路床
- 廢棄砂質(zhì)粉土在路基工程中的應(yīng)用
理后[1]，作為路床填料的應(yīng)用方案。研究成果為后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)打好理論基礎(chǔ)，并縮小現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)范圍，提高研究效率。實(shí)驗(yàn)主體為固化劑B。其他外摻劑輔料為水泥、石灰、粉質(zhì)黏土。實(shí)驗(yàn)過程將對(duì)這幾種材料與原土混合后，經(jīng)過不同摻量試件的交叉對(duì)比，尋找出滿足實(shí)驗(yàn)指標(biāo)、工程經(jīng)濟(jì)性最佳的配合比，同時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析。1 實(shí)驗(yàn)材料和方法1.1 主要實(shí)驗(yàn)材料1.1.1 原土：選自杭州市城東新城某工地開挖出的砂質(zhì)粉土。經(jīng)篩選處理后所得。土質(zhì)分析如下表所示：表1 原土土質(zhì)分析表1.1
建筑與裝飾 2023年12期2023-07-03
- 高速公路路基施工技術(shù)研究
，主要分為路堤和路床兩部分，由于該工程施工區(qū)域填料緊張，工程周期短，為保證工程質(zhì)量，提升路基強(qiáng)度，必須對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)加以控制。本文對(duì)工程中的路基具體施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，以供同類工程從業(yè)者參考。2 路基施工技術(shù)路基施工主要分為路堤和路床兩部分施工內(nèi)容，路床位于路堤上方，下面對(duì)這兩方面施工內(nèi)容分別進(jìn)行分析研究。2.1 路堤施工技術(shù)路堤施工采用強(qiáng)夯法，利用強(qiáng)夯機(jī)施工，強(qiáng)夯機(jī)無法作業(yè)的位置，采用沖擊碾壓法進(jìn)行碾壓，路堤施工完成后，采用石屑加固法進(jìn)行路床施工。
交通世界 2022年10期2023-01-08
- 黃河沖擊平原粉質(zhì)路床改善土“五機(jī)聯(lián)動(dòng)”施工技術(shù)研究
土質(zhì)均為粉質(zhì)土，路床施工是路基施工的重要組成部分，為滿足其各項(xiàng)施工指標(biāo)及施工進(jìn)度，路床改善土采用“五機(jī)聯(lián)動(dòng)”施工技術(shù)，即推土機(jī)+平地機(jī)+粉料撒布車+路面冷再生機(jī)+壓路機(jī)結(jié)合，借鑒路面水泥穩(wěn)定碎石層封層、黏層作業(yè)原理，用于灰土改良土施工工藝。該灰土施工工藝灰土撒布均勻，撒布速度快，精度高，經(jīng)濟(jì)效益明顯。2 工程概況沾臨二標(biāo)高速公路全長32.2 5km，本標(biāo)段施工段落樁號(hào)范圍：K45+990~K56+050，全長10.06 km。其中涉及的路基路床改善土工程中
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年20期2022-12-02
- 公路工程膨脹土路基設(shè)計(jì)分析
水溝內(nèi)水對(duì)路基、路床結(jié)構(gòu)的不利影響，所以應(yīng)適當(dāng)加寬、加深膨脹土段排水溝，使溝底達(dá)到路床頂面以下40 cm以上。綜合考慮路塹路床改性處理的具體要求，排水溝內(nèi)水對(duì)路床干濕狀態(tài)并無較大影響，所以應(yīng)將排水溝底寬和深度均增大至1.0 m。在坡腳外緣增設(shè)寬度2.0 m的護(hù)坡道，以起到阻止邊坡碎石滾落入排水溝堵塞溝體及減弱溝內(nèi)水對(duì)坡腳不利影響的雙重作用。3.2.4 路基處理對(duì)該文案例工程進(jìn)行地質(zhì)勘查得出，該文工程膨脹土分布位置大氣影響深度范圍約為3.0～5.0 m，大氣
交通科技與管理 2022年20期2022-11-07
- 一種處理城市道路路基土高含水率的措施
此須進(jìn)行一系列的路床處理措施。1 項(xiàng)目情況本項(xiàng)目地質(zhì)勘查在2021年3月雨水干枯季節(jié)完成，測(cè)得地下靜止水位在自然地面下平均3.1 m左右，地下水位偏高，土層以粉砂及黏土為主，路基試驗(yàn)段實(shí)施區(qū)域位于地面下1.0～2.5 m處粉土及黏土層，原狀土含水量23.6%～33.2%，地基土的干濕類型為過濕。地勘報(bào)告建議應(yīng)先行土層晾曬，達(dá)到或接近最佳含水率時(shí)，再行碾壓。原設(shè)計(jì)路床處理方案采用40 cm厚5%的水泥土換填，由于原狀土含水率較高，采用原方案已不可行。路基土干
技術(shù)與市場(chǎng) 2022年10期2022-10-22
- 提升路基剛度對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能的影響分析
3%、5%水泥對(duì)路床填料進(jìn)行改良提升路基剛度。1 路基剛度對(duì)于路面結(jié)構(gòu)性能的影響我國高速公路主要采用半剛性基層瀝青路面，這類路面結(jié)構(gòu)的病害分為裂縫、車轍、沉陷等幾方面，其產(chǎn)生的原因均與路基抵抗變形能力差有關(guān)，路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)其剛度的大小對(duì)于路面的使用壽命有著重要的影響。利用HPDS 2017軟件分析增加路基回彈模量對(duì)于疲勞開裂壽命的影響，結(jié)果表明（圖1）提升路基回彈模量對(duì)于延長無機(jī)結(jié)合料層疲勞開裂壽命具有明顯的作用，提高了瀝青路面結(jié)構(gòu)的使用性能，也間
價(jià)值工程 2022年28期2022-10-19
- 輕質(zhì)淤泥固化土技術(shù)在圍墾區(qū)市政道路中的應(yīng)用
山皮土等材料進(jìn)行路床填筑，形成一層硬殼層，然后再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的越來越重視，淤泥的廢棄場(chǎng)地難以落實(shí)，需開挖山體而取得的土石混合料也越來越緊缺，若仍采用傳統(tǒng)的路基處理方式，顯得既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。同時(shí)宕渣或山皮土等材料由于自身密度大，對(duì)地基承載力要求較高，作為路床處理材料填筑后會(huì)產(chǎn)生較大的自重荷載，后期的工后沉降大，因此對(duì)地基處理的要求較高。淤泥土的輕質(zhì)固化技術(shù)是利用固化劑對(duì)游泥等軟弱土體就地進(jìn)行改良固化，使土體達(dá)到一定強(qiáng)度以滿足地
價(jià)值工程 2022年27期2022-10-10
- 公路路基路面設(shè)計(jì)中膨脹土處理分析
