摘 要 在被互聯(lián)網(wǎng)籠罩的大環(huán)境下，網(wǎng)約車令人耳目一新，它在產(chǎn)生著巨大的經(jīng)濟價值和社會價值的同時也在抨擊著舊有的租車方式和公共交通。完善網(wǎng)約車也成了我們急需解決的難題。我們在吸取國外經(jīng)驗的同時，也需要政府積極進行規(guī)制，明確網(wǎng)約車的定位和發(fā)展方向，使網(wǎng)約車和傳統(tǒng)租車方式能達到一種平衡，使效率最高化，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會服務(wù)中的作用。同時也要規(guī)范網(wǎng)約車市場，以達到在大數(shù)據(jù)時代下，共享經(jīng)濟能行之有效的運作。

關(guān)鍵詞 網(wǎng)約車 客運市場 政府規(guī)制 自我監(jiān)管 共享經(jīng)濟

作者簡介：劉懿萌，北方工業(yè)大學(xué)文法學(xué)院法學(xué)本科生。

中圖分類號：D920.4 文獻標識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.06.077

一、引言

近年來，互聯(lián)網(wǎng)和信息行業(yè)的發(fā)展引起了人們的廣泛關(guān)注，在大數(shù)據(jù)時代下，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進一步提高著人們的生活質(zhì)量。2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”首次在政府工作報告中被正式提出，國家希望通過“互聯(lián)網(wǎng)+”形成更為廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)。網(wǎng)約車順應(yīng)潮流出現(xiàn)在了互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域?；谖覈煌顩r和人民發(fā)展的需要，這種新型的約車方式發(fā)展迅猛，逐步融入了我國的客運市場，滿足了人們對出行的多樣化需求。但也在抨擊著舊有的交通運輸行業(yè)。

首先，網(wǎng)約車作為新興產(chǎn)業(yè)，由于出現(xiàn)時間不長，自身的問題沒有完全凸顯出來，已經(jīng)顯現(xiàn)出來的問題也由于對這個行業(yè)的認識不夠全面，使得法律法規(guī)落實不到位。其次，雖然移動通信和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使網(wǎng)約車作為一種共享經(jīng)濟受到了公眾的追捧，它的出現(xiàn)便捷了人們的出行，解決了一部分就業(yè)問題，帶來了巨大的經(jīng)濟和社會利益。但同時，網(wǎng)約車作為出租車的一種，也給予了舊有的出租車行業(yè)當(dāng)頭一棒。在面對突如其來的各種沖突和問題時，政府相關(guān)部門也相繼出臺了一系列的法律文件，目的是給予網(wǎng)約車合法地位，對新興產(chǎn)業(yè)網(wǎng)約車進行規(guī)制。并鼓勵符合規(guī)定的司機及車輛進入客運市場，滿足人們的多樣化出行方式。但這些法律法規(guī)在實施起來因為各方的差異，也有一定難度?；谏鲜龇N種原因，規(guī)制并完善網(wǎng)約車迫在眉睫。規(guī)制得當(dāng)將有利于我國的交通運輸行業(yè)，激發(fā)市場活力，促進經(jīng)濟發(fā)展，營造出穩(wěn)定高效健康的共享經(jīng)濟體系。

