納森

作為與奔馳CLA，奧迪A3競(jìng)爭(zhēng)已久的A級(jí)元老，寶馬1系對(duì)于這一細(xì)分市場(chǎng)的理解和分析，一向走在許多品牌的前列。自2017年1系專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新三廂車型推出之后，在短短一年里，這款小巧俊俏的轎車，就為華晨寶馬貢獻(xiàn)了又一個(gè)銷量穩(wěn)中有升的成功范例。而在其成功走量的背后，反映了寶馬對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的A級(jí)車領(lǐng)域的獨(dú)到見(jiàn)解。今天，我就從125i出發(fā)，帶大家看看寶馬眼中A級(jí)車市場(chǎng)屬于豪華品牌的幾大趨勢(shì)。

色彩多元化

在這臺(tái)華晨寶馬125i，乃至整個(gè)三廂1系車型的選擇范圍里，寶馬為年輕的消費(fèi)者群體提供了其量產(chǎn)車型中最為多樣的顏色選擇。從這種陽(yáng)光之下熠熠生輝的金橘色，到具有象征意義的運(yùn)動(dòng)版湖藍(lán)色，或者是經(jīng)典的黑、白、香檳色，又或者是金屬灰色、巖石褐色，整個(gè)1系為市場(chǎng)貢獻(xiàn)了10款特點(diǎn)各異的鮮明顏色，從而讓年輕人在選擇自己的第一臺(tái)豪華品牌入門級(jí)車型時(shí)，哪怕暫時(shí)沒(méi)辦法去選取更高的配置和等級(jí)，卻可以在色澤和漆面工藝上享受到與更高級(jí)車型別無(wú)二致的動(dòng)感和豪華。

事實(shí)上，這種對(duì)于入門A級(jí)車型在顏色方面的豐富和多樣愈發(fā)被這一細(xì)分市場(chǎng)的玩家們所重視。在確定和了解了這一市場(chǎng)所對(duì)應(yīng)的相對(duì)年輕，充滿動(dòng)力和夢(mèng)想的消費(fèi)者群體之后，品牌們都會(huì)考慮到這個(gè)群體的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力，在許多免費(fèi)或者附加費(fèi)用不高昂的部分為他們呈現(xiàn)更為多元的選擇。畢竟一臺(tái)色澤鮮明的A級(jí)車，同樣可以讓你在省錢之余，充分展現(xiàn)屬于自己的個(gè)性。

體態(tài)健壯化

相比上一代兩廂1系，三廂版本在擴(kuò)充了行李廂空間之余，并沒(méi)有因?yàn)槠滢I跑的造型設(shè)計(jì)犧牲后排的乘坐空間。無(wú)論是C柱位置的霍夫曼斯特曲線設(shè)計(jì)，又或者是車內(nèi)面積傲人的半段開(kāi)啟式全景天窗，都讓后排乘客在一臺(tái)A級(jí)車?yán)锟梢詮膶?shí)際的頭部空間到明亮通透的空間感覺(jué)上不再感到拘束和狹小。相比前幾代A級(jí)車注重小巧和靈動(dòng)的設(shè)計(jì)感，這臺(tái)125i更顯健壯的車身線條和整體空間，在實(shí)際使用和顏值之間巧妙的找到了自己的平衡。

1系如此，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也是如此。縱覽同級(jí)成功車型，無(wú)論是奔馳CLA，或者是奧迪A3，在全新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格上都不約而同的采用了更加健壯而非纖細(xì)的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格。誠(chéng)然，這種高度和寬度的擴(kuò)充可能會(huì)讓本身就不長(zhǎng)的車子顯得有些“矮胖”，但搭配以精良的設(shè)計(jì)感和自身獨(dú)具特色的風(fēng)格，完全可以在擴(kuò)充實(shí)際使用空間之余，讓車型充滿一種A級(jí)市場(chǎng)所獨(dú)具的小而精的力量美感。