溝中的水就不會(huì)給路床與路基造成影響。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)明確加寬位置、設(shè)置排水溝，溝底與路床頂面保持40cm 以上的距離。技術(shù)人員對(duì)路塹路床展開分析，確定排水溝中的水并不會(huì)給路床的狀態(tài)造成過大影響，所以將排水溝底部寬度、深度都增加到1.0m。坡腳外緣部位設(shè)計(jì)寬度為2.0m 的護(hù)坡道的結(jié)構(gòu)，有效地預(yù)防邊坡碎石滾落到排水溝內(nèi)而發(fā)生堵塞，從而保持內(nèi)部水流的通暢性。5.3 路基處理技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的勘察，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的大氣影響參數(shù)在3～5m 之間，大氣急劇影響深度不超過1
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年2期2022-09-22
- 路基拼寬沉降控制技術(shù)分析
m 時(shí)，超挖至路床底部，采用水泥土、石渣、舊路銑刨料分層回填至路床頂部，壓實(shí)度要求不小于96%，采用水泥土填筑時(shí)，路床上部40 cm 采用6%水泥土，下部80 cm 采用4%水泥土。局部路床底部濕軟路段，舊路范圍路床底部超挖60 cm 填筑石渣、舊路基層銑刨料，壓實(shí)度要求不小于94%。（3）挖方路段路床120 cm 范圍填筑40 cm 6%水泥土+80 cm 4%水泥土，壓實(shí)度要求不小于96%，路床底部濕軟時(shí)，舊路超挖范圍路床底部超挖60 cm，填筑石渣
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 紅砂巖直接填筑高速公路下路床的可行性探析
基施工技術(shù)規(guī)范對(duì)路床填筑的要求和常祁高速公路路床填料短缺的矛盾紅砂巖作為路基填料的適應(yīng)性研究，前人已經(jīng)做了許多工作。崩解后的紅砂巖抗剪強(qiáng)度高，抗?jié)B能力強(qiáng)，壓縮性低，CRB值高，滿足路基填料的指標(biāo)要求，但新的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3610－2019）第 4.2.2條第（3）點(diǎn)要求路床、零填、填挖結(jié)合部位和挖方路段路床存在易崩解或易風(fēng)化巖石時(shí)應(yīng)進(jìn)行挖除換填（80cm～120cm）。為此本項(xiàng)目路床（-20cm～-120cm）、低填淺挖路基、橫向填
安徽建筑 2022年8期2022-08-14
- 改擴(kuò)建舊路基開挖臺(tái)階雨水滲流的影響*
的影響因素以及在路床超挖段區(qū)域降雨影響深度的變化規(guī)律，預(yù)防已開挖的臺(tái)階發(fā)生破壞，為依托工程和其他有關(guān)改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考依據(jù)。1 工程概況陜西省某高速公路改擴(kuò)建工程位于關(guān)中平原中部，路面結(jié)構(gòu)形式為4 cm 瀝青混凝土(AC-20)+8 cm 瀝青碎石(AM)+20 cm 二灰砂礫+23 cm 二灰土。全段采用雙側(cè)加寬，將原有四車道加寬至六車道，加寬后路面寬度為3×375 cm。新舊路基搭接方式為臺(tái)階式搭接，臺(tái)階采用雙臺(tái)階式布置(路床和路基底部各有
西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-02-03
- 路面不同層間接觸條件下基層及路床的力學(xué)響應(yīng)有限元分析
定層層底拉應(yīng)力及路床頂面豎向壓應(yīng)變等內(nèi)容進(jìn)行了相應(yīng)要求，而目前國內(nèi)則缺乏相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容。因此，建立了有限元模型，對(duì)不同層間接觸條件下的路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力及路床頂面豎向壓應(yīng)變等進(jìn)行了有限元模擬計(jì)算，進(jìn)而對(duì)路面設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)完善。1 有限元模型的建立采用半剛性基層路面結(jié)構(gòu)形式建立模型，各結(jié)構(gòu)層分別為上面層(4cm)+中面層(6cm)+下面層(10cm)+上基層(18cm)+基層(18cm)+下基層(18cm)。其中上面層為AC-13型瀝青混合料，中
北方交通 2021年9期2021-09-16
- 公路軟基碎石換填處理施工數(shù)據(jù)成果分析
設(shè)計(jì)圖的要求，如路床底位于清表后地面線以下，對(duì)路床頂下0-100cm進(jìn)行翻挖，并碾壓后回填。對(duì)于路床底出現(xiàn)膠泥層或含水量過大，無法碾壓時(shí)，采用路床底部以下20cm或40cm換填碎石處理，路床40-80cm采用換填碎石處理，0-40cm采用4%水泥處理，對(duì)局部以上方案處理不住的情況，考慮采用碎石換填方案。為了給路基工程軟基處理提供有關(guān)數(shù)據(jù)，科學(xué)指導(dǎo)施工，經(jīng)前期施工勘察，選定K98+970-K99+020段作為軟基碎石換填處理試驗(yàn)段，處理長度50m。處置措施:
卷宗 2021年20期2021-08-06
- 粗粒式建筑垃圾粒料路用特性試驗(yàn)研究
設(shè)計(jì)、施工規(guī)范中路床填料CBR 值大于8%的技術(shù)要求，可以用于道路路床部位填筑。3 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用建筑垃圾粒料作為填筑材料用于路床部位。建筑垃圾粒料填筑路床分四層壓實(shí)施工，每層厚度為20 cm，總厚度為80 cm?，F(xiàn)場(chǎng)施工主要流程：施工準(zhǔn)備→場(chǎng)地清理→布料→整平→碾壓→壓實(shí)檢測(cè)→下一層施工。現(xiàn)場(chǎng)施工采用粗粒式建筑垃圾粒料，顆粒級(jí)配與組成與室內(nèi)試驗(yàn)sample1 一致。現(xiàn)場(chǎng)采用22 t 振動(dòng)壓路機(jī)按靜壓1 遍、振壓3 遍、穩(wěn)壓1 遍的工藝組合進(jìn)行壓實(shí)，每層壓實(shí)后進(jìn)
山東交通科技 2021年3期2021-07-30
- 新技術(shù)
次采用改良土鋪設(shè)路床4月19日，新疆S21阿（勒泰）烏（魯木齊）項(xiàng)目二期工程第四合同段，首次采用水泥摻拌改良土鋪設(shè)路床試驗(yàn)段。采用42.5普通硅酸鹽水泥與礫類土摻拌，摻拌比率比為1.5%，兩者通過物理、化學(xué)反應(yīng)，形成一種穩(wěn)定、板結(jié)的改良填料。填料自取土場(chǎng)悶料完成運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)粗平后，以XKC163粉料灑布車及RZ530路面冷再生拌和機(jī)拌和、整平、碾壓成型。（賈明明 豆軻）
