錦鑫

“哈德遜河奇跡”

2009年1月15日，美國(guó)全美航空公司的空客A-320N106US號(hào)客機(jī)由機(jī)長(zhǎng)切斯利·沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)，至西塔科-西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)的1549號(hào)航班任務(wù)。

起飛時(shí)間是15時(shí)26分左右，起飛僅1分鐘，機(jī)長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動(dòng)力，要求掉頭折返。但機(jī)長(zhǎng)在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無(wú)法掉頭，只得再次呼救，被塔臺(tái)緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠(yuǎn)的新澤西州泰特伯勒機(jī)場(chǎng)備降。但此時(shí)飛機(jī)高度不斷下降，機(jī)長(zhǎng)經(jīng)計(jì)算后得出結(jié)論——根本無(wú)法安全抵達(dá)泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場(chǎng)地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺(tái)，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。

隨后機(jī)長(zhǎng)在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動(dòng)力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。飛機(jī)剛停下，機(jī)長(zhǎng)便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無(wú)一人后才最后撤退，盡管機(jī)身此時(shí)已開始下沉，但所有乘客和機(jī)組人員都有秩序地站在機(jī)翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場(chǎng)面的船只紛紛駛來(lái)救援，5-7分鐘后，警方和消防隊(duì)的蛙人和直升機(jī)也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無(wú)一人死亡。電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》就是根據(jù)該真實(shí)事件改編。

英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)事件

1990年6月10日，這架由英國(guó)伯明翰飛往西班牙馬洛卡的航班起飛后不久，駕駛室中的一塊擋風(fēng)玻璃突然脫落，飛機(jī)爆炸性失壓并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。憑著副駕駛的努力，航機(jī)安全降落于南安普敦，正機(jī)長(zhǎng)奇跡生還。該事故起因是由于維修人員安裝擋風(fēng)玻璃時(shí)使用的90顆螺絲釘全都過(guò)短或過(guò)細(xì)。并且，從外部安裝的擋風(fēng)玻璃也是一大設(shè)計(jì)瑕疵，不易承受高空壓力。

菲律賓航空波音747-283BM客機(jī)事件

1994年12月11日，菲律賓航空波音747-283BM客機(jī)執(zhí)行菲律賓馬尼拉至日本東京成田機(jī)場(chǎng)的航班任務(wù)，飛行至菲律賓宿霧上空時(shí)，機(jī)上第26K座位下，由“阿布沙耶夫”恐怖分子拉姆濟(jì)·優(yōu)素福（已下飛機(jī)）放置的炸彈爆炸，將座位上的24歲日本商人池山春樹炸死，飛機(jī)被炸開一個(gè)直通貨艙的兩平方英尺大洞，飛機(jī)開始逐漸失控，機(jī)組人員在機(jī)長(zhǎng)埃杜阿爾多·雷耶斯的指揮下，運(yùn)用蘇城空難迫降時(shí)的引擎推力調(diào)節(jié)法，操縱失控飛機(jī)平安緊急降落沖繩那霸機(jī)場(chǎng)，機(jī)上除被炸死的一人外，其余292人（272乘客，20機(jī)組人員）全部生還。