本刊記者 紀(jì)鵬飛

廂式貨車(chē)普遍應(yīng)用于物流、生鮮運(yùn)輸和雜貨運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，所以對(duì)車(chē)輛箱體材質(zhì)的選擇就有所不同。我國(guó)廂式車(chē)材料眾多，主要由鋼板、外蒙鋁板、復(fù)合材料、布簾式、鋁塑復(fù)合板等幾種材質(zhì)。在2018廂式車(chē)技術(shù)研討會(huì)上，上海森鉅材料科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海森矩）總經(jīng)理高建維介紹了廂式車(chē)領(lǐng)域的兩款新材料——高強(qiáng)度鋁板復(fù)合材料ABOND和高強(qiáng)度鋼塑復(fù)合板G-BOND，尤其是鋼塑復(fù)合板在北美已經(jīng)成為市場(chǎng)主流。

在歐美占據(jù)占據(jù)主流

復(fù)合材料是由兩種或兩種以上不同的材料通過(guò)各種工藝手段組合而成，各個(gè)組成材料在性能上起協(xié)同作用，得到單一材料無(wú)法比擬的優(yōu)越的綜合性能。它具有剛度大、強(qiáng)度高、 質(zhì)量輕等特點(diǎn)，可根據(jù)使用條件進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，以滿(mǎn)足各種特殊用途，從而極大地提高了工程結(jié)構(gòu)的性能。

高建維透露：鋼塑復(fù)合板和鋁板復(fù)合材料，經(jīng)過(guò)北美市場(chǎng)15年的驗(yàn)證，是目前北美地區(qū)主流的廂式貨車(chē)復(fù)合板材，這兩種板材具備輕量化、高強(qiáng)度等特點(diǎn)，外觀平整整潔、引人注目，表面顏色持久亮麗。其中，森矩生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼塑復(fù)合板——G-BOND是一種新型車(chē)廂體材料，安全可靠，使用壽命長(zhǎng)。這種材料取代了傳統(tǒng)的瓦楞板箱體、骨架+鐵皮箱體、FRP復(fù)合板材箱體等，具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；高強(qiáng)度鋁板復(fù)合材料 ——ABOND是一種劃時(shí)代的復(fù)合板材，采用高科技鋁合金，可比傳統(tǒng)車(chē)體減少一半的重量，降低油耗、碳排放，并且更耐腐蝕。

與廂式車(chē)其他材料相比，鋁塑復(fù)合板和鋼塑復(fù)合板在國(guó)內(nèi)不是很常見(jiàn)，但是這兩種材料應(yīng)用最顯著的特點(diǎn)是廂體容積大，內(nèi)寬尺寸較其他材質(zhì)的廂體容積增大不少，是目前廂式車(chē)容積最大化的一種有效途徑。以鋼塑復(fù)合板為例，該廂體使用的復(fù)合板是兩層高強(qiáng)度預(yù)涂鍍鋅鋼板，通過(guò)連續(xù)擠塑微發(fā)泡的熱塑材料，復(fù)合出高強(qiáng)度復(fù)合板。因?yàn)閮蓪愉摪彘g的熱塑材料夾層有6～7mm厚，這種結(jié)構(gòu)不僅具有較好的保溫性和耐沖擊性，而且雙層鋼板具有很高的強(qiáng)度和抗穿刺能力，總厚度僅7.9mm。這也就是該材料能成為美國(guó)廂式車(chē)主流產(chǎn)品的最主要原因，因?yàn)樵龃罅藥麅?nèi)容積，提高了裝載率。

