魏永青　鄂飛　喬瑞　張志慶　馮閻

摘 要：隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，在我國的交通工作中，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到了智能交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，對于我國發(fā)生的交通問題進(jìn)行了有效的解決，為城市的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，作出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，在大數(shù)據(jù)的背景之下，智能交通系統(tǒng)面臨著新的挑戰(zhàn)，也在發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了一些問題和不足，如何在大數(shù)據(jù)時(shí)代下充分的發(fā)揮出智能交通系統(tǒng)的作用和價(jià)值，成為了人們?nèi)找骊P(guān)注的研究中。因此，文章針對大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)進(jìn)行了深入的探究和分析，從智能交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用情況入手，提出了智能交通系統(tǒng)中存在的問題和不足，并提出了在大數(shù)據(jù)背景下構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的相關(guān)策略，為日后智能交通系統(tǒng)工作的研究提供了一定的理論基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智能交通；應(yīng)用；構(gòu)建

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）16-0171-02

Abstract： With the continuous progress and development of science and technology in our country， it has been widely used in the transportation work of our country， and the emergence of intelligent transportation system has effectively solved the traffic problems in our country. It has laid a solid foundation for the development of the city and made great contributions. However， with the development of information technology， under the background of big data， Intelligent Transportation system is facing new challenges， and in the process of development， there are some problems and deficiencies. How to give full play to the role and value of traffic system in the era of big data has become an increasingly concerned research. Therefore， this paper makes a deep research and analysis on the intelligent transportation system under the background of big data， starting with the application of big data in the intelligent transportation system， puts forward the problems and shortcomings in the intelligent transportation system， and provides forward the related strategy of constructing intelligent transportation system under the background of big data， which provides a certain theoretical basis and scientific basis for the future research of intelligent transportation system.

Keywords： big data； intelligent transportation； application； construction

1 智能交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

1.1 子系統(tǒng)數(shù)據(jù)間的共享

要想保證智能交通系統(tǒng)的各項(xiàng)功能都能夠充分的發(fā)揮，就必須實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)之間的支持與配合，實(shí)現(xiàn)信息的共享。因此，要想構(gòu)建信息共享平臺(tái)，就必須要實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，不僅要在智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在交通信息管理控制中心，車上的智能設(shè)備以及交通基礎(chǔ)設(shè)施中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而輔助城市實(shí)現(xiàn)交通信息的規(guī)范化處理，要保障信息的功能和性質(zhì)，通過數(shù)據(jù)共享的方式形成有效的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和管理。

可以充分的利用大數(shù)據(jù)所具備的功能，通過數(shù)據(jù)共享的方式，從而保障智能交通中的子系統(tǒng)，可以對有效的信息進(jìn)行讀取，從而實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫的整合，將歷史的數(shù)據(jù)遷移到大數(shù)據(jù)的平臺(tái)之上，保障數(shù)據(jù)的完整性和科學(xué)性，除此之外，還可以根據(jù)此系統(tǒng)需求的不同，來對客戶展開信息方面的需求服務(wù)，通過組織內(nèi)部儲(chǔ)存的信息的輸出方式，從而保障子系統(tǒng)之先的信息和數(shù)據(jù)的共享，為日后的查詢工作提供便利的條件。

1.2 信息采集技術(shù)下的大數(shù)據(jù)的運(yùn)用

對于智能交通系統(tǒng)來說，它的根本作用就是對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和運(yùn)用，在智能交通管理系統(tǒng)中，各個(gè)子系統(tǒng)的功能都離不開數(shù)據(jù)的支持，只有對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測，才能夠充分地發(fā)揮出智能交通系統(tǒng)的作用，而數(shù)據(jù)的整理和分析就離不開科學(xué)管理手段的配合，在交通影響因素之中，汽車的速度，車道的占有率，道路上的車流量等等，都是交通的重要參數(shù)。目前，我國的科技不斷的發(fā)展，我國也處于一個(gè)大數(shù)據(jù)的時(shí)代之中，城市的智慧交通可以通過數(shù)據(jù)來進(jìn)行集成，例如，在汽車上，大部分車輛都安裝了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，而且路上的交通信號也已經(jīng)發(fā)展到了全球定位的高度之上，可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)和天氣系統(tǒng)的結(jié)合，保障車上的人和網(wǎng)絡(luò)之間的連接與交流，通過交通信息采集系統(tǒng)對有效的信息進(jìn)行收集，從而對交通的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌握和分析，進(jìn)一步地提升交通工作的工作效率和工作成績。對于一些交通突發(fā)情況來說，也可以通過大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，來對突發(fā)事件進(jìn)行妥善的處理，在交通管理運(yùn)行的過程中，有了大數(shù)據(jù)作為參考的依據(jù)，可以對交通的行為進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，從而保障路面上的車輛能夠暢通無阻的行駛，增強(qiáng)了交通管制工作的效率。

2 大數(shù)據(jù)分析的智能交通系統(tǒng)存在的問題

2.1 科學(xué)研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)

