蘆 麗 芳

(太原市政建設(shè)集團有限公司，山西 太原 030002)

為保證車輛安全、舒適、快速通行，路面平整度必須符合CJJ 1—2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范相關(guān)要求，路面平整度不達標會使車輛產(chǎn)生額外的振動作用，車輛的顛簸同時也會反作用于路面，加速路面的損壞，降低路面的通行能力，因此有必要結(jié)合市政工程路面施工現(xiàn)狀及制約平整度控制的內(nèi)外因素入手進行有效控制，保證市政道路的合理有效利用。

1 現(xiàn)階段市政工程瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀及存在問題

目前，關(guān)于市政工程瀝青路面施工平整度的控制方法和措施研究多集中于瀝青混凝土材料、不同類型路面結(jié)構(gòu)層受力、機械化施工等的研究應(yīng)用，也在實踐中取得了很好的效果，但在施工這一由藍圖變實體的過程中，仍然存在一些問題，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

施工過程管理是整個工程項目全壽命周期的關(guān)鍵。人是最主要的關(guān)鍵因素，管理人員缺乏、缺乏健全的規(guī)章及管理制度，現(xiàn)場管理層未按要求進行系統(tǒng)的質(zhì)量培訓(xùn)，理論知識不能全面指導(dǎo)施工實踐，施工領(lǐng)域作業(yè)層的主力軍多為農(nóng)民工，技術(shù)工種的比例低，大多沒有接受過專業(yè)工種培訓(xùn)；受外圍環(huán)境因素制約(天氣、趕工期、環(huán)保要求、材料受限)，進場的地材有時缺乏必要的檢測，多為肉眼觀察判斷。施工方法也受外界環(huán)境影響，市政工程大多處于繁華地段，人流、車流量大，不能在全封閉的狀態(tài)下機械化施工；各種地下管線的檢查井周邊回填不密實，遇水塌陷下沉；路橋過渡段局部沉降超標、路床壓實度彎沉值不達標、部分路基基底受地下水位影響地基承載力不足等都是由于施工方法不當(dāng)造成的，在一定程度上都屬于施工管理過程控制缺失所致，往往造成施工過程存在很大的質(zhì)量隱患，這些都極大的影響到后期路面施工平整度的控制。

2 路面平整度控制的實踐重要性

路面平整度是CJJ 1—2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范規(guī)定的熱(冷)拌瀝青混合料面層中明確檢查的項目。規(guī)范中其允許偏差見表1。路面平整度通常指路面表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是評價路面使用功能的主要性能指標之一，提高路面平整度一直是瀝青路面施工中的關(guān)鍵控制內(nèi)容，受到各方的關(guān)注和重視。

表1 城鎮(zhèn)道路工程瀝青混合料允許偏差

路面的平整度良好程度直接影響到司乘人員的駕駛體驗與路面基本功能的充分發(fā)揮。因此在路面施工過程中，從初始階段的地基處理、路床成型階段的壓實度控制，相鄰結(jié)構(gòu)物銜接處、路橋過渡段每個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量越好，到后期的路面成型后平整度就越好，越能全面發(fā)揮路面的正常功能。平整度越好的路面其后期的抗變形能力越強，其表面及內(nèi)部裂縫病害的現(xiàn)象越少，能最大限度的延長路面的使用壽命,提高其使用性能。

3 制約路面平整度的多種內(nèi)外因素

3.1 路床的不均勻沉降、管線及檢查井周邊回填及攤鋪處理不到位

不均勻沉降是路基施工的通病,必須予以重視。路床的沉降多由路床填料選擇及填筑方法不合理，導(dǎo)致壓實度不足，在荷載和水的綜合作用下，引起路床沉降。自然地面有軟土、泥沼或特殊土體存在，地下水位高，承載能力極低，路床填筑前基底處理不徹底，導(dǎo)致土體在自重作用下，地基下沉從而引起上部路床下沉。軟弱夾層及軟土地基多具有壓縮性強、滲透性差、抗剪強度低等特性，在實際操作的過程中多采用晾曬法、改良土質(zhì)法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法改進土質(zhì)受力環(huán)境等。

地下管線及檢查井周邊回填時需對管道及檢查井進行必要的保護，防止管道及檢查井破損，及時清除管道及檢查井內(nèi)的垃圾防止堵塞，回填作業(yè)時要保持填料的平衡及密實，才能為后期路面平整度控制奠定良好的基礎(chǔ)環(huán)境。攤鋪面層瀝青混合料作業(yè)時，控制好虛鋪系數(shù)，保證井周與路面接順。通常井周面層碾壓時采用小型夯實機具夯擊井外圍10 cm～15 cm范圍1遍～2遍，再用小型壓路機跨半側(cè)井蓋碾壓1遍，后全井蓋范圍碾壓1遍，使面層與檢查井周邊過渡良好。