相比之下，國(guó)內(nèi)其他制造商的廂體板材形成的廂體在15～20mm，瓦楞板材質(zhì)的干貨廂式掛車(chē)厚度高達(dá)30mm，因?yàn)楸∷詭w內(nèi)寬可增加至少15mm，最大可增加44mm。但是需要提醒用戶(hù)的是，所有材料都會(huì)因?yàn)樽儽《共馁|(zhì)剛性變差，再加上美國(guó)和中國(guó)的運(yùn)輸方式不同，美國(guó)是托盤(pán)化運(yùn)輸，而中國(guó)是零擔(dān)運(yùn)輸，極易引起脹箱現(xiàn)象，所以中國(guó)用戶(hù)應(yīng)該使用相對(duì)較好的固貨方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸貨物，以減少漲箱現(xiàn)象。內(nèi)空的增大，還給托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)牟孳?chē)提供了更加富裕的作業(yè)空間，降低了叉車(chē)進(jìn)入廂體后的碰撞幾率，同樣也更加便于維修。鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)另一個(gè)最為顯著的特點(diǎn)是整車(chē)采用廂體直接承重，而不是傳統(tǒng)的靠?jī)蓷l縱梁承重，這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是極大地降低了車(chē)廂自重，增加了有效載貨重量。

“在物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，以鋼塑復(fù)合板和鋁塑復(fù)合板為材料的廂式車(chē)是主流產(chǎn)品，移至國(guó)內(nèi)也是當(dāng)之無(wú)愧的最頂級(jí)干貨廂式掛車(chē)產(chǎn)品，由于具有裝載貨物多、節(jié)油等系列優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)中的大集團(tuán)企業(yè)對(duì)該產(chǎn)品逐漸認(rèn)可。”高建維透露，鋁塑復(fù)合板和鋼塑復(fù)合板材質(zhì)的廂式車(chē)與鋁合金相比，最大的優(yōu)勢(shì)在于材質(zhì)有彈性，廂體裝貨后如有輕微變形，也可在卸貨后恢復(fù)原狀。尤其是鋼塑復(fù)合板，其抗沖擊、抗彎等的機(jī)械性能很好，耐腐蝕、易維修，貨物脹箱之后彈性較好，能夠恢復(fù)而不變形。

中集車(chē)輛曾公開(kāi)相關(guān)技術(shù)

鋼塑復(fù)合板和鋁塑復(fù)合板這兩種新型材料具有很多普通廂式車(chē)甚至鋁合金廂式車(chē)所不可比擬的優(yōu)勢(shì)，比如廂體有彈性不易變形、自重輕、容積大，采用廂體承重結(jié)構(gòu)，軸距可調(diào)，通過(guò)了美國(guó)和加拿大的碰撞吸能試驗(yàn)的后保險(xiǎn)杠，以及集合了全球最先進(jìn)的裝置，如安裝了空氣懸掛、ABS或EBS、超寬輪胎和鋁合金輪轂、空氣動(dòng)力學(xué)裝置等。

因?yàn)榭春眠@兩種新材料尤其是鋼塑復(fù)合板的發(fā)展前景，2009年鋼塑復(fù)合板廂式半掛車(chē)技術(shù)由青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司引進(jìn)，并于2010年生產(chǎn)出第一臺(tái)樣車(chē)，率先在盛輝、龍運(yùn)、光明、順豐等物流公司使用。

然而，這種新車(chē)型在國(guó)內(nèi)很快就遭遇“水土不服”。據(jù)青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司總經(jīng)理王曉毅透露，鋼塑復(fù)合板廂式運(yùn)輸車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后做了些許變化，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的需求。比如將尺寸改為符合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，可調(diào)整的懸架被固定，并設(shè)計(jì)成為2軸或3軸車(chē)，局部進(jìn)行了加強(qiáng)以防超載。但是在實(shí)際推廣中遇到很多問(wèn)題，其中最大的問(wèn)題是市場(chǎng)的不規(guī)范：既想多拉貨物又想價(jià)格便宜，終端用戶(hù)因此提出了很多修改意見(jiàn)和要求，甚至有用戶(hù)提出將后保險(xiǎn)杠改成國(guó)內(nèi)那種單薄的保險(xiǎn)杠。

