包崇美

作為合資B級車市場的經(jīng)典車型，邁騰在國內(nèi)頗受歡迎。現(xiàn)款邁騰基于MQB橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺打造，有著較高的市場關(guān)注度。5月，該款車的銷量在2萬輛以上，在乘用車銷量中位列前10名。從銷量上看，如今邁騰已經(jīng)和身后的競品們拉開了不少差距。談起這款車的外觀、內(nèi)飾抑或是性能表現(xiàn)，大多數(shù)人對其印象都是中規(guī)中矩，說不上太好或太壞。在2018年的C-NCAP測試中，邁騰得到56.9分，其表現(xiàn)正如其性格一樣——中規(guī)中矩，沒有明顯短板。下面，筆者對其安全性進(jìn)行深入解析。

先后有三代邁騰車型進(jìn)行過C-NCAP測試

時光回溯到2007，具有德系血統(tǒng)的中高級轎車邁騰正式引入國內(nèi)生產(chǎn)。這款車不僅是2007年中國汽車市場的重量級產(chǎn)品，同時也開啟了一汽-大眾在B級車市場大展拳腳的新篇章。在過去的10余年，邁騰一直在國內(nèi)的B級車領(lǐng)域扮演重要的角色。這樣一款熱銷車型自然也是C-NCAP測試的“?？汀薄Ｔ缭?008年，邁騰便按照最早的2016年版規(guī)則進(jìn)行過測試，最終以46.6分的成績獲得5星級評價。雖然獲得5星級評價，但從成績上看，它不是很突出，落后于2007年測試的凱美瑞（48.8分）以及2008年測試的第八代雅閣（50.3分）。2012年，改款后的邁騰再次進(jìn)行C-NCAP測試，最終得到52.8分，只比當(dāng)時采用2012年版規(guī)則的5星級標(biāo)準(zhǔn)（52分）多了0.8分。此次，采用全新平臺的新一代邁騰再次按照2015年版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行測試，最終以56.9分的成績獲得5星級評價。

在B級車市場，邁騰的安全性處于什么樣的水平？

2015年版規(guī)則自2015年7月起正式實(shí)施，如今已接近尾聲，已評價了超過100款車型，其中以SUV車型居多，B級車較少。由于B級車的價格幾乎都在20萬元左右，安全配置較為豐富，在2015年版規(guī)則下幾乎都獲得了5星級評價。其中，邁騰56.9分的成績處于中上等水平，超過了奧迪A4L、邁銳寶XL和馬自達(dá)阿特茲等同級別合資車型。

本次進(jìn)行測試的車型為邁騰330TSI DSG豪華型，試驗(yàn)車購買價格為22.49萬元。它在安全配置方面比較豐富，由于配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ESC，共得到滿分3分的加分。不僅如此，本次進(jìn)行測試的邁騰還配備了同級別較為少見的駕駛員側(cè)膝部氣囊，為駕駛員腿部提供了額外的保護(hù)。

正面100%碰撞試驗(yàn)中，前排乘員胸部得分稍低

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收，十分考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)后，邁騰前排正面安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設(shè)計(jì)目的。同時，安全帶織帶未發(fā)生斷裂卡阻，安全帶固定點(diǎn)未脫落，兒童安全座椅在ISOFIX裝置的固定下沒有發(fā)生明顯位移。碰撞后，兩側(cè)車門均可正常開啟，無燃油泄漏，無起火現(xiàn)象，對應(yīng)在真實(shí)交通事故中，是有利于對車內(nèi)人員進(jìn)行事故后救援的。

在該試驗(yàn)中，邁騰得到了15.67，得分率為87.1%。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在胸部及小腿部分則有一定失分。前排乘員胸部得到3.41分，得分率為68.2%。胸部得分是該試驗(yàn)的難點(diǎn)，在2017年測試的40款車型中，該部位平均得分率為75.6%。從這樣的對比可以發(fā)現(xiàn)，邁騰的前排胸部得分沒有達(dá)到平均水平。這很可能和其作為德系車，車身結(jié)構(gòu)過于剛硬，吸能性不足有關(guān)系。

比較重視后排乘員保護(hù)

后排乘員保護(hù)評價是C-NCAP的一大特色，這也是基于國內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍。邁騰對后排乘員的保護(hù)足夠重視，后排也配備了側(cè)面安全氣囊，同時其后排安全帶和前排一樣都具有預(yù)張緊和限力功能。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排女性假人共得到1.72分（滿分2分）；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，后排女性假人共得到1.92分（滿分2分）；在側(cè)面碰撞測試中，其后排女性假人則得到滿分。從以往的測試情況看，這樣的后排成績還是比較突出的。

高強(qiáng)度鋼使用比例進(jìn)一步增加

在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住高速碰撞的考驗(yàn)，乘員艙結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯變形，車門也能夠順利打開，乘員腿部空間較為充裕。和正面100%碰撞試驗(yàn)中假人的各個部位得分相比，其前排假人胸部和小腿部位的得分明顯提升，得分率分別為84.0%和84.5%。在側(cè)面碰撞測試中，我們能清晰地看到其凸起的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，側(cè)面車身變形量得到較好的控制。

據(jù)了解，全新一代邁騰采用MQB平臺，車身架構(gòu)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，增加新型高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度熱成型鋼在車身設(shè)計(jì)中的比例。其中，熱成型鋼的使用比例在上一代車型的基礎(chǔ)上增加了11%，高達(dá)27%。此外，其車身還使用一些現(xiàn)代的金屬成型工藝，比如使用連續(xù)變截面的輥壓鋼板技術(shù)。值得一提的是，其車門采用了一體沖壓成型的雙層車門，強(qiáng)度比采用拼焊技術(shù)大很多。

座椅足夠安全

鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是15.65km/h的低速追尾事故，C-NCAP自2012年版規(guī)則開始加入了該項(xiàng)試驗(yàn)，以此來檢驗(yàn)車輛遭遇追尾時座椅對乘員頸部的保護(hù)性能。2015年版新規(guī)則對鞭打試驗(yàn)進(jìn)一步加嚴(yán)，得分能夠在3.5分以上就已經(jīng)比較出色了。在該試驗(yàn)中，邁騰駕駛席座椅頭枕及靠背的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)未發(fā)生失效，假人頭部與頭枕接觸正常，最終得到3.52分，顯示出值得信賴的安全性。