二、網(wǎng)約車規(guī)制的法律建議

（一）政府要有所作為

經(jīng)濟學(xué)通說揭示，“市場失靈”導(dǎo)致生產(chǎn)或消費的低效率，而政府在醫(yī)治這些疾病中往往能夠扮演一個很重要的角色。 在被互聯(lián)網(wǎng)包圍的時代，政府鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新。網(wǎng)約車作為新興事物，一方面引起了大眾的追捧另一方面也引起了政府的關(guān)注。針對網(wǎng)約車，由于其出現(xiàn)的過于新穎，政府還沒有對其地位做出正確決斷，法律法規(guī)也沒有及時跟上，導(dǎo)致各個地方在處理這些問題上也無法趨于一致。在網(wǎng)約車的規(guī)制問題上，地方交通管理部門和交通運輸部應(yīng)該抓住問題的關(guān)鍵，地方交通管理部門在網(wǎng)約車規(guī)制的前期就要積極對其進行規(guī)范，交通運輸部則需要制定完善成熟的法律政策來規(guī)制?；诖?，交通運輸部聯(lián)合多家相關(guān)部委聯(lián)合出臺了兩份征求意見稿，在征取了各方意見后，2016年11月，出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。這些規(guī)章文件的出臺，確實起到了一些作用，但是真正落實到具體實施上仍然存在很多問題，比如：對于網(wǎng)約車實質(zhì)是共享經(jīng)濟屬性還認識不到位，違法增設(shè)了行政許可和行政許可條件，雖然繼續(xù)維持了計劃經(jīng)濟下的價格管理，但是大平臺的壟斷問題依舊沒有解決，地方政府由于有很大的自主權(quán)容易導(dǎo)致濫用的后果等問題。監(jiān)管部門治理手段還有很大的滯后性。

筆者通過研究《暫行辦法》，發(fā)現(xiàn)其針對網(wǎng)約車給予了各個地區(qū)很大的自由。截止到現(xiàn)在，已經(jīng)有百余個城市發(fā)布了自己的網(wǎng)約車管理實施辦法。雖然這樣做有較強的針對性，但是交通部門也不能放任不管。應(yīng)該加強統(tǒng)籌，避免地方管理部門過度規(guī)制等問題。如果地方管理部門因為手中的權(quán)限加大因而進一步加強對網(wǎng)約車的規(guī)制，就違背初衷。因此，交通運輸部應(yīng)該建立自上而下的統(tǒng)籌管理機制，重點加強對地方的審核和監(jiān)督，確?！豆芾磙k法》可以在地方有效執(zhí)行。

后續(xù)對《暫行辦法》進行實施評估和完善等工作中，筆者覺得可以從三點問題上來考慮：首先，可以建立一個統(tǒng)一高效的汽車駕駛員和車輛的進入標準。其次，對駕駛員的技能和道德層面多加考量。最后，對司機和車輛的進入成本可以適當(dāng)降低。在對有爭議的駕駛員戶籍問題上可以放寬要求，不一定必須要京籍京車，具有一定年限的有居住證的人員也可以進入。重點考慮司機的職業(yè)道德和技術(shù)水平。促進出租車行業(yè)的健康發(fā)展。

此外，在對網(wǎng)約車進行法規(guī)政策規(guī)制外，政府部門可以增加行政處罰來作為補充。進一步加強對平臺事后的處罰力度，對平臺規(guī)范運營起到警示作用。

（二）以網(wǎng)約車市場規(guī)范必要性為出發(fā)點

自2010網(wǎng)約車悄然興起，不少商家看到發(fā)展前景，使網(wǎng)約車快速發(fā)展。然而在2014年，我國約車平臺開始進入了一種整合趨勢，多家平臺不是被收購就是倒閉。例如，2015年2月，滴滴平臺和快的平臺宣布合并。2016年8月，滴滴平臺宣布收購優(yōu)步中國的全部資產(chǎn)。隨著經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，滴滴平臺在移動出行市場已經(jīng)初步形成壟斷地位，以高資產(chǎn)、多用戶成為業(yè)內(nèi)的“巨頭”。目前，滴滴平臺對司機端補貼的降低和乘客端價格的上漲都是其利用市場壟斷地位的表征。網(wǎng)約車市場壟斷情況嚴重。