在西方一些發(fā)達(dá)的國家之中，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)上升到了一定的高度，實(shí)現(xiàn)了全面的產(chǎn)業(yè)化，而在我國，同發(fā)達(dá)的國家相比，我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，仍然存在著一定的距離和不足，也沒有從真正意義上實(shí)現(xiàn)我國智能交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作模式。盡管有一些區(qū)域已經(jīng)實(shí)施了智能交通，可是在實(shí)施后，也沒有針對產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目進(jìn)行投入，雖然，目前來看我國開展了智能交通系統(tǒng)的相關(guān)企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量都十分的可觀，可是這些企業(yè)往往都是從事一些系統(tǒng)的集成工作，自身的技術(shù)水平同先進(jìn)的技術(shù)相比，仍然存在著一定差距，而且缺少一定的自主研發(fā)創(chuàng)新能力，科學(xué)研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)，并沒有對自身的品牌實(shí)力和影響力進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的定位，成為了目前我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展中的一個(gè)主要問題。

2.2 智能車載信息服務(wù)水平不強(qiáng)

在世界的范圍內(nèi)，技術(shù)較為精密的交通數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，仍然處于一個(gè)初級的發(fā)展階段，因此，對于城市道路行駛感知技術(shù)來說，它發(fā)展的也不是十分的全面，屬于剛剛發(fā)展起來的階段之中，而且我們國家同發(fā)達(dá)的國家之間，也存在著一定的技術(shù)差距，從而導(dǎo)致了我國的智能車載信息服務(wù)水平有待進(jìn)一步的提升和加強(qiáng)。在智能車載信息服務(wù)技術(shù)上，我國通常都采取的是國外進(jìn)口的方式，缺乏自主研發(fā)的創(chuàng)新能力，而且在我國智能交通領(lǐng)域中，大多數(shù)都是通過傳感器來對復(fù)雜的駕駛環(huán)境進(jìn)行感知，或是通過一些安全輔助技術(shù)，來對用戶的舒適度和安全性進(jìn)行提升。在網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的背景之下，具有綜合性質(zhì)的車載服務(wù)和技術(shù)，我國發(fā)展的還不是十分的全面和理想，同國外先進(jìn)的技術(shù)相比，還存在著一定的距離。

2.3 智能車路協(xié)同技術(shù)不發(fā)達(dá)

目前在我國，對于人車統(tǒng)一的智能車路協(xié)同技術(shù)還沒有展開全面的研究和了解，對于環(huán)境的感知工作來說，尤其是在車輛高速運(yùn)行的過程中，對環(huán)境產(chǎn)生的體驗(yàn)，和對遠(yuǎn)距離的環(huán)境所產(chǎn)生的感知情況，以及網(wǎng)絡(luò)傳感器對周圍環(huán)境的感知情況，我國的研究都有待進(jìn)一步的加強(qiáng)和提升，目前來看，我國已經(jīng)具有的車載信息系統(tǒng)，還不能夠?qū)煌ㄏ到y(tǒng)起到一個(gè)優(yōu)化和完善的作用，車與車之間，車與路之間都缺乏一定的信息交流，而且保障車、車，車、路統(tǒng)一協(xié)調(diào)的技術(shù)也十分的匱乏，我國并沒有建立起智能車路協(xié)同技術(shù)的完整系統(tǒng)。

3 大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)建的策略

3.1 加強(qiáng)交通信息化水平的研發(fā)進(jìn)展

在大數(shù)據(jù)背景之下，我國必須要加強(qiáng)交通信息化水平的研發(fā)工作進(jìn)展，應(yīng)該要打造多維式的智能交通信息管理技術(shù)，不斷的對自身的技術(shù)進(jìn)行改革和加強(qiáng)，提升自主創(chuàng)新研發(fā)的能力，政府也應(yīng)該加大科學(xué)研究的支持力度，保障我國能夠?qū)崿F(xiàn)交通技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化處理，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略框架下的企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)合作，從而對我國整體的智能交通系統(tǒng)起到一個(gè)優(yōu)化和完善的作用。

3.2 提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率

我們必須要針對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率進(jìn)行提升，也就意味著必須要對已經(jīng)擁有的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行合理化的配置，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)施無縫銜接的運(yùn)輸技術(shù)，從而提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率，要保障在各個(gè)子系統(tǒng)中，子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)的連接，從而為公共出行提供更加智能的人性化服務(wù)，例如，可以通過開展交通信息發(fā)布，或是公交運(yùn)營智能化的方式，來加強(qiáng)出行信息的服務(wù)工作，從而提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率。

3.3 加強(qiáng)智能交通控制力度

智能車路協(xié)同技術(shù)勢必會(huì)成為智能交通的未來發(fā)展方向，我國要想在國際上占據(jù)一定的優(yōu)勢地位，就必須加強(qiáng)在智能車路協(xié)同技術(shù)這一領(lǐng)域的發(fā)展強(qiáng)度。目前我國針對這一前沿技術(shù)還沒有進(jìn)行真正的掌握和開發(fā)，因此我國必須要加強(qiáng)自身的智能交通控制力度，加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)，不斷地對技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，從而縮短我國與發(fā)達(dá)國家之間的差距，保障我國智能交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)無論是規(guī)模還是技術(shù)手段，都集合了多元化的因素和模式，而且覆蓋到了廣泛的領(lǐng)域之中，包含了多個(gè)子系統(tǒng)組成部分。要想保障我國未來智能交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要對我國已有的城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善，加大我國智能交通新型技術(shù)的研究力度，要保障在我國的智能交通系統(tǒng)中充分的發(fā)揮出先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)的作用和價(jià)值，從而有效地解決我國交通系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，提升我國智能交通系統(tǒng)的工作效率，保障我國交通工作的順暢和可持續(xù)發(fā)展。

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