3.2 路橋過渡段不均勻沉降

車輛在通過路橋過路段時，由于不均勻沉降導(dǎo)致的路面線形變化使得車輛發(fā)生顛簸、跳車等情況，對伸縮縫、橋梁墩臺的破損加劇數(shù)倍，削弱橋梁和路面的耐久性能。

由于結(jié)構(gòu)內(nèi)容的不同，路床與橋臺雖然處于同一地質(zhì)層，橋臺作用地基的壓力要大于臺后路床作用地基的壓力。其強度、回彈模量、不同材料的塑性變形、剛度問題等存在的差異，會引起沉降問題，一般臺背后面的路床下素土不會進行深度處理，這就會使橋臺與臺背產(chǎn)生一定程度的沉降和壓縮。

一般對于路橋過渡段采用級配碎石類優(yōu)質(zhì)材料填筑法和搭板過渡法等方法來提高過渡段路床剛度并與橋梁路面柔性順接。防止路橋過渡段范圍內(nèi)產(chǎn)生局部不均勻錯臺式沉降在于以下幾個方面：1)合理選擇模量大、透水性較好、易被壓實的優(yōu)質(zhì)填料(如砂礫、級配碎石等)作為填筑施工用料，在增加其的剛度的同時，減少過渡段的工后沉降，以降低路橋沉降差；2)優(yōu)化施工組織設(shè)計，做好工序銜接。橋臺施工完畢后，盡快安排過渡段及過渡段相鄰路堤填筑施工，使其有盡可能多的時間來靜置穩(wěn)定，減小工后沉降。加強施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量控制；3)臺背回填作業(yè)時，盡可能采用大型機械進行碾壓，以保證施工質(zhì)量。對于靠近臺背或耳墻等部位的回填，如無法采用大型機械時，要采用沖擊夯等小型設(shè)備進行局部處理，但必須與大型壓路機施工同層同步回填，以保證填筑段整體密實，均勻沉降。

3.3 路面各結(jié)構(gòu)層的平整度差

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的施工方法已不能適應(yīng)現(xiàn)場標準化施工的需要?；鶎拥钠秸葘β访嫫秸扔兄匾绊憽Ｈ绻鶎悠秸容^差，在面層施工時，攤鋪機在行走過程中會產(chǎn)生顛簸，造成攤鋪的面層厚度不均，壓路機碾壓后的壓實系數(shù)產(chǎn)生較大的誤差，造成了路面不平整。因此控制路面平整度，必須從下至上逐層提高標準，嚴格控制每層的平整度。

3.4 路面面層瀝青混合料材料配比的因素

通過施工不斷總結(jié)發(fā)現(xiàn)，路面各結(jié)構(gòu)層材料的均勻性對瀝青混合料的質(zhì)量有較大的影響，瀝青混合料中瀝青含量的多少、礦粉摻量的多少及各種礦料的配比組合，都將直接影響瀝青混合料的穩(wěn)定度、空隙率等指標。特別是粗細集料的級配的穩(wěn)定性，直接影響攤鋪系數(shù)的選擇，而攤鋪系數(shù)的選擇又對路面平整度有著直接的影響。為此，混合料中瀝青含量、礦料級配控制必須嚴格按照配合比規(guī)范施工，最大限度地保證瀝青混凝土的均勻性、穩(wěn)定性。

3.5 路面面層攤鋪、碾壓工藝的要求

路面平整度控制最后的關(guān)鍵工序在于瀝青混合料的攤鋪和碾壓。合理選擇攤鋪設(shè)備、詳細制定碾壓工藝是實現(xiàn)瀝青路面的壓實度和平整度的可靠手段。瀝青面層攤鋪壓實是攤鋪面層最后的一道環(huán)節(jié)，碾壓對平整度起著關(guān)鍵作用，通過碾壓使混合料內(nèi)部相互嵌密達到穩(wěn)定狀態(tài)，使面層表面有良好的平整度和密實度。選擇碾壓機械、把握碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的壓實度和平整度。

攤鋪機要選擇性能先進、車況良好的設(shè)備，攤鋪機作業(yè)時其找平裝置應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)試鋪效果隨時測量調(diào)整，確保路面平整度符合規(guī)范要求。

壓路機是面層碾壓施工的關(guān)鍵設(shè)備。碾壓路線必須合理，要注意錯輪碾壓，每次不能在同一橫截面處折返，避免突然啟動、緊急制動、隨意停機，不得在已碾壓成型的路面上掉頭轉(zhuǎn)向、停置而不關(guān)閉振動裝置。

4 結(jié)語

路面平整度的控制是一個系統(tǒng)的整體過程，必須從每個細節(jié)去加以控制，逐步累加才能達到好的效果。在如今的市政工程路面施工中，企業(yè)間實力的競爭越來越著眼于路面平整度，也是衡量企業(yè)施工能力以及市政路面工程施工質(zhì)量的重要指標。分析探討制約路面平整度的內(nèi)外因素，側(cè)重從施工控制方面進行分析，對制約平整度的因素進行梳理，提出完善平整度的管理措施非常必要。這對于提高城市瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著很好的實踐價值。