萬宏杰

江鈴汽車股份有限公司 江西省南昌市 330001

1 設計元素

設計團隊的任務通常分為三個主要方面：外觀設計，室內(nèi)設計以及色彩和裝飾設計。平面設計也是汽車設計的一個方面；首席設計師認為這通常是設計團隊共享的。設計的重點不僅在于汽車零部件的外形獨立，而是集中在形式與功能的結(jié)合上，從車輛包裝開始。

審美價值將需要符合人體工程學的功能和實用功能。特別是汽車電子元件和零部件將給汽車設計人員帶來更多的挑戰(zhàn)，汽車設計人員需要更新與新興車載設備相關(guān)的最新信息和知識，特別是GPS導航、衛(wèi)星廣播、高清收音機、移動電視等移動設備，如MP3播放器，視頻播放和智能手機界面。雖然并不是所有新的車載設備都被指定為工廠標準項目，但其中一些可能是決定任何特定車型未來進程的必要條件。

1.1 外觀設計

負責車輛外部設計的造型師發(fā)展車輛的比例，形狀和表面。外觀設計首先由一系列數(shù)字或手工繪圖完成。 逐漸地，更詳細的圖紙被執(zhí)行并被適當?shù)墓芾韺铀鷾省?粘土（工業(yè)橡皮泥）和/或數(shù)字模型是從圖紙開發(fā)而來的。 然后使用這些模型的數(shù)據(jù)來創(chuàng)建最終設計的全尺寸模型（白色的身體）。 對于三軸和五軸數(shù)控銑床，粘土模型首先在計算機程序中進行設計，然后使用機器和大量粘土進行“雕刻”。 即使在高級3D軟件和動力墻上的虛擬模型的時代，粘土模型仍然是評估汽車設計的最重要工具，因此在整個行業(yè)中使用。

1.2 內(nèi)部設計

負責車內(nèi)設計的設計師為儀表板、座椅、車門內(nèi)飾板、車頂內(nèi)飾板、支柱飾件等開發(fā)出比例，形狀、位置和表面。這里強調(diào)人體工程學和乘客舒適度。這里的程序與外觀設計（草圖，數(shù)字模型和粘土模型）相同。

1.3 顏色和修剪設計

顏色和裝飾（或顏色和材料）設計師負責研究，設計和開發(fā)車輛上使用的所有內(nèi)部和外部顏色和材料。這包括油漆、塑料、織物設計、皮革、地毯、頂篷、木裝飾等。顏色、對比度、紋理和圖案必須仔細組合，賦予車輛獨特的室內(nèi)環(huán)境體驗。設計師與外部和內(nèi)部設計師密切合作。

設計師從其他設計學科中汲取靈感，如工業(yè)設計，時尚，家居，建筑，有時還包括產(chǎn)品設計。針對未來兩到三年項目設計的全球趨勢進行了具體的研究，以跟蹤與汽車行業(yè)相關(guān)的設計影響。設計師然后使用這些信息來開發(fā)主題和概念，然后在車輛模型上進行進一步的細化和測試。設計團隊還為諸如徽章，貼花，表盤，開關(guān)，腳踏板或花紋條等各種物品開發(fā)圖形。

1.4 計算機輔助造型和A級開發(fā)

將草圖和渲染轉(zhuǎn)換成3D數(shù)字表面建模和渲染，以便在初始階段用數(shù)學數(shù)據(jù)進行實時評估。在開發(fā)過程中，后續(xù)階段將要求完全開發(fā)3D模型以滿足設計師的美學要求，以及所有工程和制造要求。完全開發(fā)的CAS數(shù)字模型將被重新開發(fā)用于符合涉及技術(shù)和美學的A級表面標準的制造。這些數(shù)據(jù)將由產(chǎn)品工程團隊進一步開發(fā)。這些建模者通常在工業(yè)設計方面有背景知識，或者在某些A類建模人員的情況下，有時候會有工具工程的背景。 Autodesk Alias和 ICEM Surf是 A 類開發(fā)中使用最廣泛的兩種軟件工具。