中國公路 2021年9期2021-06-27
- 高速公路膨脹土路基設(shè)計(jì)問題分析
免排水溝內(nèi)流水對(duì)路床、路基產(chǎn)生不利影響，必須將膨脹土路基段對(duì)應(yīng)的排水溝加寬加深處理，使路床頂面以下溝底深度至少達(dá)到40cm；根據(jù)路塹路床改性處理要求，應(yīng)將排水溝深度從原0.8m 加深至1.0m，同時(shí)將排水溝底寬從0.8m 加寬至1.0m。將寬度為2.0m 的護(hù)坡道增設(shè)于坡腳外緣，以便起到預(yù)防邊坡掉落土體滑入排水溝引發(fā)堵塞的作用，同時(shí)減緩溝內(nèi)水流對(duì)坡腳的沖刷。2.3 路基處理根據(jù)地勘報(bào)告，該公路所在地膨脹土區(qū)域大氣影響深度較大，對(duì)路基及路面結(jié)構(gòu)變形、邊坡穩(wěn)定
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年9期2021-04-09
- 墨和高速公路玉石開采坑處理方案探究
采坑，分層回填至路床底面處進(jìn)行沖擊碾壓。分層填筑的壓實(shí)度要求為：開采坑底部至(a+300)深度范圍內(nèi)壓實(shí)度≥90%（a為路面結(jié)構(gòu)層厚度）；(a+150)至(a+300)深度范圍內(nèi)壓實(shí)度≥93%；(a+80)至(a+150)深度范圍內(nèi)壓實(shí)度≥95%；a至(a+80)深度范圍內(nèi)壓實(shí)度≥97%。（二）方案二徹底挖除路基范圍內(nèi)的全部堆積物至原有地面線。利用該土方按每100cm厚度一層分層回填開采坑，每100cm厚度一層進(jìn)行沖擊碾壓，直至路床地面。路基壓實(shí)度要求同上
中國公路 2021年3期2021-04-02
- 大粒徑填料路床試驗(yàn)施工淺析
黏土為主，在進(jìn)行路床施工時(shí)，已進(jìn)入陰雨天氣季節(jié)，因細(xì)粒土填料含水量高，且不具備晾曬條件，難以滿足路床填筑要求。為確保通車，選擇在部分路段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，采用較大粒徑的石塊作為下路床填料，其上填筑碎礫石或水泥穩(wěn)定碎石，確保上路床各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。通車5年以來，路面狀況良好。根據(jù)JTG D30-2015《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，路床填料的最大粒徑應(yīng)小于100 mm，壓實(shí)度不小于96 %，填料最小承載比(或最小強(qiáng)度)上、下路床分別為8 %、5 %。由此可見，
四川建筑 2021年1期2021-03-31
- 結(jié)合蘭州新區(qū)NCE10# 路道路工程淺析濕陷性黃土路基處理方案的比選
夯工作面即是道路路床下底面，道路路基處理完成后，針對(duì)道路路床可采用6%摻灰處理加固路床，但考慮到新區(qū)石灰質(zhì)量較差，很難固結(jié)，因此該項(xiàng)目道路采用80 cm 厚天然砂礫改良層措施以達(dá)到提升路床CBR 值的目的。4.2 其余段落路基設(shè)計(jì)道路其余段落所在的場(chǎng)平區(qū)均由前期挖山形成，結(jié)合該項(xiàng)目道路南側(cè)25 m 綠化帶范圍內(nèi)對(duì)山體的開挖，此次路基設(shè)計(jì)首先在道路設(shè)計(jì)標(biāo)高以下1.5 m 范圍內(nèi)開挖路槽，路槽底面即為路基頂面，然后采用強(qiáng)夯措施夯實(shí)道路路基，點(diǎn)夯和滿夯夯擊能均為
城市道橋與防洪 2021年1期2021-01-21
- 邢衡13標(biāo)路床電石灰土適用方案分析
如表1所示,設(shè)計(jì)路床承載比要求如表2所示。表1 200g土顆粒分析試驗(yàn)結(jié)果表2 路床填料最小承載比與路床填料壓實(shí)度要求由表2可知，路床填料（CBR）值下路床不小于5%，上路床不小于8%，根據(jù)土試驗(yàn)情況，現(xiàn)有土CBR最大為4.5%，不滿足路床填料要求。2 方案比選2.1 原設(shè)計(jì)方案原設(shè)計(jì)上路床為5%石灰土改良；下路床部分為3%石灰土、部分素土，各占50%。由于素土CBR不滿足要求，需要進(jìn)行改良。首先，在K89+316～K89+563左幅和K93+400～K9
工程技術(shù)研究 2020年23期2021-01-08
- 路床填料改良及施工工藝試驗(yàn)研究
有著直接的影響。路床位于路基與路面之間，在整個(gè)高速公路結(jié)構(gòu)中起承上啟下的關(guān)鍵性作用，同時(shí)也是柔性基礎(chǔ)向剛性基礎(chǔ)或半剛性基礎(chǔ)的過渡層。因此，路床的施工質(zhì)量至關(guān)重要，施工技術(shù)難度也相對(duì)較大。本文結(jié)合巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路蘇庫爾至木爾坦段高速公路工程從路床材料選型、施工工藝確定以及施工過程質(zhì)量控制著重研究路床施工的填料及工藝控制要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：路床;材料改良;施工工藝巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路蘇庫爾至木爾坦段高速公路工程地處印度河下游沖積平原地區(qū)，該地
裝備維修技術(shù) 2020年17期2020-12-28
- 高速公路紅黏土路床強(qiáng)夯置換處理應(yīng)用實(shí)例
為深路塹挖方段，路床表面為高液限黏土夾塊石（石筍或孤石），軟土區(qū)域地基承載力不能滿足要求?，F(xiàn)場(chǎng)施工發(fā)現(xiàn)該段高液限紅黏土透水性較差。紅粘土路基具有干硬時(shí)強(qiáng)度高，堅(jiān)硬不易挖掘，不易壓實(shí)，但吸水后能長時(shí)間保持水分，承載力小、穩(wěn)定性差、具有較大的可塑性、弱膨脹性和粘性。導(dǎo)致該段路床彎沉檢測(cè)無法滿足設(shè)計(jì)要求，需對(duì)其進(jìn)行處理。2 方案選擇為緩解該段路床軟硬不均的狀況，采取超挖換填的處理工藝進(jìn)行試驗(yàn)段施工。對(duì)該段路床采取挖至路床頂面以下80cm（孤石需要挖除），采用石方
安徽建筑 2020年2期2020-12-26
- 道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題與建議