因壟斷而產(chǎn)生的各種不良反應(yīng)也在逐漸顯現(xiàn)，這就考驗我國監(jiān)管機構(gòu)的判斷能力和對反壟斷法執(zhí)行的智慧。不能放任一家獨大，不然不利于市場競爭，市場活力會大打折扣。這就需要新進的網(wǎng)約車平臺要提高自身的服務(wù)質(zhì)量，找到自己的競爭優(yōu)勢。與傳統(tǒng)巡游出租車相比，網(wǎng)約車的市場具有強大的自我監(jiān)管能力，在很大程度上可以通過自我規(guī)制來控制市場規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和市場價格，完成自己的優(yōu)勝劣汰。在規(guī)制方面，我們需要平臺確保網(wǎng)絡(luò)信息的完整性和真實性，與時俱進不斷創(chuàng)新升級自己的體系。提高自己的服務(wù)質(zhì)量和找到自己的競爭優(yōu)勢，引導(dǎo)各個平臺進行良性競爭。但是這種自我監(jiān)管能力規(guī)制不當(dāng)也可能會帶來一系列問題，所以網(wǎng)約車需要一套不同于傳統(tǒng)出租車的法律監(jiān)管模式，使其能更好的發(fā)揮出自我監(jiān)管的優(yōu)勢，從而能更好的服務(wù)大眾的出行。

（三）充分了解網(wǎng)約車和共享經(jīng)濟

網(wǎng)約車即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車。是在大數(shù)據(jù)時代下，企業(yè)依據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息構(gòu)建的一個平臺，在這個平臺上人們可以預(yù)約使用符合條件的車輛和駕駛員為自己提供客運服務(wù)。而網(wǎng)約車之所以能快速興起并發(fā)展迅速，依靠的就是共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟就是所有公民平等的享有社會上的資源，并通過約定來進行相互交易，共享經(jīng)濟紅利。傳統(tǒng)出租車有嚴格的市場準入制度，各個省市對出租車數(shù)量有嚴格的控制，所以只有少數(shù)人能從事特定的客運業(yè)務(wù)。而網(wǎng)約車更倡導(dǎo)全民參與，使擁有車輛的市民在其車輛閑置或者有空位置的情況下通過順風(fēng)車、拼車為乘客提供服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟下的產(chǎn)物，需要公民、企業(yè)和政府對其有全面的認識，才能進行合理規(guī)制。

（四）兼顧網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車的利益

2010年5月中國第一家網(wǎng)約車公司成立到2012年9月“滴滴打車”上線，正式拉開了網(wǎng)約車快速發(fā)展的序幕。雖然兩個文件規(guī)定了網(wǎng)約車屬于出租車，但是它的租車方式又與傳統(tǒng)巡游出租車有著明顯的不同，它是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，人們要通過租車軟件提前預(yù)約車輛。這種方式吸引了好多符合法律規(guī)定的私家車和租賃公司車輛接入了租車平臺，憑借著低廉的價格和操作的便捷性，打車軟件積累了大量的乘客用戶和海量的車輛和司機。它極大的滿足了人們對出租車輛的需求，隨時隨地都有車輛來共享。傳統(tǒng)出租車的客運業(yè)務(wù)明顯減少，利益受損嚴重。伴隨著這一現(xiàn)象，傳統(tǒng)出租車顯然十分不滿，多處地區(qū)甚至出現(xiàn)了出租車罷運的狀況。雙方達不到平衡，業(yè)內(nèi)沖突尖銳。

筆者認為，巡游出租車和網(wǎng)約車一度呈現(xiàn)出的對立趨勢勢必會傷敵一千自損八百。不利于社會的穩(wěn)定發(fā)展，而二者的融合發(fā)展是一種必然趨勢。當(dāng)前不僅是網(wǎng)約車在發(fā)展改革，巡游出租車也在與時俱進。巡游出租車和網(wǎng)約車可以互相合作，共同發(fā)展。網(wǎng)約車可以利用自己先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來掌握客戶、司機和車輛的資料。通過大數(shù)據(jù)來分析和總結(jié)，使巡游出租車能順利進入平臺服務(wù)大眾。相反的，巡游出租車依靠自己多年的車輛管理和教育培訓(xùn)優(yōu)勢，對于追求安全性的人群來說能更好的依據(jù)自身優(yōu)勢來保障客運市場的安全和穩(wěn)定。這樣的融合不僅可以解決二者的矛盾，還能充分調(diào)動網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的積極性。二者達到合作共贏，讓客運市場能和平穩(wěn)定發(fā)展。