2 設計過程

2.1 樣式開發(fā)周期

幾家制造商在設計汽車時的開發(fā)周期略有不同，但主要包括的內(nèi)容如下：設計和用戶研究

概念發(fā)展速寫；A類表面；粘土建模；內(nèi)部巴克模型；車輛人體工程學；A類表面；顏色和修剪；車輛圖形。

在汽車設計中，汽車布局描述了車輛上發(fā)動機和驅(qū)動輪的位置。在實踐中發(fā)現(xiàn)了許多不同的發(fā)動機位置和從動輪的組合，并且每個的位置取決于車輛將被使用的應用。影響設計選擇的因素包括成本，復雜性，可靠性，包裝（乘客艙和保護罩的位置和尺寸），重量分布以及車輛的預期操作特性。

設計過程與其他產(chǎn)品工程同時進行，使設計滿足性能，制造和安全法規(guī)的樣式數(shù)據(jù)。從中期開始，設計師和產(chǎn)品工程師之間的來回交互最終成為制造完成的成品。

除此之外，工程團隊還在以下領(lǐng)域并行工作：產(chǎn)品工程（車身白色鈑金設計和塑料工程）、NVH開發(fā)團隊、原型開發(fā)、動力總成工程、物理車輛驗證、工具和模具開發(fā)和制造工藝設計。

2.2 開發(fā)團隊

一個特定模型的造型團隊由首席設計師，外部以及室內(nèi)設計師組成。在某些情況下，這三個角色都是由一個設計師完成的。幾位初級設計師也參與了開發(fā)過程，并由總設計師進行專門的貢獻。除此之外，顏色和飾邊設計師與其他設計師緊密合作。Clay模型團隊和Digital模型團隊與工作室內(nèi)的造型團隊密切合作。除此之外還有工作室負責人，工作室經(jīng)理和原型工程師，他們將在工作室的所有團隊中工作。開發(fā)整車的總體規(guī)模通常在25-40人之間，開發(fā)時間持續(xù)24個月以上，直至簽訂加工制造。此后，一個較小的團隊將工作，直到車輛設計完成。

2.3 組件

布局大致可以分為兩類：前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動。 四輪驅(qū)動車輛也可能具有這種特性，這取決于車輪的動力分配情況。

汽車的整合涉及將單獨的部件裝配在一起以形成單體式車身或單元，并將它們安裝到框架，底盤上。汽車底盤基本上包括以下內(nèi)容：車身，形成車輛的骨架；發(fā)動機是車輛的動力裝置， 這在過去大部分是內(nèi)燃機；傳動系統(tǒng)，有助于將驅(qū)動從發(fā)動機傳遞到車輪。其主要部件是離合器，變速箱，主減速器和差速器；懸架系統(tǒng)，用于將車輪連接至車身或底盤車；操舵；剎車；電子設備底盤本身就是一輛公路車輛。與整車一樣，它可以驅(qū)動和控制自身，因此在許多電機工作中，底盤通常在整個車體附著之前在道路上進行測試，因為底盤本身可以用作推進裝置。

由于動力傳動系統(tǒng)是車輛發(fā)動機艙內(nèi)的一個單元，因此不需要為驅(qū)動軸隧道或后差速器提供內(nèi)部空間，從而增加了乘客和貨物的可用空間。更少的組件通常意味著更低的重量。

由于重量較輕，提高了燃油效率。整體材料成分更少，安裝復雜性更低。然而，F(xiàn)F和FR車之間的相當大的MSRP差距不能僅歸因于布局。由于大多數(shù)后輪車通常處于運動/性能/豪華類別（往往更高檔和/或具有更強大的發(fā)動機），而FF配置通常是大規(guī)模生產(chǎn)，生產(chǎn)主流汽車。很少有現(xiàn)代的“家庭”汽車有2009年的后輪驅(qū)動，所以直接的成本比較不一定是可能的。奧迪A4 FrontTrak（有FF布局和前輪驅(qū)動）和后輪驅(qū)動BMW 3系（FR）之間的對比可能略有不同，這兩者都是緊湊型行政車的分類和使用縱向安裝的發(fā)動機。