問題分析1.1 路床碾壓問題路床碾壓問題是路橋施工中的常見問題，同樣也是重點(diǎn)問題，若是不能處理好這項(xiàng)問題你，道路的穩(wěn)定性和完整性就難以得到保證。對(duì)這項(xiàng)問題進(jìn)行分析以后，可以認(rèn)識(shí)到影響路床碾壓質(zhì)量的因素比較多，具體可以歸納為外界因素和人為因素。外界因素以天氣為主，雨水天氣會(huì)導(dǎo)致施工路段被淋濕，從而降低路床的穩(wěn)定性和牢固性，土質(zhì)也會(huì)變得極其松軟。在這種情況下，路面就很容易出現(xiàn)凹凸不平、形變、褶皺等狀況。至于人為因素則多為施工不規(guī)范，施工人員因?yàn)樽陨韺I(yè)技能有限
締客世界 2020年10期2020-12-11
- 粉料撒布車組合冷再生機(jī)在路床施工中的應(yīng)用
百分比為89%,路床水泥土設(shè)計(jì)厚度為1.2 m，共計(jì)855萬 m3，合同工期36個(gè)月。河北省交通廳、質(zhì)監(jiān)站提出津石高速要?jiǎng)?chuàng)建“品質(zhì)工程”六大指標(biāo)要求(“零跳車”、路面平整度控制在0.6 mm以內(nèi)、路基段彎沉值控制在60～80(0.01 mm)、混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差小于1.5、鋼筋凈保護(hù)層厚度合格率≥95%、電通量850)，施工質(zhì)量要求高。鑒于此，由中國水電五局研制開發(fā)了粉料撒布車組合冷再生機(jī)并在路床施工中創(chuàng)新發(fā)明應(yīng)用，取得了較好的效果。2 施工方案比選考慮到平
四川水力發(fā)電 2020年5期2020-11-03
- 試析公路改擴(kuò)建工程中的路基加寬技術(shù)
技術(shù)重點(diǎn)3.1 路床處理(1)路床處理方法根據(jù)當(dāng)?shù)剀嚵髁糠治?，該工?span id="syggg00" class="hl">路床厚度為120 cm。為了進(jìn)一步將路床和路面各層之間的組合方式得到完善，決定以石灰或水泥作為工程實(shí)施過程中的土質(zhì)填料，再加到路床中。路床厚度為120 cm，30 cm摻灰用6%做上路床，50 cm摻灰用4%做下路床，而余下的40 cm則擱置一旁即可。30 cm摻灰用6%做低填段上路床，90 cm摻灰用4%做下路床。經(jīng)過以上處理方法，可以對(duì)新舊路基沉降問題的改善提供極大的幫助，進(jìn)一步提高公
黑龍江交通科技 2020年9期2020-09-16
- 甘肅七墩至瓜州公路鹽漬土地基處理方案研究
筑非-弱鹽漬土至路床底部設(shè)計(jì)標(biāo)高。（2）根據(jù)鹽漬土程度及填挖高度制定如下方案：①挖方或填土高度H≤路面結(jié)構(gòu)厚度+80cm路床厚度，基底為弱、中、強(qiáng)鹽漬土路段，上路床30cm的填料采用未篩分碎石，下路床50cm的填料采用非鹽漬砂礫土，路床底部鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜隔斷層。②填土高度H＞路面結(jié)構(gòu)厚度+80cm路床厚度，基底為弱鹽漬土或非鹽漬土，路基填料為弱鹽漬土的路段，上路床30cm的填料采用未篩分碎石，下路床50cm的填料采用非鹽漬砂礫土，路床底部鋪設(shè)一層復(fù)合土
工程技術(shù)研究 2020年10期2020-06-19
- 17MR302《城市道路—鹽漬土路基設(shè)計(jì)》圖集技術(shù)要點(diǎn)解讀
面-路基工作區(qū)（路床+翻挖壓實(shí)處理）組成，適用于無地表積水、地下水埋深＞3 m、毛細(xì)水對(duì)路床材料影響小、地基土強(qiáng)度滿足要求的路段。結(jié)構(gòu)二：由路面-路基工作區(qū)（路床+無機(jī)結(jié)合料、土壤固化劑處理或換填砂礫）組成，適用于無地表積水、地下水埋深＞3 m、毛細(xì)水對(duì)路床材料影響小，但地基土強(qiáng)度不滿足要求的路段。結(jié)構(gòu)三：由路面-路基工作區(qū)（路床+隔斷層+地基表層處理）組成，適用于地下水埋深≤3 m、毛細(xì)水上升高度進(jìn)入路床，對(duì)路床材料的性能產(chǎn)生顯著影響的路段。結(jié)構(gòu)四：由路
天津建設(shè)科技 2020年1期2020-03-12
- 道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題探討
細(xì)節(jié)問題1.1 路床碾壓問題路床碾壓是道路與橋梁施工中的重點(diǎn)問題，如果不能進(jìn)行規(guī)范性的碾壓，將直接影響道路的穩(wěn)定性和完整性。影響路床碾壓質(zhì)量的因素有很多，主要就是外界因素和人為因素兩方面[1]。外界因素，一般就是天氣因素，例如在對(duì)路床進(jìn)行碾壓時(shí)突然下暴雨，雨水會(huì)使施工路段被大范圍淋濕，從而影響了路床的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，使土質(zhì)變得異常松軟。在此影響下，路面的平整性將會(huì)出現(xiàn)變化，變得凹凸不平，不僅會(huì)發(fā)生變形，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)褶皺。而人為因素，主要就是施工人員在進(jìn)行施
四川水泥 2020年4期2020-02-17
- 關(guān)于高速公路軟土路基加寬工程施工技術(shù)研究
點(diǎn)進(jìn)行確定，以使路床施工處理技術(shù)、新舊路基拼接施工技術(shù)、沖擊碾壓施工技術(shù)以及特殊路基處置技術(shù)的應(yīng)用控制效果達(dá)到預(yù)期。這是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展，以及滿足各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的重要課題，應(yīng)充分利用現(xiàn)有科學(xué)技術(shù)進(jìn)行控制。2 工程概況某高速公路橫穿17 個(gè)市縣地區(qū)，成功將涉及的主要城市緊密連接起來。然而，通車運(yùn)行多年，交通量逐年增加，特別是大型以上車輛占到3/10 左右，加重了道路擁擠問題。不僅使高速公路行駛車輛的速度下降，還降低了交通運(yùn)輸能力。在大幅降低車
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年17期2020-01-18
- 公路舊橋常見病害及維修加固技術(shù)
1.1 公路舊橋路床碾壓過程中的病害公路舊橋在施工的時(shí)候需要對(duì)路床進(jìn)行碾壓，路床的碾壓對(duì)道路的平整有著直觀重要的作用。在路床碾壓施工中，出現(xiàn)病害的主要有路床軟化、路面不平整等。在路床碾壓過程中出現(xiàn)病害的因素主要又包括了自然因素與人為因素。其中自然因素主要有:在路床碾壓施工過程中遇到暴雨、暴風(fēng)、高溫等惡劣天氣時(shí)，暴雨對(duì)施工路面有著侵蝕作用，高溫可能會(huì)導(dǎo)致施工材料發(fā)生變化，進(jìn)而引發(fā)路床軟化的問題，影響了路橋的施工質(zhì)量。路床碾壓病害的人為因素主要有，在施工人員的