與此同時(shí)，一些專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)一方面生產(chǎn)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的14.6 m（48′）骨架車(chē)，另一方面為了迎合客戶(hù)需求違規(guī)生產(chǎn)16.2 m（53′）超長(zhǎng)、超寬、超高的廂體，與骨架車(chē)一起銷(xiāo)售給客戶(hù)，并在市場(chǎng)上標(biāo)榜是創(chuàng)新產(chǎn)品。這種欺上瞞下、對(duì)國(guó)家對(duì)社會(huì)對(duì)客戶(hù)不負(fù)責(zé)任的違規(guī)行為，嚴(yán)重?fù)p害了真正有技術(shù)的創(chuàng)新型產(chǎn)品發(fā)展，最終影響了行業(yè)的健康發(fā)展，損害了客戶(hù)和企業(yè)的利益。

因此，在2016年中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中集車(chē)輛（集團(tuán)）總經(jīng)理李貴平對(duì)外鄭重宣布，向社會(huì)公開(kāi)中集鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)核心技術(shù)，希望在行業(yè)內(nèi)形成共識(shí)，真正使這一創(chuàng)新產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型，從而促進(jìn)行業(yè)符合法規(guī)，崇尚技術(shù)創(chuàng)新、共同進(jìn)步、健康發(fā)展，真正地造福社會(huì)。

未來(lái)廂式車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

相比較而言，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步，但在歐美已經(jīng)應(yīng)用了20多年，日本企業(yè)在上裝部分也已經(jīng)大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運(yùn)輸效率，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，縮短與國(guó)外產(chǎn)品的差距無(wú)疑具有十分重要的意義。

目前，整體的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本從車(chē)輛全生命周期來(lái)講，主要包括購(gòu)車(chē)成本、運(yùn)營(yíng)成本和賣(mài)車(chē)成本。其中車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本占物流公司總成本的三分之一左右，因此車(chē)隊(duì)管理的重要性不言而喻。

“現(xiàn)實(shí)中很多物流公司先關(guān)注車(chē)輛油耗，其次人工和運(yùn)輸費(fèi)，最后才是裝備購(gòu)買(mǎi)?！备呓ňS說(shuō)，這種方法實(shí)際上效果并不好。目前很多大型運(yùn)輸公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，車(chē)隊(duì)管理成本下降最有效的解決方案是使用先進(jìn)裝備，降低油耗才能減少使用成本。

高建維認(rèn)為，政策法規(guī)的刺激、物流市場(chǎng)的變革將助推廂式車(chē)技術(shù)的發(fā)展，尤其是鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)。未來(lái)的廂式車(chē)如何發(fā)展？他認(rèn)為廂式貨車(chē)車(chē)體材料在保證箱體強(qiáng)度與安全的前提下，材料向平板化、輕量化發(fā)展。箱體結(jié)構(gòu)模塊化、生產(chǎn)自動(dòng)化不斷提升。由于環(huán)保與專(zhuān)業(yè)工人的限制，需要減少焊接與噴涂。

“隨著標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的出臺(tái)和治超的加嚴(yán)，運(yùn)輸企業(yè)將面臨新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將優(yōu)先采購(gòu)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，合法化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)加快智能化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)升級(jí)，方便后臺(tái)管理。” 高建維表示，在廂式車(chē)領(lǐng)域，大容積、輕量化、方便作業(yè)的車(chē)型將得到物流用戶(hù)青睞，而鋼塑復(fù)合板在這方面很有優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)城市配送車(chē)輛廂式貨車(chē)車(chē)體板材5.49kg/m2，廂式半掛車(chē)體板材7.51kg/m2，車(chē)體板材厚度可以做到3～19mm，確保箱體內(nèi)最大容積，并且車(chē)體板材在運(yùn)輸許可下可以做任何長(zhǎng)度，且7年不變色不生銹。