與具有類似發(fā)動機和變速箱的后輪驅(qū)動車輛相比，發(fā)動機和變速驅(qū)動橋之間的直接連接減少了傳動系的質(zhì)量和機械慣性，從而提高了燃油經(jīng)濟性。動力傳動系統(tǒng)通常可以作為一個整體進行組裝和安裝，從而提高生產(chǎn)效率。將傳動系統(tǒng)的質(zhì)量放置在驅(qū)動輪上，可以使重心向前移動，而不是像后輪驅(qū)動一樣，從而改善了在潮濕、雪地或冰面上的牽引力和方向穩(wěn)定性。

3 新能源汽車造型設計的發(fā)展

汽車設計在20世紀20年代美國汽車市場開始飽和時達到了一個轉(zhuǎn)折點。通用汽車公司負責人阿爾弗雷德 ·P·斯?。ˋlfred P.Sloan Jr.）提出了年度車型年的設計變更。這一戰(zhàn)略對汽車業(yè)務，產(chǎn)品設計領(lǐng)域以及經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。

小型汽車制造商無法保持每年重新造型的速度和費用。頻繁的設計變更也使得有必要使用車身框架，大多數(shù)汽車制造商使用的較輕但適應性較差的單體式設計。

空氣動力學創(chuàng)新幫助推出了新能源汽車的概念。與現(xiàn)代車輛相比，這是革命性的和激進的。然而，消費者對于汽車先進外觀的接受程度不足，迫使對后續(xù)車型進行重新設計。這種營銷經(jīng)驗使整個行業(yè)都注意到將主要設計進步融入其生產(chǎn)車輛的高風險。

對汽車造型和市場營銷產(chǎn)生重大影響的是Harley Earl，他將尾翼和其他航空設計從后擋泥板開始引入到汽車設計中。另一位著名的設計師是克萊斯勒集團的設計師維吉爾·?？思{（Virgil Exner），他開發(fā)了前瞻性設計。Exner也因使用風洞測試證明合并尾氣，從而使公司遠離四輪驅(qū)動的汽車變成更具空氣動力和未來主義的設計。理查德·A·蒂格（Richard A. Teague）提出了使用可更換車身面板的概念，以創(chuàng)建使用相同沖壓件的各種各樣的車輛， AMC Cavalier。蒂格負責獨特的汽車設計，如雙座AMC AMX肌肉車，小型Gremlin，步行者，斗牛士轎跑車，以及原始和細分市場創(chuàng)建。

原先，大多數(shù)汽車制造商都關(guān)心機械可靠性而不是外觀。后來，奢侈品和美學成為一種需求，也是一種有效的營銷手段。來自每個國家的設計都有自己強烈的文化認同，體現(xiàn)在他們的外部和內(nèi)部設計上。

在雪鐵龍的大眾銷量汽車中，推出了具有創(chuàng)新設計和工程技術(shù)的汽車，并且大部分都是從雪鐵龍DS明顯的Flaminio Bertoni的造型中獲益。像雷諾這樣的制造商與Patrick Le Quement等設計師培養(yǎng)了自己強大的設計特征，開始建立自己的品牌形象。之后，汽車業(yè)迎合了緊湊型、經(jīng)濟型、運動型、實用型和豪華型汽車等各個領(lǐng)域。車輛包裝和底盤工程方面的創(chuàng)新加上全球?qū)υO計的熟悉意味著汽車在當時被公眾的口味所接受。

4 結(jié)語

對于新能源汽車而言，設計的重點不僅在于內(nèi)在的動力布置，還包括汽車的外部造型設計。在新能源汽車不斷發(fā)展的過程中，其設計也將不斷完善和精細化，體現(xiàn)出不同于普通汽車的特征。