黑龍江交通科技 2020年7期2020-01-11
- 高速公路工程路面拓寬施工技術(shù)
量達(dá)到要求。3 路床施工路床施工首先要進(jìn)行填料的選擇，宜選用風(fēng)化巖、未篩分碎石、級(jí)配碎石等優(yōu)質(zhì)填料進(jìn)行施工，路床頂面應(yīng)鋪設(shè)土工格柵。路床的搭接位置選擇在原路面應(yīng)急車道及路肩位置，先對(duì)原路面應(yīng)急車道及路肩位置進(jìn)行銑刨，將銑刨料分類堆放，清理并加固路床，對(duì)路面進(jìn)行灑水保持濕潤，再利用壓路機(jī)進(jìn)行靜壓施工，即完成單方向的土工格柵鋪筑流程。4 老路銑刨高速公路的加寬并非是將老路完全刨除再進(jìn)行重建，而是在原有道路的基礎(chǔ)上，在旁邊重修一條新路，并將兩條路通過技術(shù)進(jìn)行無縫
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年19期2019-11-29
- 高速公路路面工程施工管理淺析
用級(jí)配碎石。2 路床驗(yàn)收控制要點(diǎn)1） 路床驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路床彎沉、平整度和路床高程，其中高程應(yīng)盡量高于規(guī)范要求，否則不予驗(yàn)收。2） 路床驗(yàn)收時(shí)前應(yīng)做好鋪筑墊層和底基層的所有準(zhǔn)備工作，以待驗(yàn)收完成后立即進(jìn)行鋪筑，以減少路床暴露在自然條件下的可能性，或是因驗(yàn)收后沒及時(shí)鋪筑而導(dǎo)致的雨水對(duì)路床的破壞。3） 做好路床驗(yàn)收后沒來得及鋪筑下層時(shí)的路床保護(hù)圍擋工作，不應(yīng)允許非施工車在路床上通行，限制施工車輛在一定路床范圍內(nèi)通行，減少車輛等對(duì)路床的破壞，減少路床的修復(fù)費(fèi)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年6期2019-11-28
- 復(fù)雜山區(qū)公路橋梁避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)研究
置8%～20%，路床鋪?zhàn)枘嵯禂?shù)較大的0.5～1.5 m厚卵石或碎石，車道末端應(yīng)堆放提供緩沖的砂桶、廢舊輪胎、阻攔索等[2]，使車輛停下來。由于避險(xiǎn)車道需要較厚的消能路床，且受力復(fù)雜，所以避險(xiǎn)車道一般設(shè)置在路基部分，可方便設(shè)置消能路床和緩沖裝置。但山區(qū)地形復(fù)雜，有的位置需要設(shè)置避險(xiǎn)車道，但設(shè)置在路基段十分困難，強(qiáng)行設(shè)置路基段避險(xiǎn)車道則存在路基造價(jià)高，安全性低等問題，橋梁上設(shè)置避險(xiǎn)車道成為可能。1 橋梁避險(xiǎn)車道設(shè)置原則橋梁避險(xiǎn)車道路設(shè)置應(yīng)滿足路基避險(xiǎn)車道設(shè)置原
城市道橋與防洪 2019年6期2019-06-29
- 公路改擴(kuò)建工程老路基處治深度研究
剛度低，無法滿足路床要求，需進(jìn)行石灰或水泥等改良土換填。目前對(duì)路床填筑改良土的研究多集中在新建路基，而對(duì)老路基處治深度研究較少，路基的處治深度取值主要依賴于工程經(jīng)驗(yàn)，無理論依據(jù)，或者取上路床或整個(gè)路床深度，由此可能導(dǎo)致路基處治深度不夠，處治后仍不能滿足路面對(duì)路基的要求；或路基處治深度過大，造成浪費(fèi)。因此，如何有效確定老路路基處治深度是老路基拼接的關(guān)鍵技術(shù)之一。該文依托湖南省第一條高速公路改擴(kuò)建工程——蓮株公路改擴(kuò)建工程，開展老路基水泥改良處治前后彎沉測(cè)試，
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 道路與橋梁施工中的細(xì)節(jié)問題及解決措施
屢發(fā)生。1.2 路床碾壓問題在進(jìn)行道路施工的時(shí)候，一旦施工人員對(duì)于路床的細(xì)節(jié)性技術(shù)工作沒有做好，就會(huì)導(dǎo)致路床碾壓不到位的情況發(fā)生。而追本溯源，則是因?yàn)槭┕と藛T在進(jìn)行施工之時(shí)，沒有將壓實(shí)這一項(xiàng)做到最好，導(dǎo)致路床、路基不夠堅(jiān)實(shí)，從而導(dǎo)致對(duì)路床的碾壓不到位。路床碾壓不到位的隱患特別是在下雨天比較突出，在雨水的浸泡下，碾壓不到位的路床和路基會(huì)慢慢軟化，軟化后就會(huì)導(dǎo)致路面呈現(xiàn)出不均勻的沉降，破壞了路面的穩(wěn)定性，從而極其嚴(yán)重的影響了道路質(zhì)量，并給來往行駛的車輛造成了較
山西建筑 2019年5期2019-02-14
- 淺談城市地下綜合管廊基坑回填施工質(zhì)量控制措施
層層取樣壓實(shí)度，路床頂面以下0～80cm范圍，壓實(shí)度≥95%；深度80～150cm范圍，壓實(shí)度≥93%，深度≥150cm，壓實(shí)度≥92%均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但經(jīng)過一年的開放交通觀察，沉降量較大，沉降量為17～32mm。3 城市地下綜合管廊基坑回填質(zhì)量控制措施[3]3.1 改變回填材料降低回填材料自身沉降為減少剛性路基與柔性路基之間的不均勻沉降，解決管廊基坑兩側(cè)大型設(shè)備不能進(jìn)入、基坑回填完成后不留自然沉降期等問題，管廊回填材料變更為管廊基坑兩側(cè)（臺(tái)背兩側(cè)）、
中小企業(yè)管理與科技 2019年2期2019-01-28
- 高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工技術(shù)分析討論
路工程的施工中，路床部分的施工技術(shù)以及相關(guān)工藝對(duì)高速公路整體的工程質(zhì)量有很大的影響。而水泥是路床施工中的重要建筑材料，其穩(wěn)定性與路床質(zhì)量密切相關(guān)。因此施工企業(yè)必須全面掌握路床的施工技術(shù)，并結(jié)合工程的實(shí)際條件來進(jìn)行材料和工藝的選擇。本文將對(duì)風(fēng)化巖結(jié)構(gòu)的高速公路路床的施工技術(shù)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：高速公路；水泥穩(wěn)定；風(fēng)化巖；路床；施工技術(shù)高速公路對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施。隨著高速公路工程項(xiàng)目的增加以及規(guī)模的擴(kuò)大，相關(guān)的施工
魅力中國 2018年16期2018-08-06