（五）積極借鑒外國先進經(jīng)驗

網(wǎng)約車發(fā)展中所遇到得問題并不是我國獨有的，其他國家和地區(qū)也面臨著同樣的問題。我們可以從中吸取有益的經(jīng)驗來借鑒學(xué)習(xí)。

以美國為例，美國首次定義了“運輸網(wǎng)絡(luò)公司”。2014年6月，美國科羅拉多州針對手機軟件召車制定了法律，標志著政府第一次承認了手機約車作為新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)。新法定義了“運輸網(wǎng)絡(luò)公司”和“運輸網(wǎng)絡(luò)公司駕駛員”。由于私家車數(shù)量眾多，所以美國嘗試著把規(guī)制部門和交通網(wǎng)絡(luò)公司聯(lián)系在了一起，使他們共同治理手機軟件召車的具體問題。規(guī)制部門對車輛和司機設(shè)立嚴格的準入標準、汽車保險問題和運營問題。美國清晰的界定了交通網(wǎng)絡(luò)公司的平臺責(zé)任，并主要對其進行過程規(guī)制。而交通網(wǎng)絡(luò)公司則必須嚴格遵守。二者分工明確又互相監(jiān)督。其次，美國“因地制宜”，由于美國各州的自主權(quán)很高，法規(guī)不盡相同，美國各地對網(wǎng)約車的規(guī)定也有很大不同。

目前的美國法通過將uber等網(wǎng)約車公司定性為“普通承運人”或者為其提供全新的監(jiān)管類別，試圖實現(xiàn)創(chuàng)新與管制之間的利益平衡。 雖然中國目前的網(wǎng)約車監(jiān)管法律規(guī)范已經(jīng)具有一定的規(guī)范性和合理性，但是我們還是可以學(xué)習(xí)美國在保護網(wǎng)約車司機、乘客和其他利益相關(guān)者的利益保護問題上的有效經(jīng)驗，即“在不挫敗創(chuàng)新積極性的同時，為各方利益相關(guān)者提供充足保護”。

三、結(jié)語

當(dāng)前，我國網(wǎng)約車規(guī)制的問題主要在于創(chuàng)新與管制之間，市場與政府之間，新舊業(yè)態(tài)之間難以達到平衡?，F(xiàn)出臺的政策雖趨于完善，但執(zhí)行能否達到預(yù)期，有沒有新的問題產(chǎn)生還未可知。網(wǎng)約車在優(yōu)化了社會資源配置的同時帶來問題無法避免。但是只要我們能夠積極規(guī)避，統(tǒng)籌不同群體的利益，達到良性競爭，使網(wǎng)約車在完善自我監(jiān)管機制的同時還要有法可依，就可以使得出租車產(chǎn)業(yè)能高效運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會服務(wù)中的作用，滿足人們的出行需求。

注釋：

[美]保羅·薩繆爾森、威廉·諾德豪斯著.蕭琛主譯.經(jīng)濟學(xué)（第17版）.人民郵電出版社.2004.24，28.

樓秋然.美國法上的網(wǎng)約車監(jiān)管理論與實踐——兼評七部門《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》.政治與法律.2017？（10）.

參考文獻：

[1]河?xùn)|海.共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車規(guī)制問題研究.安徽大學(xué).2017（5）.

[2]方俊.網(wǎng)約車的規(guī)制困境與法律應(yīng)對.蘇州大學(xué)學(xué)報.2017（7）.

[3]熊丙萬.網(wǎng)約車監(jiān)管新規(guī)的順產(chǎn)與保育.中國經(jīng)濟報告.2016（1）.