摘 要：項目沿線土源不能滿足規(guī)范要求，通過試驗確定按照3∶2的體積比摻加砂來改良土，并經(jīng)過試驗段的施工，最終確定此方案。

關(guān)鍵詞：摻砂；改良

一、項目概況

筆者所在的蘇丹175項目位于蘇丹西部達爾富爾地區(qū)，全長175公里，雙向兩車道瀝青公路，是連接蘇丹西部達爾富爾地區(qū)兩個州及鄰國乍得的交通要道。路基結(jié)構(gòu)：路基頂面30cm以內(nèi)為路床，之下為路堤。路床要求壓實度為95%，路床所用材料要求：篩分試驗通過0.075mm篩子的量不超過15%，通過0.420mm篩子材料的塑性指數(shù)不超過6，壓實度達到95%時的CBR值不小于10。

項目所在地為微丘陵地區(qū)，沿線均有山皮土可以用作路基填料。經(jīng)過對沿線山皮土取土試驗：0.075mm篩子的通過量一般在18%左右，塑性指數(shù)也在10以上，均未達到規(guī)范要求，由于都是山皮土CBR值均為50以上，故CBR滿足要求。

由此可看出只要對沿線土樣進行改良，改變篩分級配及塑性指數(shù)就可以用于路床的施工。

二、試驗確定砂的拌合比例

針對以上的試驗結(jié)果，經(jīng)過對沿線情況進一步的勘察了解，我們確定用摻砂的方法來改善土的級配及塑性指數(shù)。

首先在土場附近尋找砂的儲量大，并且顆粒稍粗，含泥量少的砂源地，取樣試驗。然后通過對所取砂的試驗，結(jié)果為：0.075mm篩子的通過量為3%，無塑性指數(shù)，按照篩分結(jié)果可以大概確定摻砂量為25%左右。

由于實際施工中按照體積比來控制拌合比較簡單，故在試驗中選擇按照體積比來進行配比試驗。試驗時按照自然體積比分別試拌了：3∶1、3∶2、4∶3三種試樣，試驗結(jié)果如下表所示。

通過以上結(jié)果可以看出后兩個試樣滿足規(guī)范要求，從實際施工角度來分析第二種更容易操作，而且CBR強度更高，故此我們選擇按照3∶2的比例進行施工。

三、現(xiàn)場拌合

在路沿線選擇合適的取土場，并整平拌合場地。根據(jù)整平的場地備土，并攤平修好上坡道，按車數(shù)計算土的體積。

根據(jù)土的體積計算所需砂的車數(shù)，將砂覆蓋在已攤平的土上，高于最佳含水量3%灑水悶料。

按照以上步驟重復(fù)進行，直到堆土高度達到4米左右。

為加快施工進度，提高效率，由一臺挖機晚上對土進行充分拌合。

四、試驗段施工

取做好的一段路堤50米作為試驗段進行路床的施工，將備土場充分拌合的土運到試驗段，按照1.3的松鋪系數(shù)計算用土量，上土完成后用平地機再對土進行拌合一次，實測含水量控制在最佳含水量的-2%—+1%范圍內(nèi)?，F(xiàn)場選擇22噸振動壓路機，靜壓1遍，振動壓實4遍，最后再靜壓1遍，經(jīng)檢測壓實度為97.3%，達到壓實要求。

五、結(jié)語

項目沿線均有大小不等的山包，含有大量的山皮土，并且沿線河內(nèi)均有優(yōu)質(zhì)的砂源可取，利用山皮土拌合砂的方法可以極大的縮短運距，節(jié)省了運輸時間，提高了施工效率。

蘇丹物資匱乏，達爾富爾地區(qū)交通條件非常的差，石灰運到施工現(xiàn)場至少需要一個月的時間，而且價格將近300美元一噸，如果選擇摻加石灰的方法將極大的增加施工成本，并且制約著工期。而現(xiàn)場有著豐富的河砂資源，這樣就大大的節(jié)約了施工成本，縮短了工期。

由于達爾富爾特殊的外部環(huán)境，出于安全考慮我們的施工都是安排在白天進行，晚上禁止施工。而經(jīng)過我們對當?shù)貦C手的培訓(xùn)，晚上由當?shù)毓と诉M行備土、灑水、拌合，白天上土、施工，這樣也節(jié)省了時間，不會對工期產(chǎn)生影響。

參考文獻

[1] 許紅.高液限土摻石灰和砂組合改良填筑施工工藝研究[J].安徽建筑，2015，22（02）：54-55.

[2] 潘江麗，曹亮宏，呂世明.摻砂改良高液限土路基現(xiàn)場填筑施工技術(shù)[J].山西建筑，2010，36（01）：299-300.

作者簡介：陳兵（1982.04- ），男，河北吳橋人，本科，中國地質(zhì)工程集團公司華北建設(shè)分公司，工程師，研究方向：工程地質(zhì)。