- 淺議影響市政工程路面平整度的制約因素
段局部沉降超標(biāo)、路床壓實(shí)度彎沉值不達(dá)標(biāo)、部分路基基底受地下水位影響地基承載力不足等都是由于施工方法不當(dāng)造成的，在一定程度上都屬于施工管理過程控制缺失所致，往往造成施工過程存在很大的質(zhì)量隱患，這些都極大的影響到后期路面施工平整度的控制。2 路面平整度控制的實(shí)踐重要性路面平整度是CJJ 1—2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的熱(冷)拌瀝青混合料面層中明確檢查的項(xiàng)目。規(guī)范中其允許偏差見表1。路面平整度通常指路面表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是評(píng)價(jià)
山西建筑 2018年17期2018-07-18
- 車輛荷載作用下城市低填路基結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析
0 cm山坯石作路床基底換填處治，處治后路堤結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)如圖1所示?？梢姡撀返探Y(jié)構(gòu)層相對(duì)較薄，而基底原狀土基處于過濕狀態(tài)，在車輛荷載作用下，易產(chǎn)生過量的殘余變形，并逐步反應(yīng)到路面，從而影響路堤結(jié)構(gòu)層的使用壽命和功能。圖1計(jì)算斷面示意圖據(jù)此，針對(duì)該工程的低填路基結(jié)構(gòu)， 基于彈性層狀體系計(jì)算理論[10]， 采用BISAR3.0計(jì)算程序?qū)υ撀坊Y(jié)構(gòu)層的受力性能進(jìn)行分析。 考慮車輛荷載作用下基底濕軟土基的附加變形主要是由于豎向應(yīng)力作用所產(chǎn)生的， 因此主要對(duì)路床和土
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-07-02
- 探討道路與橋梁施工技術(shù)的細(xì)節(jié)問題
節(jié)問題1.1 路床碾壓問題路床碾壓是道路與橋梁施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對(duì)道路的穩(wěn)定與平整影響非常大。影響路床碾壓質(zhì)量的因素主要可以分為外界因素和人為因素。外界因素主要是指自然氣候，如在路床碾壓時(shí)遭遇暴雨等惡劣氣候，那么大量的雨水會(huì)對(duì)施工路段進(jìn)行猛烈沖刷，從而使得路床出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。如此一來，路面沉降不均勻，壓實(shí)度與平整度都會(huì)有所降低，導(dǎo)致路面不平整、穩(wěn)定。至于人為因素，主要是指施工人員的施工技術(shù)不符合施工需求或粗心大意導(dǎo)致壓實(shí)工作有所缺陷，使得路床碾壓工作效果不
建材與裝飾 2018年27期2018-02-14
- 公路工程中粉性土路基填筑的施工技術(shù)
施工技術(shù)3.1 路床施工技術(shù)在整個(gè)公路工程道路受力中，路床起著承上啟下的作用，因此，道路整體質(zhì)量和整條道路的使用年限與路床施工質(zhì)量好壞均有直接的聯(lián)系。鑒于粉性土的工程特性和考慮到路床填料值要求，在實(shí)際施工過程中，難以將其直接作為路床填料，為此，在施工土源缺乏的情況下，需采用換填粘土、換填水泥土及換填石灰土等3種方式對(duì)路床進(jìn)行施工處理，其中應(yīng)用最多的為換填石灰土方式，原因是該種施工處理方法的材料價(jià)格更低，其不僅能滿足路床填土施工要求，同時(shí)還能提高施工經(jīng)濟(jì)效益
建材與裝飾 2018年8期2018-02-14
- 基于臨界動(dòng)應(yīng)力的公路路床層黏土改良填料可靠性驗(yàn)證
臨界動(dòng)應(yīng)力的公路路床層黏土改良填料可靠性驗(yàn)證蔡俊華1，2(1.中國地質(zhì)大學(xué)，湖北 武漢 430074；2.三明市交通建設(shè)集團(tuán)公司, 福建 三明 365000)隨著公路運(yùn)輸超載現(xiàn)象的日益普遍，采用工程性質(zhì)不良的黏土作為路床填料將容易導(dǎo)致沉降快速增長甚至動(dòng)力破壞，而在黏土中摻入砂、礫成為了工程中常用的填料改良手段。針對(duì)黏土改良填料進(jìn)行了一系列大型動(dòng)三軸試驗(yàn)，分析了圍壓和含水率對(duì)累積塑性變形增長的影響，根據(jù)塑性變形增長的特點(diǎn)將試樣分為了穩(wěn)定試樣和破壞試樣，由此得
湖南交通科技 2017年3期2017-10-12
- 道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題與建議
詞：道路；橋梁；路床；排水管道一、道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題分析（一） 路橋過渡段處理問題在實(shí)際進(jìn)行道路和橋梁的施工環(huán)節(jié)中，由于沒有對(duì)路橋的過渡段引起重視，在進(jìn)行處理時(shí)方法使用不得當(dāng)，很容易出現(xiàn)橋頭跳車的情況。而橋頭跳車不但影響正常車輛行駛速度和舒適性，同時(shí)還將嚴(yán)重威脅著行車的安全性。在實(shí)際施工過程中工作人員沒有對(duì)引道處的軟基進(jìn)行有效處理，所以軟土鋪墊工作也難以得到有效落實(shí)。在這種背景下，路橋的高度就很難得到保證和規(guī)格的統(tǒng)一，并且路面的平整也很難得到保
魅力中國 2017年37期2017-09-25
- 探討道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題
析，從接縫處理、路床碾壓、排水管道等方面，闡述了道路與橋梁施工中常見問題的解決措施，從而提高道路與橋梁施工的水平，延長道橋的使用年限。道路，橋梁，路床，排水管道我國經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過程中和交通事業(yè)的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，而道路和橋梁建設(shè)作為交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，更是和我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展有著十分密切的關(guān)聯(lián)。可以說施工質(zhì)量的好壞將直接對(duì)施工技術(shù)的進(jìn)步起到?jīng)Q定性作用，而作為工程施工和技術(shù)人員，在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中，就需要更好的擔(dān)負(fù)起解決技術(shù)問題和提升施工
