野性能方面你并不需要為這套分時四驅(qū)系統(tǒng)感到擔(dān)憂。

相比越野路況，新款普拉多鋪裝路面的行駛給我印象更為深刻。起步時感覺提速更加迅猛，急加速時響應(yīng)也更加靈敏，讓超車變得更加易如反掌。更重要的是，即使在市區(qū)內(nèi)開也不用再抱怨過高的油耗。

總體上講，全系標配雙噴射3.5L自然吸氣發(fā)動機大多數(shù)人都會拍手稱快。我對于新款普拉多取消全時四驅(qū)系統(tǒng)并不覺得是壞事，畢竟這套分時四驅(qū)系統(tǒng)讓普拉多的綜合性變得更強，大多數(shù)購買普拉多的消費者不會天天都在極端的環(huán)境中駕駛。但后橋機械式差速鎖被輪間限滑差速器所取代，這點我有些想不通，雖說輪間電子限滑功能同樣強悍，而且沒有了硬連時的頓挫感，但我總覺得機械式的可靠性更高。

不過，不管怎么說，這輛普拉多依舊是我喜歡的那輛普拉多，強化鋪裝路性能以及更好的燃油經(jīng)濟性后，在市內(nèi)開也成為了一種不錯的選擇。試駕新款普拉多的這一周時間，我創(chuàng)造了8.8L/100km的市區(qū)內(nèi)油耗，堪比我的8代CIVIC，這也成為了我駕駛過的所有普拉多車型中最低的一輛。