科技下放化

作為寶馬轎車家族里入門級(jí)的小兄弟，1系在科技感方面雖比3、5、6、7有所不足，但它所具備的科技配置足以讓你意想不到。簡(jiǎn)版抬頭顯示、全LED前后燈組、觸摸手寫中控系統(tǒng)、三種駕駛模式切換、運(yùn)動(dòng)換擋撥片……哪怕在以往對(duì)于3系的認(rèn)知上，這其中的部分配置都屬于高配的范圍。但現(xiàn)如今，這一切都可以在1系不同車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配或是選配。可見(jiàn)豪華品牌科技下放的程度，早已不是我所預(yù)想的那樣了。

事實(shí)上，這個(gè)趨勢(shì)也多少有幾分不得已而為之的意思。在自主品牌、合資品牌A級(jí)車愈發(fā)減價(jià)增配的市場(chǎng)環(huán)境下，幾大豪華品牌的A級(jí)車型想繼續(xù)憑借品牌力這張王牌作為主攻手段，顯然會(huì)越來(lái)越困難。盡管在價(jià)格上，豪華品牌在A級(jí)市場(chǎng)并不具備什么優(yōu)勢(shì)可言，但如果它們所保有的強(qiáng)大品牌力，與家族化高端車型的帶動(dòng)力相配合，并在科技感的層面具有越來(lái)越多源自高端車型的下放技術(shù)，那么對(duì)于豪華品牌A級(jí)車而言，這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)仍可以為他們帶來(lái)不錯(cuò)的銷量。

操控高標(biāo)化

身為一臺(tái)寶馬，對(duì)于操控方面的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求想來(lái)也是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖隆５鳛榧易迳儆械那膀?qū)平臺(tái)產(chǎn)品，125i的操控體驗(yàn)也受到了不少圈內(nèi)圈外人的擔(dān)憂和質(zhì)疑。而當(dāng)三廂版正式登陸之后，僅僅幾次大規(guī)模的媒體試駕活動(dòng)，就讓質(zhì)疑聲消解于無(wú)形。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合8速手自一體變速箱，酣暢的動(dòng)力感讓小車更能開(kāi)出激情的味道。寶馬經(jīng)驗(yàn)豐富的底盤調(diào)校，外加精準(zhǔn)靈敏的油門和轉(zhuǎn)向控制，都讓這臺(tái)125i擁有著不輸尋常3系的駕控感受。這種操控方面的高標(biāo)準(zhǔn)和高追求，是豪華品牌們迎戰(zhàn)A級(jí)市場(chǎng)的一張王牌。

如果對(duì)比性價(jià)比和綜合配置高低，相信大多數(shù)豪華品牌都無(wú)力與這個(gè)級(jí)別的自主、合資品牌相抗衡。但這些領(lǐng)域的弱勢(shì)并不意味著不可逆的退敗。在操控方面，豪華品牌們多年所積累的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，以及在高端車型、性能車型領(lǐng)域所積累的技術(shù)和口碑，都足以讓一眾普通品牌望塵莫及。所以這種操控高標(biāo)化的路線，配合著科技下放化的趨勢(shì)，一同為豪華品牌贏得了A級(jí)市場(chǎng)頂級(jí)產(chǎn)品力這一實(shí)至名歸的站位。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，在眼下這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的入門級(jí)轎車市場(chǎng)里，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額，正被源源不斷加入和更新的自主、合資品牌產(chǎn)品們瓜分和掠奪。身為豪華陣營(yíng)一員的寶馬1系，顯然也在積極的面對(duì)愈發(fā)復(fù)雜的市場(chǎng)局勢(shì)，在做著屬于自己，也在一定意義上代表著豪華品牌態(tài)度和趨勢(shì)的一系列調(diào)整。身為背靠一個(gè)強(qiáng)大產(chǎn)品家族的入門車型，積極發(fā)掘自身優(yōu)勢(shì)，以“小”見(jiàn)大，重新找準(zhǔn)市場(chǎng)定位和切入點(diǎn)，1系一定會(huì)在永恒的變化里，找到屬于自己的穩(wěn)定位置。