山西建筑 2017年9期2017-05-09
- 纖維土在普通地基條件下的力學(xué)性能數(shù)值模擬研究
QUS軟件對(duì)道路路床和底基層在添加纖維后所表現(xiàn)出來的力學(xué)性能進(jìn)行數(shù)值模擬分析，得出結(jié)論：在底基層摻加纖維時(shí)，對(duì)道路表面最大壓應(yīng)力和最大位移的影響很??；隨底基層纖維含量的增加，底基層底部的最大水平拉應(yīng)力逐漸減??；在路床摻加纖維時(shí)，隨路床纖維含量的增加，道路表面的最大水平壓應(yīng)力逐漸減小，底基層底部的最大水平拉應(yīng)力也逐漸減小；但隨路基高度的增加，纖維含量的變化對(duì)水平應(yīng)力的影響逐漸減小。最后給出不同路基高度條件下的纖維土加固對(duì)象和最佳配合比。纖維土；力學(xué)性能；數(shù)值
安徽建筑 2016年5期2016-11-17
- 摻砂改良土的級(jí)配及塑性指數(shù)
面30cm以內(nèi)為路床，之下為路堤。路床要求壓實(shí)度為95%，路床所用材料要求：篩分試驗(yàn)通過0.075mm篩子的量不超過15%，通過0.420mm篩子材料的塑性指數(shù)不超過6，壓實(shí)度達(dá)到95%時(shí)的CBR值不小于10。項(xiàng)目所在地為微丘陵地區(qū)，沿線均有山皮土可以用作路基填料。經(jīng)過對(duì)沿線山皮土取土試驗(yàn)：0.075mm篩子的通過量一般在18%左右，塑性指數(shù)也在10以上，均未達(dá)到規(guī)范要求，由于都是山皮土CBR值均為50以上，故CBR滿足要求。由此可看出只要對(duì)沿線土樣進(jìn)行改
華夏地理中文版 2016年1期2016-05-30
- 淺析道路橋梁工程施工過程中的通病
。第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會(huì)使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年21期2015-07-13
- 高速公路路基最小填土高度的計(jì)算與探討
填土高度：1)由路床頂面干濕狀態(tài)確定的最小填土高度；2)由路基受力狀態(tài)確定最小填土高度；3)由高速公路中央分隔帶排水需要確定最小填土高度。2 路基最小填土高度的計(jì)算與探討2.1 由路床頂面干濕狀態(tài)確定的最小填土高度為了保證路基的穩(wěn)定，路基設(shè)計(jì)時(shí)路床頂面應(yīng)保持干燥或中濕狀態(tài)。即要求路床頂距地下水或地表積水的距離不小于干燥、中濕狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的臨界高度。如圖1所示，H2為路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度(至地下水位)；Hc為路面結(jié)構(gòu)層厚度；W為半幅路基寬度；i%為路拱橫
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 淺析道路橋梁工程施工過程中的通病
。第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會(huì)使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年20期2015-06-01
- 談道橋施工技術(shù)與安全管理
混凝土裂縫、施工路床不平整、鋼筋銹蝕等問題，提出了提高道橋施工質(zhì)量的技術(shù)措施，并總結(jié)了提高安全管理人員素質(zhì)、健全施工安全管理體系、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理等建議，以做好道橋施工安全管理工作。道橋施工，質(zhì)量，施工技術(shù)，安全管理0 引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國家的基礎(chǔ)建設(shè)也日益增多。道橋施工項(xiàng)目作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，變得愈加龐大和復(fù)雜；由于道橋建設(shè)的不斷增加，道橋施工質(zhì)量和安全管理問題得到了大家的高度重視。1 常見的道橋施工技術(shù)問題1.1 道橋混凝土裂
山西建筑 2015年31期2015-04-09
- 土壤固化劑穩(wěn)定粉土路用性能試驗(yàn)研究
殊性，對(duì)試驗(yàn)路段路床采用某粉狀無機(jī)類土壤固化劑進(jìn)行處理，對(duì)比分析穩(wěn)定路床的擊實(shí)特性、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、CBR、抗裂強(qiáng)度、干縮特性等路用性能指標(biāo)，并將研究成果應(yīng)用到工程試驗(yàn)路段，驗(yàn)證其工程應(yīng)用的可行性。1 材料性質(zhì)及試驗(yàn)配比1.1 土樣試驗(yàn)用土選自濟(jì)祁高速公路工程取土場(chǎng)，為褐黃色。按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E40—2007)，通過試驗(yàn)確定其粒徑分布及物理性質(zhì)指標(biāo)，結(jié)果見表1、表2。由試驗(yàn)結(jié)果可以看出，該土樣的粉粒含量約為64.4%，砂粒含量約為25.2
湖南交通科技 2014年4期2014-05-28
- 高速公路改擴(kuò)建工程新老路結(jié)合部路床加固施工控制
公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中路床加固，提出了高速公路改擴(kuò)建工程新老路基加固及路床拼接施工過程中質(zhì)量控制?！娟P(guān)鍵詞】高速公路；改擴(kuò)建；路床；加固；施工控制工程概述：西安至寶雞高速公路改擴(kuò)建工程，西安至興平段路線全長26.558公里，新建段長25.71公里，舊路加寬段長0.848公里；興平至虢鎮(zhèn)東段路線全長102.4公里，全線均為改擴(kuò)建路段，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度41米。改擴(kuò)建段老路基加固及路床拼接施工段落，參照設(shè)計(jì)文件和專題會(huì)議確定采用干拌水泥石灰砂礫樁進(jìn)
科學(xué)時(shí)代·上半月 2013年10期2013-12-16
- 京石高速公路改擴(kuò)建工程路基設(shè)計(jì)探討
，直接填筑，并在路床底部及距路床底部40cm部位分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵，以減小新老路基不均勻沉降及提高新老路基銜接性。2.1.2 方案二：開挖小臺(tái)階方式（臺(tái)階寬0.6m，高0.4m）原老路基邊坡清坡0.3m后，自下而上第一級(jí)臺(tái)階寬1.5m、高1m，第二級(jí)臺(tái)階及第二級(jí)臺(tái)階以上寬0.6m、高0.4m。開挖一級(jí)填筑一級(jí)，填筑路基時(shí)在基底、路床底部和路床中部分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵。2.1.3 方案三：開挖緩坡臺(tái)階方式（臺(tái)階寬1m，高度采用1～3m，坡率采用1∶1.5）
交通運(yùn)輸研究 2013年12期2013-06-11
- 城市道路路基工程質(zhì)量通病的防治
通病與防治措施、路床質(zhì)量通病與防治措施、路基邊坡以及路肩質(zhì)量通病與防治措施，目的在于改善當(dāng)前城市道路工程的質(zhì)量。關(guān)鍵詞：質(zhì)量通?。宦坊こ?；城市道路；路床；路肩；邊坡中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0091-02當(dāng)前，我國的現(xiàn)代化以及城市化步伐正在不斷加快，只有加快建設(shè)城市當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效加快城市化進(jìn)程。城市當(dāng)中的道路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量問題受到了越來越多的關(guān)注。道路路基質(zhì)量是影響道路質(zhì)量的重
中國高新技術(shù)企業(yè)·綜合版 2013年2期2013-04-19
- 公路改擴(kuò)建新舊路基路面拼接方案探討
，即清表后即達(dá)到路床頂面標(biāo)高。本工程距渭河較近，天然砂礫較為豐富，路基填料全部采用天然砂礫。3.1 路塹段及路堤填筑高度≤60 cm段(1)清表后對(duì)于路床頂面以下60 cm深度范圍內(nèi)原狀土平均含水量≤15%的段落：當(dāng)路基填筑高度小于60 cm時(shí)，應(yīng)開挖至路床頂面以下60 cm處，基底整平壓實(shí)后分層(每層壓實(shí)厚度20 cm)填筑60 cm厚砂礫至路床頂面;當(dāng)路基填土高度大于60 cm時(shí)，對(duì)基底整平壓實(shí)后即可進(jìn)行路基填筑。(2)清表后對(duì)于路床頂面以下60 cm
黑龍江交通科技 2012年12期2012-08-15
- 淺談公路路基挖方與填筑施工技術(shù)
土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤的路床。筆者總結(jié)了對(duì)于公路路基填筑的填料強(qiáng)度和粒徑應(yīng)滿足表1 要求。表1 填料強(qiáng)度和粒徑應(yīng)滿足下列要求3.2 路基填料壓實(shí)路面底0 ～80 cm(路床)壓實(shí)度≥95%，上路床CBR≥6%，下路床CBR≥4%，路面底80 ～150 cm 上路堤壓實(shí)度為≥94%，CBR≥3%;路面底150 cm 以下下路堤壓實(shí)度≥92%，CBR≥2%。填筑路基前應(yīng)注意填前夯實(shí)，對(duì)于路面以下填方高度80 cm 時(shí)，清表后的土基0
黑龍江交通科技 2012年7期2012-08-02
- 濱海吹填砂和淤泥路基的固化及施工研究＊
工程在建設(shè)過程，路床填料通常為山皮石，且隨著可開采的山皮石越來越少，價(jià)格仍在繼續(xù)上漲.另一方面，沿海建設(shè)工程項(xiàng)目中為充分利用沿海地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，降低項(xiàng)目造價(jià)，路床以下路基通常采用吹砂或淤泥固結(jié)后填筑［2－4］，采用固化處理時(shí)僅有對(duì)吹填淤泥的少量研究報(bào)道［5－7］.本文通過室內(nèi)試驗(yàn)研究確定了適于吹填砂和淤泥混合物的固化劑類型及固化后混合物的力學(xué)性能，并結(jié)合實(shí)際工程研究了固化泥砂混合物作為路床填料時(shí)的施工方法，最后對(duì)吹填砂路床和山皮石路床進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析
- 高速公路路基填筑施工技術(shù)探索
對(duì)于高速公路路基路床應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配良好的粗粒土作填料，當(dāng)用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層應(yīng)采用同類填料。路基填料的最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下列規(guī)定：填方路基及路塹底面以下0-30厘米的填料最大粒徑應(yīng)不大于10厘米；填方路基路床底面以下30-80厘米的填料最大粒徑應(yīng)不大于10厘米；填方路基路床底面以下80-150厘米的填料最大粒徑應(yīng)不大于15厘米；填方路基路床底面150厘米以下的填料最大粒徑應(yīng)不大于15厘米；填層松鋪厚度應(yīng)控制在50cm以內(nèi)，
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 某高速公路軟土路基施工動(dòng)態(tài)控制
)路堤施工已到達(dá)路床頂面的段落加載預(yù)壓高度的確定。根據(jù)實(shí)測(cè)沉降曲線進(jìn)行擬合反分析地基參數(shù),估算后期沉降量,驗(yàn)算在原設(shè)計(jì)加載高度作用下需要的預(yù)壓時(shí)間,檢驗(yàn)是否能夠滿足實(shí)際施工工期總體目標(biāo)的要求。采用基于固結(jié)度普遍式的指數(shù)模型進(jìn)行反分析及預(yù)測(cè):其中,U為地基固結(jié)度;α,β均為與地基固結(jié)特性有關(guān)的參數(shù);t為時(shí)間。多級(jí)荷載下的模型在相對(duì)坐標(biāo)系中表示為:經(jīng)實(shí)測(cè)沉降曲線擬合表明,上述指數(shù)模型的擬合情況較好,根據(jù)已到達(dá)路床頂觀測(cè)點(diǎn)的擬合預(yù)測(cè),總結(jié)出了該高速公路的加載高度
山西建筑 2010年20期2010-08-13
- 淺談拱形骨架防護(hù)的改進(jìn)與優(yōu)化
厚漿砌片石骨架，路床以上部分的拱形骨架要貼著路面結(jié)構(gòu)層施工。但這種技術(shù)方案存在兩方面的弊病。一是路床頂面以上部分只有在路面結(jié)構(gòu)層施工完畢后方可進(jìn)行砌筑，需要由路基和路面兩個(gè)單位分別完成，容易造成路基和路面單位相互扯皮，工程管理非常困難；二是由于拱形骨架防護(hù)在路堤部分與路面結(jié)構(gòu)層部分施工不連續(xù)，不可避免的在路床頂面與路面結(jié)構(gòu)層的結(jié)合部留下新舊接茬，新舊接茬部位在運(yùn)營期間極易發(fā)生水毀及受力破損。太佳高速公路呂梁段工程施工過程中，充分考慮了以上弊病，結(jié)合其他省份
科學(xué)之友 2010年8期2010-05-02